Розрахунок виробничої програми по ТО

Розрахунок виробничої програми по ТО

1.1. Виробнича програма підприємства по ТО характеризується числом технічних обслуговувань, планованих на визначений період часу (рік, доба). Сезонне технічне обслуговування (СО), яке проводиться 2 рази на рік, як правило, сполучається з ТО-1 чи ТО-2 (для тракторів з ТО-1; ТО-2; ТО-3).

Вибір і коректування нормативної періодичності ТО і пробігу автомобілів до КР.

Для розрахунку програми попередньо необхідно для даного АТП вибрати нормативні значення пробігів рухомого складу (автомобілів, автопоїздів) до КР і періодичності ТО-1 і ТО-2, що установлені Положенням для визначених найбільш типових умов, а саме: 1 категорії умов експлуатації, базових моделей автомобілів, помірного кліматичного району (додаток 2). Для конкретного АТП ці умови можуть відрізнятися, тому в загальному випадку нормований пробіг автомобіля до КР і періодичність ТО-1 і ТО-2 визначаються за формулами

 

(1.1) та (1.2)

 

де - нормативний пробіг автомобіля до КР, км;

- нормативна періодичність ТО і-го виду (ТО-1 або ТО-2), км;

К1 - коефіцієнт категорії умов експлуатації (додаток 10).

К2 - коефіцієнт модифікації рухомого складу й організації його робота

(додаток10).

К3 - коефіцієнт кліматичних умов, (додаток 10).

Результати розрахунків зводимо у табл. 1.1.

Для автомобіля УАЗ - 39094

 

Тоді нормативний пробіг автомобіля до буде дорівнювати

 

(1.1)

 

Нормативна періодичність ТО-1 дорівнює

 

(1.2)

 

Нормативна періодичність ТО-2 дорівнює

 

(1.2)

 

Для автомобіля ГАЗ-3309

 

(1.1)

 

Нормативна періодичність ТО-1 дорівнює

 

(1.2)

 

Нормативна періодичність ТО-2 дорівнює

 

(1.2)

 

Для автомобіля КАМАЗ – 55111

 

(1.1)

 

Нормативна періодичність ТО-1 дорівнює

 

№ п/п	Марка	Вид пробігу	Норматив-ний пробіг	К1	К2	К3	пробіг
Скорего- ваний	Розра-хунковий
	УАЗ-39094			0.9	0.65	1.0
	ГАЗ-3309			0.8	1.0	1.0
	КАМАЗ-55111			0.9	0.8	1.0

(1.2)

 

Нормативна періодичність ТО-2 дорівнює

 

(1.2)

Таблиця 1.1

 

Розрахунковий пробіг по видам діянь

 

Для зручності наступних розрахунків пробіг між окремими видами ТО і КР повинен бути скорегований із середньодобовим пробігом за допомогою показника кратності

 

(1.3)

 

де Li- скоректована періодичнысть відповідного виду впливу, км;

Lсд - середньодобовий пробіг автомобіля, км.

 

Для автомобіля УАЗ

 

(1.3)

 

(1.3)

 

(1.3)

 

Для автомобіля ГАЗ

 

(1.3)

 

(1.3)

 

(1.3)

 

Для автомобіля КАМАЗ

 

(1.3)

 

(1.3)

 

(1.3)

 

Показник кратності округляється до цілого числа і визначається розрахункова періодичність чи розрахунковий пробіг відповідного виду дії за формулою:

 

(1.4)

Для автомобіля УАЗ

 

(1.4)

 

(1.4)

 

(1.4)

 

Для автомобіля ГАЗ

 

(1.4)

 

(1.4)

 

(1.4)

 

Для автомобіля КАМАЗ

 

(1.4)

 

(1.4)

 

(1.4)

 

Визначення числа КР, ТО на один автомобіль за цикл

Число технічних дій на один автомобіль за цикл визначається відношенням циклового пробігу до пробігу до даного виду дії. Так як цикловий пробіг у даній методиці розрахунку прийнятий рівним пробігу автомобіля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 і ЩО за цикл од один автомобіль можна визначити по формулах:

 

(1.5)

 

(1.6)

(1.7)

 

(1.8)

 

де , , , - відповідно число КР,ТО-2 ТО-1 і ЩО на один автомобіль за цикл;

- середньодобовий пробіг автомобіля, км.

