Майновий стан тов «мсп ніка-тера»

№	Показник	Рік
	Коефіцієнт зносу основних засобів	0,694	0,707	0,727	0,708
	Коефіцієнт оновлення основних засобів	0,090	0,094	0,059	0,059
	Коефіцієнт вибуття основних засобів	0,005	0,005	0,003	0,002

Таким чином аналіз майнового стану підприємства показав, що ситуація є не досить сприятливою.

В таблиці 2 наведено результати аналізу показників ліквідності періоду за 2011-2014 роки.

Таблиця 2

Показники ліквідності ТОВ «МСП Ніка-Тера» за 2011 – 2014 рр.

№	Показник	Рік
	Коефіцієнт покриття	1,57	1,17	2,27	2,80
	Коефіцієнт швидкої ліквідності	1,06	0,75	1,85	2,29
	Коефіцієнт абсолютної ліквідності	0,45	0,29	1,33	1,91
	Чистий оборотний капітал

В цілому підприємство можна охарактеризувати як стійке і незалежне протягом заданого періоду.

Визначення рівня фінансової стійкості порту за 2011-2014 роки надано у таблиці 3.

Таблиця 3

Фінансова стійкість ТОВ «МСП Ніка-Тера»

№	Показник	Рік
	Коефіцієнт автономії	0,90	0,88	0,88	0,88
	Коефіцієнт фінансування	0,11	0,14	0,13	0,14
	Коефіцієнт забезпеченості власними оборотними засобами	0,36	0,14	0,56	0,64
	Коефіцієнт маневреності власного капіталу	0,06	0,02	0,14	0,22

Динаміка показників фінансової стійкості порту за проаналізований період свідчить про відсутність його залежності від залучених коштів, тобто порт є фінансово стійким та незалежним впродовж 2011 - 2014 років. Інакше кажучи, отриманий прибуток може повністю забезпечити самофінансування та незалежність підприємства від зовнішніх залучених джерел формування активів.

В таблиці 4 наведено результати діяльності порту за 2011-2014 роки за показником рентабельності.

Таблиця 4

Рентабельність ТОВ «МСП Ніка-Тера» за 2011 – 2014 рр.

№	Показник	Рік
	Коефіцієнт рентабельності активів	-0,08	0,01	0,19	0,28
	Коефіцієнт рентабельності власного капіталу	-0,09	0,01	0,22	0,31
	Коефіцієнт рентабельності діяльності	-0,08	0,01	0,16	0,26
	Коефіцієнт рентабельності продукції	0,03	0,12	0,27	0,49

Розраховані коефіцієнти рентабельності підприємства дають можливість зробити висновок, що отримані результати більші 0 та мають позитивну динаміку протягом усього проаналізованого періоду, окрім 2011 року, що задовольняє необхідні умови.

Динаміка вантажопереробки всіх видів експортно-імпортних та транзитних вантажів у морському спеціалізованому порту здійснена на базових даних за напрямками діяльності та за номенклатурою вантажів.

Основну частину вструктурі вантажопереробки займає експорт, який мав тенденцію до зменшення у період 2012 – 2013 років (-28,3 %). У 2014 році темпи зростання зросли на 34%. Перевалка імпортних вантажів характеризувалася значним спадом у 2012 році (-75,8 %),у 2013 році почалося відновлення показників, в результаті чого,як і у випадку з експортом, вони майже зменшилися -173,7 тис.тонн (2011 рік –188,3 тис. тонн). Динаміка транзиту та вантажопереробка внутрішнього сполучення має негативну динаміку і на сьогоднішній день. Після спаду більш ніж удвічі у 2011 – 2012 роках вібулося незначнепожвавлення у 2013 (приріст 6,5 %), але у 2014 році знову відбувся спадна 8,7 %. Таким чином транзит зменшився у 2,7 рази у порівнянні з 2010 роком.

В цілому стратегічним завданням порту має стати збільшення транзитної вантажопереробки та експортних вантажів за рахунок розвитку його потужностей.

У третьому розділі – «Удосконалення розвитку транспортної інфраструктури» розглянуто інноваційні проекти морських підприємств Миколаївської області, можливості та ризики для ТОВ «Морський спеціалізований порт Ніка-Тера», запровадження контейнеризації перевезень на ТОВ «Морський спеціалізований порт Ніка-Тера».

Найбільш переспективні інноваційні проекти морегосподарського комплексу Миколаївської області є:

1.Створення глибоководного гирлового порту у Дніпровському лимані

2.Будівництво універсального перевантажувального комплексуДП «Миколаївский морський порт»

3.Будівництво рейдового перевантажувального терміналу Бузько-Дніпровського басейну

4.Будівництво зернового перевантажувального допоміжного причалу СМП «Октябрськ».

5.Будівництво причалу №14А та універсального перевантажувального комплексу Миколаївської філії ДП «Адміністрація Морських портівУкраїни».

6.Будівництво глибоководного причалу філії «Миколаївський річковий порт» АСК «Укррічфлот»

7.Будівництво залізничної колії ТОВ «МСП Ніка-Тера»

З метою оцінки місця ТОВ «Морського спеціалізовий порт Ніка-Тера» проведено порівняльний аналіз виявлення його сильних і слабких сторін, з використанням одного з методів стратегічного планування: SWOT-аналізом.

Сильні сторони ТОВ «МСП Ніка-Тера»: вигідне географічне положення; універсальні перевантажуваль-ні комплекси з сучасною технологією переробки; значна пропускна здатність причальної лінії і складів; гнучка система розрахунків з клієнтами; кваліфікована робоча сила і управлінський персонал

Слабкі сторони ТОВ «МСП Ніка-Тера»: наявність вузьких місць на підходах до портам з боку залізничних і автомобільних доріг; низька ступінь контейнеризації вантажопотоків; висока частка витрат палива і електроенергії в структурі матеріальних витрат; високий рівень зносу інструментів, пристосувань, інвентарю; застаріла організаційна структура управління.

