Обоснование габаритов мостов и путепроводов.

Габариты проезжей части мостов принимаем на 2м шире габарита проезжей части дороги, причём разделительная полоса будет отсутствовать – 2(Г–13,25). Высотный габарит моста для несудоходных рек равен не менее 1 м над расчетным уровнем высоких вод, [2].

Габариты приближения конструкций под путепроводами через автомобильные дороги не менее 5,5 м от поверхности дороги до низа пролетного строения [2].

Габариты приближения конструкций под путепроводами через железнодорожные пути не менее 7,5 м от поверхности дороги до низа пролетного строения [2].

Для уменьшения помех от местного движения, повышения скоростей, удобства и безопасности движения основных потоков – количество пересечений, съездов и въездов должно быть меньше. Пересечения магистрали с дорогами II и III категории следует проектировать в разных уровнях.

 

3. Проектирование вариантов трасс автомагистрали по карте.

 

План трассы представляет собой клотоиду. Для рассмотрения было предложено 2 варианта трассы для определения из них наиболее экономичного по стоимости строительных работ, последующей эксплуатации дороги и себестоимости перевозок.

1-й вариант.

Данный вариант трассы автомагистрали имеет длину 5215,645 м. проходит в равнинной местности, для лучшего огибания форм рельефа используем закругления в виде симметричных биклотоид. Имеется 2 угла поворота 34° и 26°, в которые вписаны клотоиды с радиусами 1031 и 2993 м. соответственно. Прямая вставка расположена в начале трассы и необходима для обеспечения условия безопасности и комфортабельности движения. Пересечения с магистральными дорогами, ж/д переездами и р. Ауэ предусматривает устройство средних мостов на ПК 12+50 длиной 120м., на ПК 24+60 длиной 60м., на ПК 29+10 длиной 80м., а так же предусмотрены круглые ж/б трубы на ПК 15+00 D=1,5м., ПК 41+00 D=1,5м.,

 

2-й вариант.

Данный вариант автомагистрали длиной 5324,27м.. Имеется 2 угла поворота 60° и 58°, в которые вписаны клотоиды с радиусами 978 и 926 м. соответственно. Симметричная биклотоида позволяет трассе плавно обходить холмы. Прямые вставки нужны для безопасного пересечения с существующей на местности автомобильной дорогой. Мосты и путепроводы устраивается на ПК 14+25 длиной 50м., ПК 17+25 длиной 50м., ПК 26+20 длиной 60м., ПК 37+20 длиной 60м. Устройство водопропускных ж/б труб предусматривается на ПК 36+00 D=1м.

 

Таблица 3.1

Ведомость углов поворота, прямых и кривых – I Вариант

Номера углов поворота	Положение верш. угла	Величина угла	Элементы закругления	Главные точки закругл.	Расст. между верш. углов	Длина Прямых вставок	Румбы линий
ПК	+	влево	вправо	R	T	K	Б	Д	L	A	B	Тд	Тк	Xк	Ук	X0,5	У0,5	НЗ	КЗ
НТ																					1900	-   -	ЮВ 89^0   ЮВ 54^0     ЮВ 81^0
ВУП №1				34^0	1031,285		1223,954	62,894	26,046	611,977	794,432	17^0.0	409,88	205,72	606,61	60,14	305,82	7,56		2498,954
ВУП №2			26^0		2993,364		2716,691	105,048	33,309	1358,345	2016,438	13^0.0	902,17	455,02	1351,3,8	102,34	678,95	12,84	2498,954	5215,645
КТ		15,645
			S=26^0	S=34^0			S=3940,645		S=59,355												S=5275	S=1275

 

Проверка: 1) (åS₁ - сумма расстояний между вершинами углов поворота, м; åД - сумма домеров, м; L_тр - длина трассы, м;)

5275-59,355=5215,645;

2) (åS₂ - сумма прямых вставок, м; åК_пк - сумма длин кривых, м); 1275 +3940,645=5215,645;

3) (åa _лев- сумма левых углов; åa _прав - сумма правых углов; A _нач и A _кон - начальный и конечный азимуты)

26-34=-8; 91-99=-8;

 

Таблица 3.2

Ведомость углов поворота, прямых и кривых – II Вариант

Номера углов поворота	Положение верш. угла	Величина угла	Элементы закругления	Главные точки закругл.	Расст. между верш. углов	Длина Прямых вставок	Румбы линий
ПК	+	Qлев	Qпр	R	T	K	Б	Д	L	A	B	Тд	Тк	Xк	Ук	X0,5	У0,5	НЗ	КЗ
НТ																						-	ЮВ 58   СВ 61     ЮВ 60
ВУП №1			60^0		978,322	1250	2048,992	211,458	151,008	1468,258 580,734	1198,511 753,754	42.59 17.0	1009,08 388,83	517,13 195,15	1387,39 575,46	352,58 57,05	731,35 290,11	45,76 7,17		2638,992
ВУП №2				58^0	926,254		1875,278	177,589	124,722	937,639	931,929	29.0	633,69	320,38	913,90	155,32	468,07	19,75	2638,992	4514,27
КТ		24,27
			S=60^0	S=58^0			S=3924,27		S=275,73												S=5600	S=1400

 

Проверка: 1) (åS₁ - сумма расстояний между вершинами углов поворота, м; åД - сумма домеров, м; L_тр - длина трассы, м;)

5600-275,73=5324,27;

2) (åS₂ - сумма прямых вставок, м; åК_пк - сумма длин кривых, м); 1400 +3924,27=5324,27;

3) (åa _лев- сумма левых углов; åa _прав - сумма правых углов; A _нач и A _кон - начальный и конечный азимуты)

60-58=2; 122-120=2;

4. Сравнение вариантов автомагистрали.

4.1. Проектирование продольных профилей.

Для сравнения вариантов автомагистрали необходимо построить сокращенные продольные профили, где проектная линия наносится исходя из минимума объёмов земляных работ. Сокращенные продольные профили обоих вариантов составляются вручную и представлены в приложении 2,3.

 

4.2. Сравнение вариантов по физико-географическим условиям

трассирования.

Первый вариант.

Данный вариант проходит по пересечённому рельефу местности, в связи с этим по данному варианту, в связи с этим здесь не будет мест, где застаивается вода. Согласно розе ветров господствующее направление ветров в зимнее время - юго-восточное, с точки зрения снегонезаносимости данный вариант имеет относительно благоприятное расположение.

Второй вариант.

Данный вариант проходит по такому же пересечённому рельефу местности и тоже не имеется мест, где будет застаивается вода. С точки зрения снегонезаносимости данный вариант благоприятен.

 

4.3. Сравнение вариантов по технико-эксплуатационным показателям.