Порядок та зміст передпольотного огляду і перевірки радіоелектронного обладнання

Перед польотом льотчик зобов’язаний прийняти доповідь від техніка літака про готовність літака до польоту та про заправку його систем паливом, мастилом, повітрям, киснем і рідиною для гідросистеми (АМГ-10), а також про роботи, які були виконані на літаку після попереднього польоту.

До передпольотного огляду елементів РЕО належать зовнішній огляд, огляд перед посадкою в кабіну та огляд після посадки у кабіну.

Зовнішній огляд елементів РЕО

Після прийому доповіді від техніка льотчик виконує передпольотний огляд літака (рис. 5.1).

 

Для того щоб уникнути недогляду окремих ділянок, передпольотний огляд проводиться за встановленим маршрутом: передня частина літака, правий бік, лівий бік (рис. 5.1).

 

 

Рис. 5.1. Маршрут передпольотного огляду літака

 

При огляді передньої частини літака перевірити: стан радіопрозорого обтікача передньої приймально-передавальної антени РСБН-5С, закриття лючка виробу СРО-2 і стан приймально-передавальної антени III-го діапазону СРО-2.

При огляді правого бока літака перевірити знизу фюзеляжу: стан радіопрозорого обтікача спрямованої радіогоніометричної антени РКЛ-41, стан радіопрозорих обтікачів приймальної антени РВ-5, антени МРП-56П, передавальної антени РВ-5. Зверху фюзеляжу за ліхтарем задньої кабіни оглянути стан радіопрозорого обтікача неспрямованої антени радіокомпаса РКЛ-41.

При огляді кінцевого паливного бака перевірити стан переднього і заднього радіопрозорих обтікачів приймальних антен І-го діапазону СРО-2.

При огляді кіля перевірити стан радіопрозорого обтікача антени УКХ радіостанції Р-832М, дискової антени РСБН-5С і обтікача антени III-го діапазону СРО-2.

Антени і обтікачі антен мають бути надійно закріплені на обшивці літака та не мати слідів деформації. Обтікачі антен мають бути чистими, без порушення лакофарбового покриття, на них не повинно бути тріщин та сколів.

Лівий бік літака оглянути аналогічно, як і правий бік.

Огляд органів управління РЕО у задній кабіні

У задній кабіні перевірити, що на горизонтальному лівому пульті перемикач КАНАЛ радіостанції Р-832М установлений на робочий канал зв’язку, вимикачі РЕЗ та РК вимкнуті, вимикач подавлювала шумів вимкнутий, регулятори гучності РАД та СПУ встановлені на максимальну гучність (дод. 2, позн. 16).

Переконатися, що на лівому щитку приладової дошки перемикач Д – Б установлений у положення Д.

На правому горизонтальному пульті перевірити, що на електрощитку вимикач СЕТЬ увімкнутий, усі АЗС вимкнуті. Перемикач режимів роботи РКЛ-41 має бути встановлений у положення вЫк. Перемикач ТЛФ – ТЛГ установлений у положення ТЛФ. На частотних перемикачах Д та Б установлені відповідно частоти ДПРС та БПРС. Звернути увагу на те, щоб був вимкнутий вимикач АВАР. ВКЛ. ПОСАДКИ (дод. 2, позн. 14), а на приладі КМ-8 установлений кут магнітного схилення.

Упевнитись, що на середньому пульті усі вимикачі введение отказов в приборы курсанта вимкнуті.

Перед посадкою у передню кабіну літака перевірити:

– відсутність сторонніх предметів у кабіні;

– цілісність приладів на приладовій дошці;

– чи ввімкнуті усі АЗС на додатковому електрощитку;

– чи вимкнуті усі вимикачі, АЗС та АЗР на основному електрощитку;

– вимкнення здвоєного вимикача ПИТАНИЕ та встановлення заданого коду на пульті управління СРО-2;

– установлення атмосферного тиску дня польотів на задатчику ЗДВ-30.

Після посадки у передню кабіну літака під’єднати роз’єм шоломофона до роз’єму радіостанції, об’єднанних комунікацєю ОРК-9А. Перевірити органи управління радіоелектронного обладнання та встановити його у вихідне положення.

На лівому пульті:

– перемикач КАНАЛ – на робочий канал зв’язку;

– вимикач ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ – ВЬІКЛ. у положення ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ (увімкнений);

– ручку регулювання гучності РАД – в крайнє праве положення;

– ручку регулювання гучності СПУ – в крайнє праве положення;

– вимикач РК вимкнутий;

– вимикач РЕЗ вимкнутий;

– фіксатор на запам’ятовуючому пристрої Р-832М закритий.

На РУД перевірити плавність ходу кнопок РАДИО та СПУ.

На лівому щитку приладової дошки перевірити встановлення перемикача Д – Б у положення Д.