Розрахунки по визначенню числа впливів на один автомобіль за цикл зводимо у таблицю 1.2

 

Таблиця 1.2

№п/п	Марка	Розрахунковийпробіг (км)
	УАЗ		-	-	-
L1	-	-		-
L2	-		-	-
		-	-	-
	ГАЗ		-	-	-
L1	-	-
L2	-		-	-
		-	-	-
	КАМАЗ		-	-	-
L1	-	-		-
L2	-		-	-
		-	-	-

 

Розрахунок числа дії на один автомобіль за цикл

 

Для автомобіля УАЗ

 

(1.5)

 

(1.6)

 

(1.7)

 

(1.8)

 

Для автомобіля ГАЗ

 

(1.5)

 

(1.6)

 

(1.7)

 

(1.8)

 

Для автомобіля КАМАЗ

 

(1.5)

 

(1.6)

 

(1.7)

 

(1.8)

 

Визначення числа діагностичних дій на весь парк за рік.

 

Згідно положення, діагностування як окремий вид обслуговування не планується і роботи з діагностування рухомого складу входять в обсяг робіт ТО і ПР. При цьому в залежності від методу організації діагностування автомобілів може вироблятися на окремих постах чи бути сполучені з процесом ТО. Тому в даному випадку число діагностичних дій визначається для наступного розрахунку постів діагностування і його організації.

На АТП відповідно до положення передбачається діагностування рухомого складу Д-1 і Д-2.

Виходячи з призначення й організації діагностування, число Д-1 на весь

парк за рік визначаться за формулою:

 

(1.20)

 

Число Д-2 на весь парк за рік визначаться за формулою

 

(1.21)

 

Для автомобіля УАЗ

 

(1.20)

 

(1.21)

 

Для автомобіля ГАЗ

 

(1.20)

 

(1.21)

 

Для автомобіля КАМАЗ

 

(1.20)

 

(1.21)

 

Вибір методів організації технологічного процесу технічного

Обслуговування автомобілів.

 

Від прийнятих методів залежить трудомісткість ТО. Для зниження трудомісткості робіт варто прийняти прогресивні методи. В даний час широко поширені методи універсальних і спеціалізованих постів. Сутність методу універсальних постів полягає в тому, що на весь обсяг робіт даного ТО виконується на одному тупиковому посту. Однак мастильні роботи доцільно виконувати на спеціалізованому посту змащення, тобто метод універсальних постів можна застосувати з частковою спеціалізацією.

Метод спеціалізованих постів буває потоковий і операційно - постовий. При потоковому методі весь обсяг робіт виконують на декількох послідовно розташованих спеціалізованих постах. Цей метод прогресивний при стабільному обсязі і постійному переліку регламентних робіт з ТО. При впровадженні діагностики обсяг і перелік регламентних робіт буде різний, що вплине на ритмічність роботи на потоковій лінії. Ці недоліки усуває операційно – постовий метод.

При операційно – постовому методі весь обсяг робіт даного виду обслуговування виконують на декількох спеціалізованих постах, що мають незалежні в’їзд і виїзд. У процесі обслуговування автомобіль заїжджає на кожний з них.

При різномарочному парку і великій трудомісткості по ТО доцільно для окремих марок автомобілів мати окремі потокові лінії. Якщо ж програма невелика, то доцільне використання однієї і тієї ж потокової лінії таким чином, щоб спочатку обслуговувалися автомобілі марки, потім інший і т.д.

Якщо ж ТО-1 і ТО-2 виконують у різні зміни, то для цих видів обслуговування використовують ті самі пости або лінії.

