Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Классы главных балок по прочности для некоторыхСодержание книги
Поиск на нашем сайте
Типовых пролетных строений с напрягаемой арматурой при и hb=0,4.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 КОЭФФИЦИЕНТ УМЕНЬШЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ВРЕМЕННОЙ НАГРУЗКИ Коэффициент уменьшения динамического воздействия временной нагрузки для расчета элементов на выносливость определяют по формуле: , где ; - динамические коэффициенты, которые принимают: а) для расчета главной балки при ; ; при ; ; б) для расчета плиты балластного корыта – согласно таблице.
Значения динамических коэффициентов
Примечание. При промежуточных значениях hb – по интерполяции.
Значения коэффициента для классификации главных балок и плиты балластного корыта приведены на рис. 1 и 2.
Прил. 4. Рис. 2. Значения коэффициента для расчета плиты балластного корыта.
Прил. 4. Рис. 1. Значения коэффициента для расчета главных балок.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОЛИ ВРЕМЕННОЙ НАГРУЗКИ ДЛЯ ГЛАВНОЙ БАЛКИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ, РАСПОЛОЖЕННОГО НА КРИВОЙ.
Долю временной нагрузки, приходящуюся на балку монолитного пролетного строения с ненапрягаемой арматурой, расположенного на кривой и имеющего две главные балки под один путь, следует определять по формулам: ;
, где - максимальное (для балки 1) или минимальное (для балки 2) смещение оси пути относительно оси пролетного строения на участке ; - максимальное (для балки 1) или минимальное (для балки 2) смещение оси пути относительно оси пролетного строения на участках и ; величины и положительны при смещении соответствующих точек оси пути в сторону балки 1: , - смещение вертикальной нагрузки; знак «+» относится к балке 1; знак «-» относится к балке 2. Смещение вертикальной нагрузки допускается определять по формулам (рис.): поезд идет по мосту ; ; Прил. 5. Рис. Расчетная схема пролетного строения, расположенного на кривой.
поезд стоит на мосту , где v – наибольшая скорость движения поездов, км/ч, но не более 120 км/ч; ls – длина шпалы; R – радиус кривой, м; - коэффициент, принимаемый по приложению 4; - динамический коэффициент, определяемый по формуле (3.1); ht =2,2 м; hp – высота рельса; hs – высота шпалы; hb – толщина балласта под концом шпалы (см. рис.); h1, h2 – средняя толщина плиты соответственно между ребрами и консоли; c – расстояние между осями балок; l – расчетный пролет; ; ; ; - коэффициент, принимаемый по таблице в зависимости от величины g=0,5ml (промежуточные значения g – по интерполяции); ; c1=lk+0,5b; H=h-0,5h1-as; ; ; ; ; Значения коэффициентов
; ; , - модули упругости бетона и стержневой арматуры; As – площадь сечения растянутой арматуры; b – толщина ребра; - возвышение наружного рельса; b0 – расстояние между осями головок рельсов; ;
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 ПРИМЕР ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ С НЕНАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРОЙ ПО ОПАЛУБОЧНЫМ И АРМАТУРНЫМ ЧЕРТЕЖАМ.
В примере определяется грузоподъемность двухребристого пролетного строения проектировки Гипротранса 1931 г. под нагрузку H7 с расчетным пролетом l=10,8 м, построенного в 1933 г., а также условия пропуска по нему поездной нагрузки в виде электровоза серии ВЛ82м с четырехосными вагонами с нагрузкой 7,2 тс/м. Основные размеры и конструкции армирования приведены на рис. 1. также диаметры рабочей арматуры в местах вскрытия защитного слоя соответствуют проектным. Описания и размеры имеющихся дефектов даны на рис. 2. 1. Общие данные для расчета. Расчетный пролет l=10,8 м. Путь на щебеночном балласте. Толщина балласта под шпалой h0=0,25 м. Смещение оси пути относительно оси пролетного строения над левым и правым концами м. Рис. 1. Арматурный чертеж пролетного строения. Рис. 2. Схема дефектов пролетного строения: 1 – откол защитного слоя с обнажением арматуры; 2 – сквозная трещина раскрытием 0,3 мм; 3 – откол защитного слоя; 4 – сквозная трещина раскрытием 0,25 мм (минимальный диаметр стержней в месте откола 26 мм; расстояние от опоры до наиболее ослабленного сечения 4,8 м; общая площадь ослабления 70 см2 на 1 м длины плиты).
Расчетные сопротивления бетона (при фактической прочности 23,0 МПа): на сжатие Rb=9,4 МПа; на растяжение Rbt=0,77 МПа. Расчетные сопротивления арматуры (гладкой): на растяжение и сжатие Rs=Rsc=190 МПа. Модули упругости бетона: МПа; арматуры МПа. Отношение модулей упругости при расчете на выносливость . Удельный вес железобетона – 25 кН/м3, удельный вес балласта с частями пути – 20 кН/м3. Коэффициенты надежности по нагрузке к постоянным нагрузкам:
От веса железобетона np = 1,1 » веса балласта с частями пути » прочих нагрузок к временной нагрузке Динамический коэффициент к эталонной нагрузке для расчета: главной балке ;
плиты балластного корыта . Коэффициент, унифицирующий результаты классификации, для главной балки ; для плиты балластного корыта . Коэффициент уменьшения динамического воздействия временной нагрузки для расчета на выносливость главной балки ; плиты балластного корыта . Доля временной нагрузки, приходящаяся на главную балку, ; , где c = 1,8 м – расстояние между осями главных балок; A1=0,3; A2=0; B1=0,6; B2=0,15 – коэффициенты, принятые по табл. 3.1. Коэффициент, учитывающий неравномерное распределение давления на плиту при м: для внешней консоли ; ; для монолитного участка между ребрами ; . 2. Подсчет постоянных нагрузок. Нагрузка от веса плиты шириной 1 м, осредненная в пределах расчетного пролета: на участке между ребрами кН/м; на внешней консоли плиты кН/м.
Нагрузка от веса балласта с частями пути, осредненная в пределах расчетного пролета: на участке между ребрами кН/м;
на внешней консоли плиты кН/м.
Нагрузка от веса борта балластного корыта на 1 м вдоль оси моста кН. Объем железобетонного пролетного строения – 30,6 м3; постоянная нагрузка от веса пролетного строения с обустройствами на одну главную балку кН/м.
Площадь поперечного сечения балластной призмы м2.
Постоянная нагрузка от веса балласта с частями пути на одну главную балку кН/м.
3. Определение дополнительных размеров расчетных сечений главной балки. Рассчитывают два сечения: в середине пролета (сечение A-A) и в месте наибольшего ослабления продольной рабочей арматуры – на расстоянии a =4,8 м от ближайшей опоры (сечение Б-Б). Площадь поперечного сечения рабочей арматуры в сечении А-А (17Æ32 мм) м2
в сечении Б-Б (13Æ32 мм и 4Æ26 мм) м2
Расстояние от растянутой грани бетона до центра тяжести растянутой арматуры в сечении А-А (см. рис. 1) м; в сечении Б-Б м.
Приведенная высота плиты балластного корыта (рис. 3)
Рис. 3. Схема для определения размеров расчетных сечений.
м.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-08-14; просмотров: 173; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.223.170.253 (0.008 с.) |