Визначення числа діагностичних дій на весь парк за рік.

 

Згідно положення, діагностування як окремий вид обслуговування не планується і роботи з діагностування рухомого складу входять в обсяг робіт ТО і ПР. При цьому в залежності від методу організації діагностування автомобілів може вироблятися на окремих постах чи бути сполучені з процесом ТО. Тому в даному випадку число діагностичних дій визначається для наступного розрахунку постів діагностування і його організації.

На АТП відповідно до положення передбачається діагностування рухомого складу Д-1 і Д-2.

Виходячи з призначення й організації діагностування, число Д-1 на весь

парк за рік визначаться за формулою:

 

(1.20)

 

Число Д-2 на весь парк за рік визначаться за формулою

 

(1.21)

 

Для автомобіля УАЗ

 

(1.20)

 

(1.21)

 

Для автомобіля ГАЗ

 

(1.20)

 

(1.21)

 

Для автомобіля КАМАЗ

 

(1.20)

 

(1.21)

 

Визначення добової програми по ТО автомобілів.

Добова виробнича програма є критерієм виробу методу організації технічного обслуговування (на універсальних постах чи потокових лініях) і служить вихідним показником для розрахунку числа постів і лінії ТО.

По видах ТО (ЩО, ТО-1, ТО-2) добова виробнича програма визначається

за формулою:

 

, (1.22)

 

де Nір – річна програма по кожному виду ТО або діагностиці окремо;

Дроб.р – річне число робочих днів зони, призначеної дня виконання того або іншого виду ТО і діагностування автомобілів.

Для автомобіля УАЗ

 

ТО-1 (1.22)

 

ТО-2 (1.22)

 

ЩО (1.22)

 

Для автомобіля ГАЗ

ТО-1 (1.22)

 

ТО-2 (1.22)

 

ЩО (1.22)

 

 

Для автомобіля КАМАЗ

ТО-1 (1.22)

 

ТО-2 (1.22)

 

ЩО (1.22)

 

При визначенні добової програми по ТО-2 і Д-2 число робочих днів зони в році приймають рівним 253 чи 305 днів. Для ТО-1, ЩО і Д-1 приймають у залежності від числа днів роботи автомобілів на лінії, тобто 253, 305, 357 чи 365 (додаток 7). Розрахунок по визначенню числа ТО на один автомобіль і весь парк за рік зводимо у табл. 3.

Таблиця 3

Розрахунок показників виробничої програми по ТО облікового парку машин

 

№	Марка	Дк	Дто-тр	Кк	Lk	Діц	Lсд	Дпц	α
	УАЗ-39094		0.5	1.2					0.93
	ГАЗ-3309		0.5	1.2					0.95
	КАМАЗ-55111		0.5	1.2					0.95

Продовження табл..3

№	Дроб.р	Lp	Kp	Nщо.р	N1.p	N2.p	∑Nщо.р	∑N1.p	∑N2.p
			0.2
			1.116
			0.094

 

Вибір методів організації технологічного процесу технічного

Обслуговування автомобілів.

 

Від прийнятих методів залежить трудомісткість ТО. Для зниження трудомісткості робіт варто прийняти прогресивні методи. В даний час широко поширені методи універсальних і спеціалізованих постів. Сутність методу універсальних постів полягає в тому, що на весь обсяг робіт даного ТО виконується на одному тупиковому посту. Однак мастильні роботи доцільно виконувати на спеціалізованому посту змащення, тобто метод універсальних постів можна застосувати з частковою спеціалізацією.

Метод спеціалізованих постів буває потоковий і операційно - постовий. При потоковому методі весь обсяг робіт виконують на декількох послідовно розташованих спеціалізованих постах. Цей метод прогресивний при стабільному обсязі і постійному переліку регламентних робіт з ТО. При впровадженні діагностики обсяг і перелік регламентних робіт буде різний, що вплине на ритмічність роботи на потоковій лінії. Ці недоліки усуває операційно – постовий метод.

При операційно – постовому методі весь обсяг робіт даного виду обслуговування виконують на декількох спеціалізованих постах, що мають незалежні в’їзд і виїзд. У процесі обслуговування автомобіль заїжджає на кожний з них.

При різномарочному парку і великій трудомісткості по ТО доцільно для окремих марок автомобілів мати окремі потокові лінії. Якщо ж програма невелика, то доцільне використання однієї і тієї ж потокової лінії таким чином, щоб спочатку обслуговувалися автомобілі марки, потім інший і т.д.

Якщо ж ТО-1 і ТО-2 виконують у різні зміни, то для цих видів обслуговування використовують ті самі пости або лінії.

Вибираючи методи ТО для автопоїздів, необхідно врахувати, розчленовується чи не розчленовується автопоїзд при технічному обслуговуванні. Як правило, обслуговування здійснюється одночасно і для автомобіля, і для причепа, тому пости повинні бути прямоточними. Чим більше однотипних автомобілів і кількість обслуговувань, тим більше з’являється можливість механізувати технологічний процес. Вибір методів технічного обслуговування залежить від кількості дій за зміну і їхньої трудомісткості. Виключення складає зона ЩО, для якої вибір методу залежить від кількості автомобілів, що обслуговуються, у годину. Від правильно обраного методу залежить продуктивність зони, трудомісткість робіт і ступінь використання обладнання. При виборі методу в роботі над проектом необхідно використовувати дані додатку 8.