Мойка обшивки самолета Ту-134

Царапины меньшей глубины необходимо предохранять от коррозии лакокрасочными покрытиями.

Мойка обшивки самолета. При послеполетном обслуживании необходимо очищать замасленные и загрязненные места обшивки самолета, а при обслуживании самолета по трудоемким видам регламентов (после 250, 750 и 1500 ч налета) мыть всю обшивку планера.

Для мойки обшивки при положительных температурах воздуха применять нейтральные мыльный раствор или мыльную эмульсию. Мойку обшивки производить в следующем порядке.

1. Смыть с обшивки пыль водой из шланга-

2. Нанести на поверхность (обшивку) самолета волосяными мягкими щетками нейтральный масляный раствор-

3. Через 10—15 мин смыть загрязнение водой из шланга или протереть салфетками, смоченными в воде-

4. Протереть обшивку насухо чистыми салфетками. Нельзя оставлять на обшивке капель воды, так как они после высыхания образуют пятна.

Разрешается мыть обшивку из шланга под давлением не более 0,5 кГ/см2. Для мойки можно также применять мыльную эмульсию, состоящую из 2% технической олеиновой кислоты второго или третьего сорта. 1% технического моноэтаноламина и 97% воды. Эта жидкость не вызывает коррозии самолета и является безвредной.

Мыльная эмульсия составляется следующим образом: к воде, залитой в бидон или другую емкость, добавляют сначала 1% моноэтаноламина и перемешивают. Затем, помешивая эту жидкость, постепенно добавляют расплавленную олеиновую кислоту в количестве 2% и тщательно перемешивают до получения однородного густого раствора. При составлении моющей жидкости с олеиновой кислотой второго сорта можно использовать воду с температурой 15—20°С; если есть олеиновая кислота третьего сорта, то вода должна иметь температуру 40—50°С.

Для обеспечения исправности планера и сохранности защитных покрытий в процессе эксплуатации рекомендуется соблюдать следующие правила.

· Ходить по обшивке самолета только в обуви с надетыми на нее специальными чехлами.

· При работе на обшивке самолета применять коврики или маты, а после окончания работы очищать их от грязи, песка и снега.

· После работы коврики и маты свертывать на самолете без перемещения их по обшивке.

· Не класть на обшивку детали, инструменты, ветошь, пропитанную бензином и маслом-

· Стремянки и лестницы в местах соприкосновения с самолетом обшивать резиной или мягкой тканью.

· Не удалять лед с обшивки механическим способом.

· Не допускать повреждений грузового люка, входных дверей, обшивки и полов в багажных отделениях при погрузочно-разгрузочных работах.

· Следить за тем, чтобы пассажирские трапы, лестницы, стремянки устанавливались без ударов об обшивку.

· Применять при работе только исправные маркированные инструменты, не допускать ударов об обшивку.

· При использовании тарированных ключей проверять их перед работой на специальных приспособлениях. Тарированные ключи должны быть с соответствующими насадками.

· Своевременно удалять с обшивки загрязнения и регулярно мыть внешнюю поверхность самолета.

· Устранять обнаруженные повреждения защитных покрытий и коррозию. При этом необходимо помнить, что узлы из магниевых сплавов менее устойчивы против коррозии.

· Следить за тем, чтобы дренажные отверстия для слива конденсата не засорялись, для чего проверять их при техническом обслуживании.

· Не допускать попадания на детали щелочей и кислот. Если кислота или щелочь все же на них попала, необходимо немедленно удалить ее. Для этого несколько раз тщательно промыть детали теплой водой с питьевой содой и нейтральным мылом, затем протереть их чистой салфеткой. Места зазоров между агрегатами и деталями промыть особенно тщательно и просушить сжатым воздухом. О проливе кислоты или щелочи записывать в формуляр самолета и в течение месяца вести систематическое наблюдение за участком детали, ранее облитой кислотой.