Основные виды выпускаемой продукции и их характеристики

В настоящее время на Коломенском заводе производятся следующие виды продукции:

· тепловозы

· электровозы

· дизельные двигатели

· электростанции и электроагрегаты

Ø Тепловозы

ТЭП70БС

Современный пассажирский магистральный тепловоз ТЭП70БС с энергоснабжением вагонов поезда, мощностью 4000 л.с. конструкционной скоростью 160

км/ч, первый образец которого был построен в 2002 году, Рис. 5. ТЭП70БС

имеет модульную конструкцию, которая принята на предприятии как базовая для создания унифицированного ряда новых локомотивов.

Тепловоз ТЭП70БС предназначен для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках железных дорог России. Климатическое исполнение - У по ГОСТ 15150-69. Возможна эксплуатация в странах СНГ и Балтии. Первый тепловоз ТЭП70БС работает на Октябрьской железной дороге.

ТЭП70У

Пассажирский тепловоз ТЭП70У является модификацией пассажирского тепловоза ТЭП70,

выполненной для повышения его технического уровня и Рис.6. ТЭП70У

унифицирован по основным узлам с тепловозами ТЭП70БС, 2ТЭ70.

Предназначен для вождения пассажирских поездов на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках железных дорог России. Возможна эксплуатация в странах СНГ и Балтии. Климатическое исполнение – У по ГОСТ 15150-69.

2ТЭ70

Современный грузовой тепловоз 2ТЭ70 с двумя шестиосными секциями мощностью 8160

л.с., конструкционной скоростью 110 км/ч, первый Рис.7. 2ТЭ70

опытный образец которого был построен в 2004 году. Локомотив унифицирован по основным узлам с пассажирскими тепловозами ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У.

Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках железных дорог России. Возможна эксплуатация в странах СНГ и Балтии. Климатическое исполнение – У по ГОСТ 15150-69.

Ø Электровозы

ЭП2К

Магистральный электровоз постоянного тока ЭП2К мощностью 4800 кВт в секции, с конструкционной скоростью 160 км/ч, системой

энергоснабжения вагонов поезда, предназначен для Рис. 8. ЭП2К

вождения пассажирских поездов на электрифицированных (3кВ, постоянного тока) участках железных дорог России колеи 1520 мм. Возможна эксплуатация в станах СНГ и Балтии. Первый электровоз ЭП2К изготовлен в декабре 2005 года. Серийное производство начато с января 2011 года.

Ø Дизельные двигатели

Д49

ОАО «Коломенский завод» является разработчиком и основным производителем

современных 4-х тактных среднеоборотных двигателей Рис. 9. Д49

с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха типа Д49 размерности ЧН26/26.

Двигатели ЧН26/26 выпускаются в V-образном исполнении (8, 12 и 16 цилиндров). В зависимости от частоты вращения коленчатого вала (750... 1100 об/мин), числа цилиндров и форсировки по среднему эффективному давлению, двигатели охватывают диапазон мощностей от 588 до 4412 кВт.

Д42

Двигатели типа Д42 размерности 30/38 – рядные, среднеоборотные, четырехтактные, с газотурбинным

наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Рис. 10. Д42

Их конструкция специально разработана для применения в качестве судовой установки и удовлетворяет требованиям, предъявляемым к двигателям данного назначения.

Судовые двигатели размерностью ЧН30/38 в рядном исполнении (4, 6, 8 цилиндров), при частоте вращения коленчатого вала 360-750 об/мин могут использоваться в качестве главных и вспомогательных: для работы на винт, редуктор (в том числе встроенный), реверс-редуктор, как дизель-генератор постоянного и переменного тока.

Ø Электростанции и электроагрегаты

Автономные электроагрегаты

ОАО «Коломенский завод» изготавливает и поставляет многотопливные стационарные электроагрегаты с необходимым оборудованием,

предназначенные для выработки электрической и Рис. 11. Электроагрегаты.

тепловой энергии с размещением в помещениях заказчика. Электроагрегаты способны работать автономно, параллельно с сетью и другими электростанциями соизмеримой мощности.

В качестве топлива могут быть использованы природный, попутный нефтяной, биогаз, шахтный и генераторный газы, дизельное топливо или «сырая» нефть. Газодизель обеспечивает автоматический переход на жидкое топливо при нарушениях в подаче газообразного без отключения нагрузки с сохранением электрических параметров.

Блочно-транспортабельные электростанции мощностью 1500 кВт

Дизельные многотопливные блочно-транспортабельные электростанции широкого назначения используются в

качестве источника автономного (основного Рис. 12. ЭД2

или вспомогательного) энергоснабжения для поселков предприятий нефте- и газодобывающей промышленности в отдаленных регионах России.

Блочно-транспортабельные электростанции изготавливаются на базе многотопливных двигателей типа Д49 (ЧН26/26) и предназначены для выработки электрической и тепловой энергии.

Блочно-траспортабельные электростанции мощностью 1000 кВт

Блочно-транспортабельные многотопливные электростанции серии ЭД-1000 разработаны на основе значительного опыта ОАО «Коломенский

завод» по производству и эксплуатации передвижных Рис. 13. ЭД-1000

блочно-транспортабельных многотопливных электростанций ЭД2, ЭГД2, ЭГД2Н, ЭД7, ЭГД7, ЭД3,ЭД6 и проведению ряда конструкторских и технологических работ по мо-дернизации основных узлов электростанций в интересах своих партнёров - предприятий ОАО «Газпром» и нефтегазобывающих компаний.

Новые блочно-транспортабельные многотопливные электростанции серии ЭД-1000 предназначены для основного или резервного снабжения объектов общепромышленного или специального назначения, а также населенных пунктов электрической и тепловой энергией. В качестве силовых установок применены многотопливные дизели типа Д49 с газотурбинным наддувом, которые отличаются высокой степенью унификации, низкими удельными расходами топлива и масла. Качество двигателей Д49 подтверждено российскими и международными сертификатами.