Точка досягнення беззбитковості

- сума змінних витрат:

 

де - коефіцієнт, який враховує нарахування на соціальні заходи (1,3766);

В_зм – сума змінних витрат, грн.

грн

- змінні витрати на одну тону вантажів:

 

 

грн

- сума постійних витрат:

 

 

грн

- ціна перевезень 1 т вантажу:

 

 

грн

- точка беззбитковості:

 

 

т

За цими даними будується графік беззбитковості.

7 ОЦІНКА РИЗИКУ

При розробці та написанні даного бізнес-плану проаналізована можливість виникнення кількох критичних ситуацій, які можуть негативно зазначатись на роботі підприємства – можливості невдачі або непередбачених витрат (підприємницький ризик):

1. ринковий ризик;

2. ризик втрати майна;

3. ризик невиконання зобов’язань;

4. організаційний ризик;

5. маркетинговий ризик;

6. інфляція і політичний ризик.

 

Проаналізувавши вищеперераховані види ризиків, були зроблені компенсаційні дії, які зможуть пом’якшити конкретний вид ризику або навіть уникнути його.

Ринковий ризик – можна зменшити покращенням якості транспортного обслуговування, оновлення рухомого складу, що забезпечить зростання обсягів перевезень вантажів за рахунок витіснення з нього конкурентів.

Ризик втрати майна (пожежа, крадіжка) - підприємство орендує приміщення, які забезпечені протипожежним обладнанням, а також засобами охорони.

Ризик невиконання зобов’язань – висока якість організації перевезень вантажів, стабільний фінансовий стан дозволить виконувати свої зобов’язання перед замовниками транспортних засобів.

Організаційний ризик, тобто ризик втрати часу – підприємство буде розробляти графіки роботи рухомого складу, складати раціональні маршрути, що дозволить скоротити простої рухомого складу в очікуванні навантажувально-розвантажувальних робіт, підвищити виробіток рухомого складу.

Маркетинговий ризик – підприємство проводить маркетингові дослідження, виявляючи обсяги перевезень, ціни на перевезення, проводить рекламну діяльність, визначає нових замовників, вивчає конкурентів. В рішенні цих питань підприємство використовує послуги спеціальної маркетингової фірми.

Політичний ризик і ризик інфляції. Ці ризики не залежать від підприємства. Керівник підприємства за рахунок своєї майстерності повинен швидко пристосуватись до змін та передбачати їх. Але треба сподіватись, що загальна тенденція економічного і політичного розвитку України приведе до зменшення темпів інфляції, до стабільності національної валюти та законодавства, стабілізації економіки взагалі.

Одним із заходів по зменшенню підприємницького ризику є створення фонду ризику. Фонд ризику утворюється за рахунок чистого прибутку, куди направляється 20…30%.

 

Аналіз ризиків приводить до висновку щодо необхідності придбання страхового полісу від втрат майна внаслідок дорожньо-транспортної пригоди або стихійного лиха.

В И С Н О В К И

 

ПП «Курило В.І.» заснував підприємець Курило В.І. для організації перевезень обладнання. Підприємець має ліцензію на виконання перевезень. На плановий період підприємцем заключено договір на перевезення обладнання із КЛЗ на ХТЗ. Для перевезення використовуються автомобілі-тягачі

VOLVO F-8932 з тентованими напівпричепами FRUEHAUF

вантажопідйомністю 20т, в кількості 5 одиниць. Для виконання робіт ТО та поточного ремонту є майстерня в якій працюють найманий механік та водій.

Планується за рік перевезти 115664,12т. вантажів, в середньому на відстань145 км. та виконати вантажообіг 16771297 т.км

Загальні витрати на перевезення складуть 7278729 грн.

Ціна за 1 тону перевезеного обладнання – 8,2грн.

Для зменшення ризиків втрат прибутку підприємець кожний рік проводить страхування майна та перевезень, проводить вивчення ринку транспортних послуг та утворює фонд ризику в сумі 241239 грн.

 

 

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

 

1. Анисимов А.В., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта – М.: транспорт, 1986 – 248 с.

2. Агафонова Л.Г., Рога О.В. Підготовка бізнес-плану: Практикум – К.6Т-во Знання, КОО, 199 – с. 158

3. Голованко С.Л. и др. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта М.: Транспорт, 1984 – с.320

4. Норми витрат на технічне обслуговування і поточний ремонт по базових марках автомобілів – Київ: 1995 – с.22

5. Положення про профілактичне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту – Київ: 1984 – с. 36

6. Краткий автомобильный справочник НИАТ – М.: Транспорт, 1984 – с.224

7. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М.: Экономика, 1988 – 41с.

8. Норми витрат пального і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті. – Київ, 1998 – 30с.

9. Експлуатаційні норми середнього ресурсу пневматичних шин

колісних транспортних засобів і спеціальних машин, виконаних на

колісних шасі. Наказ Мінтранса та зв’язку України від 20.05.2006

№488

10.Тарасюк Г.М. Планування діяльності підприємства. Практикум:

Навчальний посібник – К.: Кондор, 2004 – 266 с.

11.Тарасюк Г.М., Шваб Л.І. Планування діяльності підприємства.

Навчальний