На участках железной дороги»

 

Выполнила

студ.гр. УПП-706-В Азарова О.В.

Принял: Грачев А.А.

 

Санкт-Петербург

2012г.

ТЕХНИКО-эксплуатационная ХАРАКТЕРИСТИКА участков железной дороги

Технико-эксплуатационная характеристика отделения разрабатывается на основе исходных данных и условий к курсовому проекту. Ее составляют следующие элементы:

· общая протяженность и количество участков

· характеристика участков

· род тяги

· количество станций и их назначение

· тип промежуточной станции

· участки обращения локомотивов

 

 

 

 

График движения поездов и его элементы

 

Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчётами по участкам Б-В и В-Г, а также на подходах к техническим станциям. В курсовом проекте для расчёта перегонных времён хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов:

Перегонные времена хода для грузовых и пассажирских поездов устанавливаются с точностью до минуты (округление в большую сторону). Результаты расчётов сводим в таблицу:

Таблица 1

Станция	Расстояние между станциями	Времена хода поездов
пассажирских	грузовых
г
Г
Участок Г-В
Г
ф
у
т
с
с’
р
п
В
Участок В-Б
В
о
н'
Н
м
л
л
к
В
Участок Б-А
Б
б

 

Расчет станционных интервалов

Однопутный участок В-Г

 

Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом встречного направления.

Величина этого интервала включает следующие операции (см таблицу 2):

· контроль ДСП прибытия поезда (0,1мин)

· переговоры между ДСП станций о движении поезда (0,1мин)

· приготовление маршрута для отправления следующего поезда (0,05мин)

· открытие входного и выходного сигналов поезду (0,05)

· проследование поездом расстояния L_приб

L_приб =0,5*975 + 1200+450+0,5*1050 = 1185,25 м =1,2 км

 

 

 

Рис. Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов

где

t_{пр .} – время проследования расстояния L_пр, мин;

l_{п .} – длина поезда, м;

- расстояние от входного сигнала до изолированного стыка на пути приема со стороны входной горловины;

- полезная длина приемоотправочного пути, м;

l_бл. – длина блок-участка, м;

v_вх – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч;

t_{в .} – время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала, мин.

τ_{н.п .}=4,34+0,1+0,1+0,05+0,05=4,64 = 5минут

Станционный интервал скрещения τ_ск минимальное время от момента проследования (прибытия) поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Величина этого интервала включает следующие операции:

· контроль ДСП проследования 2002 поезда (0,1)

· переговоры между ДСП станций о движении поезда (0,1)

· приготовление маршрута для отправления 2001 поезда (0,05)

· открытие входного сигнала 2001 поезду (0,05)

· подача сигнала отправления (0,005)

· восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение (0,2)

 

 

Рис. Станционный интервал скрещения между поездами

 

τ_ск.=1 минута.

 

Станционный интервал попутного прибытия – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Величина этого интервала включает следующие операции:

· контроль ДСП прибытия 2002 поезда (0,1)

· приготовление маршрута для проследования 22 поезда (0,05)

· открытие входного сигнала для пропуска 22 поезда (0,05)

· проследование встречным поездом расстояния L_приб

L_приб = 0,5*500+1200+450+0,5*1050 = 1475 = 1,475 км

Интервал попутного отправления – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Величина этого интервала включает следующие операции:

· контроль ДСП прибытия поезда (0,1)

· приготовление маршрута для пропуска поезда (0,05)

· открытие входного сигнала (0,05)

· проследование встречным поездом расстояния L_приб

 

L_приб = 0,5*1050+350+1300 = 2125