Сравнение по транспортно-эксплуатационным показателя.

Для удобного сравнения вариантов составили таблицу (4.4.1), (4.4.2) для определения суммарного расхода горючего и скорости движения автомобиля. В таблице (4.4.1)и (4.4.2) также определи дорожное сцепление - y, которое приравнивается к динамическому фактору – Д находится по [4].

 

(9)

где:

j – коэффициент поперечного сцепления, равный 0,02;

i – уклон дороги, подъёмы – со знаком плюс, спуски – со знаком минус.

Расход топлива определяется по [5].

Таблица 4.4.1

Определение скорости движения и расхода горючего для автомобиля (1 вариант).

Пикет. значение	Раст. , м	Прямое направление	Обратное направление
от	до	y	Vk	Lk Vk	Qk	QkLk	y	Vk	Lk Vk	Qk	QkLk
0+00	8+93		0,0233		11,91			0,0167		11,91
8+93	12+43		0,026		4,67			0,014		4,67
12+43	13+63		0,02		1,6			0,02		1,6
13+63	24+53		0,0142		14,53			0,0258		14,53
24+53	25+13		0,02		0,8			0,02		0,8
25+13	29+10		-0,0107		5,29			0,0507		6,61
29+10	29+90		0,02		1,06			0,02		1,06
29+90	39+00		0,0327		12,81			0,0073		12,13
39+00	43+00		0,0254		5,33			0,0146		5,33
43+00	52+16		0,037		13,47			0,003		12,55
					71,47					71,19

Таблица 4.4.2

Определение скорости движения и расхода горючего для автомобиля (2 вариант).

Пикет. значение	Раст. , м	Прямое направление	Обратное направление
от	до	y	Vk	Lk Vk	Qk	QkLk	y	Vk	Lk Vk	Qk	QkLk
0+00	2+00		0,02		2,67			0,02		2,67
2+00	11+00		0,0205		12,0			0,0195		12,0
11+00	14+25		0,041		5,0			-0,0011		4,33
14+25	14+75		0,02		0,67			0,02		0,67
14+75	17+25		0,046		4,0			-0,006		3,33
17+25	17+75		0,02		0,67			0,02		0,67
17+75	23+00		0,0039		7,0			0,0361		7,83
23+00	26+20		0,0073		4,27			0,0327		4,71
26+20	26+80		0,02		0,8			0,02		0,8
26+80	32+00		-0,0075		6,93			0,0475		8,5
32+00	34+00		0,0065		2,67			0,0335		2,94
34+00	37+20		0,0216		4,27			0,018		4,27
37+20	37+80		0,02		0,8			0,02		0,8
37+80	44+00		0,04		9,39			0,00		8,27
44+00	50+00		0,0398		9,09			0,0002		8,0
50+00	53+25		0,0394		4,92			0,0006		4,33
					75,15					74,12

Сравнение по средней скорости движения.

 

Сравнения производятся по таблицам (4.4.1) и (4.4.2) и приложениям 1 и 2.

Средняя скорость движения потока по вариантам вычисляется по формуле 10:

(10)

где:

V_k – скорость движения расчётного автомобиля (для 1-го варианта) или потока автомобилей (для 2-го варианта), км/ч;

 

Первый вариант:

Прямое направление: 73,0 км/ч;

Обратное направление: 73,3 км/ ч;

Второй вариант:

Прямое направление: 70,9 км/ч;

Обратное направление: 71,8 км/ч.

 

Сравнение по минимальному времени пробега автомобиля

По дороге.

 

Осуществляется по формуле 11:

, (11)

Минимальное время пробега автомобиля по дороге составляет:

Первый вариант:

Прямое направление: 5,216/73,0=0,071 ч;

Обратное направление: 5,216/73,3=0,071ч;

Второй вариант:

Прямое направление: 5,325/70,9=0,075 ч;

Обратное направление: 5,325/71,8=0,074 ч.

4.4.3. Сравнение по виртуальной длине трассы по скорости движения.

 

Осуществляется по формуле 12:

(12)

где:

V_max – максимально возможная скорость движения расчетного автомобиля (90км/ ч).

Виртуальная длина трассы по скорости движения составляет:

Первый вариант:

Прямое направление: 90*0,071=6,39 км;

Обратное направление: 90*0,071=6,39 км;

Второй вариант:

Прямое направление: 90*0,075=6,75 км;

Обратное направление: 90*0,074=6,66 км.

 

Сравнение по виртуальной длине трассы по расходу горючего.

 

Осуществляется по данным из таблиц (4.4.1) и (4.4.2) и приложений 1и 2 по формуле 13:

(13)

где:

Q_min – наименьший расход горючего при движении с максимальной скоростью: 25 л/100 км;

Q_k – расход горючего на "к" - ом участке, определяемый по экономической характеристике автомобиля.

Виртуальная длина трассы по расходу горючего составляет:

Первый вариант:

Прямое направление: 253,958/25=10,16 км;

Обратное направление: 182,280/25=7,29 км;

Второй вариант:

Прямое направление: 262117/25=10,48 км;

Обратное направление: 200245/25=8,01 км.