Вибираючи методи ТО для автопоїздів, необхідно врахувати, розчленовується чи не розчленовується автопоїзд при технічному обслуговуванні. Як правило, обслуговування здійснюється одночасно і для автомобіля, і для причепа, тому пости повинні бути прямоточними. Чим більше однотипних автомобілів і кількість обслуговувань, тим більше з’являється можливість механізувати технологічний процес. Вибір методів технічного обслуговування залежить від кількості дій за зміну і їхньої трудомісткості. Виключення складає зона ЩО, для якої вибір методу залежить від кількості автомобілів, що обслуговуються, у годину. Від правильно обраного методу залежить продуктивність зони, трудомісткість робіт і ступінь використання обладнання. При виборі методу в роботі над проектом необхідно використовувати дані додатку 8.

 

Розрахунок виробничої програми по ТО

1.1. Виробнича програма підприємства по ТО характеризується числом технічних обслуговувань, планованих на визначений період часу (рік, доба). Сезонне технічне обслуговування (СО), яке проводиться 2 рази на рік, як правило, сполучається з ТО-1 чи ТО-2 (для тракторів з ТО-1; ТО-2; ТО-3).

Вибір і коректування нормативної періодичності ТО і пробігу автомобілів до КР.

Для розрахунку програми попередньо необхідно для даного АТП вибрати нормативні значення пробігів рухомого складу (автомобілів, автопоїздів) до КР і періодичності ТО-1 і ТО-2, що установлені Положенням для визначених найбільш типових умов, а саме: 1 категорії умов експлуатації, базових моделей автомобілів, помірного кліматичного району (додаток 2). Для конкретного АТП ці умови можуть відрізнятися, тому в загальному випадку нормований пробіг автомобіля до КР і періодичність ТО-1 і ТО-2 визначаються за формулами

 

(1.1) та (1.2)

 

де - нормативний пробіг автомобіля до КР, км;

- нормативна періодичність ТО і-го виду (ТО-1 або ТО-2), км;

К1 - коефіцієнт категорії умов експлуатації (додаток 10).

К2 - коефіцієнт модифікації рухомого складу й організації його робота

(додаток10).

К3 - коефіцієнт кліматичних умов, (додаток 10).

Результати розрахунків зводимо у табл. 1.1.

Для автомобіля УАЗ - 39094

 

Тоді нормативний пробіг автомобіля до буде дорівнювати

 

(1.1)

 

Нормативна періодичність ТО-1 дорівнює

 

(1.2)

 

Нормативна періодичність ТО-2 дорівнює

 

(1.2)

 

Для автомобіля ГАЗ-3309

 

(1.1)

 

Нормативна періодичність ТО-1 дорівнює

 

(1.2)

 

Нормативна періодичність ТО-2 дорівнює

 

(1.2)

 

Для автомобіля КАМАЗ – 55111

 

(1.1)

 

Нормативна періодичність ТО-1 дорівнює

 

№ п/п	Марка	Вид пробігу	Норматив-ний пробіг	К1	К2	К3	пробіг
Скорего- ваний	Розра-хунковий
	УАЗ-39094			0.9	0.65	1.0
	ГАЗ-3309			0.8	1.0	1.0
	КАМАЗ-55111			0.9	0.8	1.0

(1.2)

 

Нормативна періодичність ТО-2 дорівнює

 

(1.2)

Таблиця 1.1

 

Розрахунковий пробіг по видам діянь

 

Для зручності наступних розрахунків пробіг між окремими видами ТО і КР повинен бути скорегований із середньодобовим пробігом за допомогою показника кратності

 

(1.3)

 

де Li- скоректована періодичнысть відповідного виду впливу, км;

Lсд - середньодобовий пробіг автомобіля, км.

 

Для автомобіля УАЗ

 

(1.3)

 

(1.3)

 

(1.3)

 

Для автомобіля ГАЗ

 

(1.3)

 

(1.3)

 

(1.3)

 

Для автомобіля КАМАЗ

 

(1.3)

 

(1.3)

 

(1.3)

 

Показник кратності округляється до цілого числа і визначається розрахункова періодичність чи розрахунковий пробіг відповідного виду дії за формулою:

 

(1.4)

Для автомобіля УАЗ

 

(1.4)

 

(1.4)

 

(1.4)

 

Для автомобіля ГАЗ

 

(1.4)

 

(1.4)

 

(1.4)

 

Для автомобіля КАМАЗ

 

(1.4)

 

(1.4)

 

(1.4)