Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров.

3.1. Потребное число билетных касс на данном вокзале определяют для периода максимальных перевозок с учётом среднесуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу.

В курсовом проекте потребное число касс рассчитывается для вокзала станции А.

Потребное число касс определяется из условия:

;

Где S-потребное число билетных касс;

α-интенсивность обращения в кассы суточной продажи билетов, пасс/мин;

t_об-среднее время обслуживания пассажиров в системе «Экспресс» (2=1 мин.);

Т- максимально допустимое время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета, Т-20 мин.;

Интенсивность обращения пассажиров в кассы:

;

где α_сут- доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах суточной продажи на вокзале в день отправления поезда, можно принимать α_сут= 0,45÷0,70;

Р_мах- число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок, определяется в соответствии с заданием из таблицы густоты перевозок на участке А-Б;

К_н- коэффициент суточной неравномерности, К_н= 1,8;

β- среднее число билетов приобретаемых одним пассажиром, β=1,3;

ɣ- доля пассажиров, не сумевших приобрести за одно обращение в кассу, ɣ=0,15;

На основании выше изложенного можно записать:

S²-αS- ;

Решая квадратное уравнение относительно S, находят положительное решение, которое окружают до ближайшего большего целого значения.

После определения потребного числа касс рассчитываются показатели обслуживания пассажиров. Для этого находят:

1) Среднюю интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:

µ= ;

2) Коэффициент загрузки кассира:

ϕ= ;

3) Среднюю длину очереди в кассу:

L_q= ;

4)Среднее время обслуживания пассажира:

W=t_об+ .

 

 

3.2.Рассчёт показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала

Показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала - количество окон, обеспечивающих предоставление необходимого числа справок, длина очереди и ассортимент справок.

В курсовом проекте они определяются для вокзала станции А.

Число окон справочного бюро вокзала зависит от классности вокза­ла, числа отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и информационно справочной оснащенности вокзала, маршрутно- территориальной особенности движения поездов и др. и рассчитывается по формуле (с округлением до целого большего значения):

 

где α_c - интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала, пасс/мин;

t²_об - среднее время обслуживания пассажира агентом справочной служ­бы, можно принять t²_об = 1 мин;

Т_с - максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки, можно принять Т_с = 5 мин.

Интенсивность обращения пассажиров:

 

Α_с=

 

 

где Г - густота движения пассажиров на участкеА-Б.

Коэффициент загрузки агента:

 

Среднее число пассажиров в очереди к окну справочной службы:

 

L^c_q=

3.3. Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения

На вокзале станцииА для периода максимальных перевозок с учетом внутри суточной неравномерности прибытия пассажиров определяют по­требное число ячеек в автоматической камере хранения (КХС):

n_я=a_max-(1+ ;

гдеа_тах - максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС;

_я - доля пассажиров, обращающихся в КХС, у которых число мест ручной клади превышает 2 (принимается в соответствии с зада­нием).

Максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС:

а_мах=

где 𝑓 - доля пассажиров, пользующихся услугами КХС (принимается в соответствии с заданием).

 

4. Построение графика движения пассажирских поездов

График движения дальних, местных и пригородных пассажирских поездов строится на стандартном листе ватмана. Масштаб времени принять: 10 мин- 5 мм. Цвет сетки графика- синий, ниток пригородных поездов-красный.

График строится для участка А-Б. В левой части графика указываются наименование раздельных пунктов и время хода поездов по перегонам в чётном и нечётном направлениях без учёта их разгона и торможения. Расстояние между раздельными пунктами принять пропорционально длине перегонов. На график наносятся пригородные поезда. При этом следует иметь в виду, что:

а) 40% пригородных поездов чётного и нечётного направлений следует проложить в утренние часы «пик»: с 6-00 до 9-00;

б) 30% пригородных поездов прокладываются в вечерние часы «пик»: с 16-00 до 20-00;

в) 30% поездов прокладываются в остальные часы суток;

г) время работы пригородных поездов принять с 4-00 да 24-00.

Все пригородные поезда должны иметь остановку на зонных станциях, продолжительностью 2 минуты. На остальных раздельных пунктах продолжительность остановки принять 1 мин. На конечных станциях минимальное время нахождения пригородных поездов «по обороту» принять 20 мин.

Минимальный интервал между отправлением пригородных поездов с головных и зонных станций принять 4 мин. При прокладке пригородных поездов «в пакете» первоначально следует отправлять поезда более дальних зон. Одновременно необходимо стремиться к равномерной прокладке пригородных поездов на графике внутри каждого периода.

При прокладке ниток, в тупом углу каждого раздельного пункта проставляются минуты отправления и прибытия поезда (если поезд следует через раздельный пункт без остановки, то время проставляется один раз –по отправлению).

На графике необходимо предусмотреть технологическое «окно» для ремонтно-путевых работ по каждому главному пути в светлое время суток (между утренними и вечерними часами «пик»). Продолжительность «окна» принять 120 мин. «Окно» выделить жёлтым цветом.

После построения графика производиться нумерация пригородных и грузовых поездов порядком, установленным на сети железных дорог. Номера поездов проставляются на первом перегоне после станции их отправления и на последнем перегоне перед конечной станцией.

В заключении необходимое подсчитать потребное количество пригородных поездов в обороте.