Определение баланса порожних вагонов.

Схема следования порожних вагонов на участке В-Г

 

 

а б в г д е ж з

нечетное

Прицепка	+1				+2
Отцепка		-25	-22	-11		-2	-1	-4

 

62

 

 

Рис.2.2. Схема следования порожних вагонов на участке В-Г

 

Составление схемы местных (гружёных и порожних) вагонопотоков по перегонам отделения. Определение числа сборных и

вывозных поездов.

 

По данным косых таблиц местных вагонопотоков двухпутного и однопутного участков, баланса порожних вагонов на участках и направления следования порожних вагонопотоков, полученного в результате расчёта плана формирования порожняка, составляем таблицы следования местных вагонопотоков (табл. 2.6 и табл. 2.7).

Данные таблиц составляем применительно ко дню максимальной работы. На схемах отражаем работу промежуточных станций по прицепке и отцепке вагонов в каждом направлении; указываем число вагонов, включаемых в ступенчатые маршруты; показываем количество вагонов гружёных и порожних (в том числе, цистерн), следующих по каждому перегону. Количество местных вагонов, следующих по каждому перегону, наносим на схему, начиная с технической станции в каждом направлении с учётом отцепки и прицепки вагонов по каждой промежуточной станции.

На основании схемы вагонопотоков и данных о составе поезда определяем количество поездов: сборных, вывозных, других категорий – необходимых для развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутных и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.

Число местных поездов рассчитывается для каждого направления движения отдельно по формуле:

, (2.2) [1, с.12]

где П_гр, П_пор, П_гр^цис, П_пор^цис – соответственно, число гружёных, порожних вагонов для сухогрузов, гружёных и порожних цистерн;

m_сб – число вагонов в составе сборного поезда.

Максимальный состав местного поезда принимаем в проекте равным составу прямых грузовых поездов. Превышение весовой нормы состава сборного поезда на отдельных перегонах может достигать не более 100 тонн или 2-х – 3-х гружёных вагонов.

Расчёт выполняем для перегона, для которого сумма вагонов в составе максимальная.

Для участка В-Г, при m_c,^’ =50, m_с^’’ = 50 вагонов, в чётном направлении максимальный местный вагонопоток равен 118 вагонов (перегон а-б), в нечётном – 44 вагона (перегон б-в). Количество местных поездов по направлениям составит:

N_сб^’ = 118 / 50 =2,36;

N_сб^’’= 44 / 50 =0,88.

Принимаем в чётном 2 местных поезда, а в нечетном направлении 1 местных поезда.

Для участка Г-Д, при m_c,^’ =50, m_с^’’ =50 вагонов, в чётном направлении максимальный местный вагонопоток равен 90 вагонов (перегон т-у), в нечётном – 74 вагона (перегон Г-л). Количество местных поездов по направлениям составит:

N_сб^’’ = 90 / 50 = 1,8;

N_сб^’ = 86 / 45 = 1,48.

Принимаем в чётном и нечётном направлении 2 местных поезда.

 

 

2.4. Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке.

 

В курсовом проекте организацию местной работы детально разрабатываем только для участка Г-Ж отделения железной дороги.

Рассмотрим 2 возможных варианта схем расположения местных поездов на графике. От схемы прокладки местных поездов зависит общий простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях участков, а также затраты локомотиво-часов работы на участке локомотивов, обслуживающих местную работу.

Варианты взаимного расположения поездов в этом случае зависят от U_ч-н U_н-ч. Определение этих вагонопотоков представлено в таблице 2.6.

Определим так же схему прокладки сборных поездов для участка В-Г (таблица 2.7.)

По каждой промежуточной станции сумма вагонов, отцепляемых от чётных и нечётных местных поездов, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учётом порожних. По данным плана-графика местной работы для каждой станции и в целом для всего участка определяем вагоно-часы простоя отцепляемых вагонов. При этом простой определяем исходя из того, что часть вагонов отправляется в те же сутки, в какие прибыли, со встречными или попутными поездами, а остальные вагоны отправляются с ближайшими местными поездами на следующие сутки.