Для підвищення ефективності роботи ТОВ «МСП Ніка Тера» розроблений інвестиційний проект побудови контейнерного терміналу, що дозволить створити додаткові потужності контейнерної переробки та зменшити навантаження на існуючі контейнерні термінали України.

Проект є прибутковим та має доволі великий запас міцності, інвестований капітал буде відшкодований за невевеликий термін.

ВИСНОВКИ

Транспорт є однією з найважливіших галузей суспільного виробництва і покликаний задовольняти потреби населення та суспільного виробництва в перевезеннях. Розвиток і вдосконалення транспорту здійснюється відповідно до національної програми з урахуванням його пріоритету та на основі досягнень науково-технічного прогресу і забезпечується державою.

Згідно проведеного дослідження визначень поняття «транспортне забезпечення» запропоноване наступне його визначення. Транспортне забезпечення - це система, яка складається із сукупності технічних та технологічних елементів, економічних, комерційно-правових, організаційних впливів, різних методів управління транспортними операціями у сфері обігу і споживання виробництва, обігу і споживання продукції, товарів, які перевозяться між сторонами.

У міжнародному товарообміні транспорт займає особливе місце. З одного боку, він є необхідною умовою здійснення міжнародного поділу праці, з іншого боку - виступає на міжнародних ринках в якості експортера своєї продукції, яка представляє специфічний товар - транспортні послуги. Таким чином, формуються два різних підходи до ролі транспорту в системі зовнішньоекономічних зв'язків.

Оцінка ефективності інвестиційних проектів є одним з найбільш важливих етапів в процесі управління транспортних підприємств. Тому, наскільки якісно виконана така оцінка, залежить правильність ухвалення остаточного рішення. Методи оцінки ефективності інвестицій мають на меті визначення абсолютної прийнятності інвестицій, тобто відповідають на питання про ефективність окремого проекту без зв’язку із іншими інвестиційними можливостями підприємства.

В економіко-виробничому розвитку Миколаївської області важливе значення має транспортний зв'язок, оскільки транспорт використовується для перевезень пасажирів і вантажів, для економічних зв'язків між окремими містами і територіями. Від ефективності роботи транспорту залежать результати перевезень, що безпосередньо впливає на діяльність підприємств та життя людей. Загальна протяжність мережі автомобільних доріг області загального користування становить 4810,2 км, з них державного значення - 563 км. Експлуатаційна довжина магістралей залізничних колій загального користування складає 0,7 тис.км.

В області сконцентровано потенційно привабливі умови розвитку комплексного транспортного вузла: вигідне географічне положення регіону; багатогалузева промисловість; розгалужена транспортна система; розвинене портове господарство. Наявність водних артерій та приморське розташування області впливають на розвиток морського та річкового транспорту.

Серед портів області значну роль відіграє ТОВ «Морський спеціалізований порт Ніка-Тера», який здійснює широкий спектр послуг з перевалки, зберігання, підготовки та відправки вантажів. ТОВ «Морський спеціалізований порт «Ніка-Тера» - сучасний високомеханізований порт приватної форми власності. Вантажно-розвантажувальний комплекс порту складається з трьох вантажних районів. Підприємство здійснює діяльність з перевезення мінеральних добрив, наливних, зернових та інших сипучих вантажів. У власності порту шість складів закритого зберігання загальною площею 22,9 тис.м² з місткістю близько 200,0 тис.кубометрів, у тому числі - склад закритого зберігання зернових культур обсягом одноразового зберігання– 40,0 тис.тонн; склади відкритого зберігання площею 38,8м² із загальноюмісткістю одноразового зберігання близько 150,0 тис. тонн.

За результатами дослідження фінансового стану ТОВ «МСП Ніка-Тера» характеризується як задовiльне, враховуючи те, що більшість показників платоспроможності, ліквідності, ділової активності та рентабельності мають позитивну динаміку. Це свідчить про стабільний фінансовий стан порту на фоні незадовільного майнового стану. При цьому простежується погіршення показників ділової активності підприємства, що є результатом не врахування окремих складових профільної діяльності в сучасний період.

Результати розгляду динаміки та структури вантажопереробки зовнішньоекономічних вантажів підприємства свідчать про те, що за аналізований період експорт підвищився здебільшого за рахунок збільшення обробки генеральних вантажів, імпорт – за рахунок навалювальних, транзитна вантажопереробка – за рахунок генеральних вантажів. Стратегічним завданням порту є збільшення транзитної вантажопереробки та експортних вантажів за рахунок розвитку його потужностей.

Підвищення ефективності діяльності Миколаївських портів потребує впровадження інноваційний проектів, які дозволять досягти: розвитку транспортної інфраструктури; зростанню транспортних вантажопотоків через Україну; створення нових робочих місць в регіонах держави; забезпечення ефективного використання інноваційного кадрового потенціалу, раціональне використання потенціалу наявних підприємств; створення близько нових робочих місць в області.

Завданням порту є вивчення конкурентного середовища для забезпечення успішного просування своїх видів діяльності. Визначення сильних та слабких сторін підприємства допомагає виділити напрямки в яких воно може досягти успіху, однак цьому є певні загрози: нестійкий фінансовий стан, постійне зростання конкурентноспроможності конкурентів, недостатній рівень інвестицій.

Для підвищення ефективності роботи ТОВ «МСП Ніка Тера» розроблено інвестиційний проект побудови контейнерного терміналу, який дозволить створити додаткові потужності контейнерної переробки вантажів портом та зменшити навантаження на існуючі контейнерні термінали України.