На приладовій дошці перевірити встановлення на покажчику висоти УВ-5 (УВ-5М) жовтого індексу на задане значення «небезпечної» висоти.

На правому пульті перевірити:

– на ОЕЩ усі вимикачі, АЗС та АЗР – вимкнуті;

– перемикач роду роботи РКЛ-41 – в положенні ВЫК.;

– перемикач ТЛФ-ТЛГ – в положенні ТЛФ;

– ручка регулювання гучності РКЛ-41 – в крайньому правому положенні;

– ручка регулювання яскравості РКЛ-41 – в крайньому правому положенні;

– на частотному перемикачі Д установлена частота ДПРС;

– на частотному перемикачі Б установлена частота БПРС;

– перемикач роду роботи ПОСАДКА – НАВИГ – ПРОБИВ – у положенні НАВИГ.;

– ручка регулювання яскравості ПОДСВЕТ ИСКРЬІ – в крайньому правому положенні;

– перемикач НАВИГАЦИЯ – на заданому частотно-кодовому каналі зв’язку з радіомаяком РСБН;

– перемикач ПОСАДКА – на заданому частотно-кодовому каналі зв’язку з радіомаяками ПРМГ (КРМ, ГРМ, РД);

– ручка регулювання гучності ГРОМК.ПОЗЫВН. – в крайньому правому положенні;

– на пульті управління СРО-2 вимикач БЕДСТВИЕ вимкнутий, закритий фіксатором та фіксатор законтрений;

– здвоєний вимикач ПИТАНИЕ на пульті управління СРО-2 вимкнутий.

Якщо на літаку поруч з пультом управління СРО-2 установлений додатковий пульт з вимикачем БЕДСТВИЕ та кнопкою ВЗРЬІВ, перевірити вимкнення вимикача БЕДСТВИЕ та законтрення фіксатора і ковпачка кнопки ВЗРЬІВ.

Перевірка РЕО у повному обсязі від наземного джерела електроенергії

Увімкнути на основному електрощитку у передній кабіні вимикач АККУМ. та АЗР ПРЕОБРАЗ. 115 В І, II.

Перевірити працездатність РЕО в такій послідовності:

– радіостанція Р-832М та СПУ-9;

– радіовисотомір РВ-5;

– радіокомпас РКЛ-41;

– апаратура РСБН-5С;

– відповідач СРО-2.

Зміст повної перевірки названого обладнання наведено у відповідних розділах посібника.

Скорочена перевірка РЕО на етапі прогріву двигуна

на обертах ротора КВТ 85 %

У процесі прогріву двигуна на обертах ротора КВТ 85 % переконатися в нормальній працездатності обладнання Р-832М, СПУ-9, РВ-5, РКЛ-41, РСБН-5С, СРО-2.

Для цього необхідно:

1. Перевірити взяття управління радіокомпаса на «свою» кабіну за підсвічуванням пульта управління РКЛ-41, настроювання радіокомпаса за відхиленням стрілки індикатора настроювання на пульті управління РКЛ-41, відпрацювання курсового кута радіостанції за покажчиком радіокомпаса РКЛ-41. Увімкнути вимикач РК на пульті управління СПУ-9 та прослухати позивні ДПРС.

2. Переконатися, що стрілка покажчика радіовисотоміра РВ-5 установилася на позначку 0 ±1 м та світять лампа ОПАСНАЯ ВЬІСОТА на покажчику УВ-5 та лампа-табло ОПАСНАЯ ВЬІСОТА на аварійному табло. При проходженні стрілки покажчика радіовисотоміра РВ-5 індексу «небезпечної» висоти в телефонах має прозвучати звуковий сигнал тону 400 Гц тривалістю 6…8 с.

3. Переконатися, що стрілка азимута та курсового кута приладу НПП показує стоянкове значення азимута літака, а на приладі ППД-2 відображається стоянкове значення дальності до радіомаяка РСБН.

4. Перевірити, що лампи КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТ КОРРЕКЦИЯ ДАЛЬНОСТЬ на щитку управління РСБН-5С світяться. Натиснути кнопку ПРОСЛУШИВАНИЕ ИСКРЫ та прослухати позивні РМ РСБН.

5. Переконатися, що на пульті управління СРО-2 світяться лампи КОНТР. ПИТ. та КОД ВКЛ, а неонова лампа ИНДИК. ОТВЕТА (ИНДИК. ИЗЛУЧ) мерехтить, якщо працює наземний радіолокаційний запитувач.

6. Перевірити, що за наявності у повітрі інших літаків у телефонах прослуховується радіообмін.

7. Перевірити зв’язок з льотчиком-інструктором по СПУ-9.

8. Після вирулювання на ЗПС та встановлення переднього колеса на лінію зльоту перевірити показання курсового кута радіостанції за покажчиком радіокомпаса – значення ККР має становити 180°.