Объем грузовых перевозок по дороге

Объем грузовых перевозок, выполненных дорогой, измеряется тарифными тонно-километрами, в основе определения которых лежит кратчайшее расстояние перевозок (таблица 1). От величины тарифных тонно-километров зависят доходы от грузовых перевозок.

Наряду с тарифными тонно-километрами определяются эксплуатационные тонно-километры нетто. В их состав входят тонно-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. С эксплуатационными тонно-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог. В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва k между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами. Он рассчитывается по формуле:

 

 

∑(pl)_n

k = ———— • 100.

∑p^g l

 

Таблица 1. – Расчет процента разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного

 

Показатель	Период	Изменение
базисный	текущий	абсолютное	относительное
Грузооборот нетто, млрд т.км
Тарифный Σp^gl			-1653	99,87
Эксплуатационный грузового и пассажирского движения Σ(pl)n			-13915	99,03
Процент разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного k	108,2	107,28	-0,92	99,12

 

 

Таблица 2- Распределение наличного парка локомотивов (в среднем в сутки)

Группа парка локомотивов	Текущий период
всего	в проц. к итогу
Эксплуатируемый парк, в том числе:	617,29	60,46
поездные, из них:
грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами	400,95	39,27
маневровая работа	202,04	19,79
прочая работа	14,3	1,4
Неэксплуатируемый парк, в том числе:	329,91	32,31
неисправные	139,57	13,67
ожидающие исключения из инвентаря	5,65	0,55
исправные	184,69	18,09
В распоряжении дороги	947,2	92,77
Вне распоряжения дороги	73,84	7,23
Наличный парк локомотивов	1021,04

Поездные = в грузовом + пассажирском + хозяйственном движении.

Поездные (текущий) = 400,95 +174,31+151,29 = 726,55 лок.

Исправные = в резерве управления дороги + занятые на стационарных установках + находящиеся в процессе перемещения, приемки после ремонта.

Исправные (текущий) = 104,58 +80,11 = 184,69 лок.

Эксплуатируемый парк = поездная работа + маневровая + прочая.

Эксплуатируемый парк (текущий) = 726,55+202,04 + 14,3 =617,29 лок.

Неэксплуатируемый парк = неисправные + ожидающие исключения из инвентарного наличия + исправные локомотивы (резерв дороги + занятые, как стационарные установки + в процессе перемещения, приемки после ремонта)

Неэксплуатируемый парк (текущий) =139,57+5,65 + 184,69 =329,91лок.

В распоряжении дороги = эксплуатируемый парк + неэксплуатируемый парк.

Вне распоряжения дороги = локомотивы в запасе ОАО «РЖД» + аренда у предприятий ОАО «РЖД» и других ведомств.

В распоряжении дороги (текущий) = 617,29+329,91 = 947,2 лок.

Вне распоряжения дороги (текущий) =45,5+ 28,34 = 73,84 лок.

Наличный парк = в распоряжении дороги + вне распоряжения дороги.

Наличный парк (текущий) = 947,2+73,84 =1021,04 лок.

 

К локомотивам, занятым в работе на участке Sm_u^lok, относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах Sm_dv^lok, простаивающие на промежуточных станциях участка Sm_st^lok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц, в подталкивании:

Sm_u^lok = Sm_dv^lok + Sm_st^lok.

В простое на станциях приписки Sm_pr и станциях оборота Sm_ob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

По исходным данным (Таблица П2) распределяем локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла.

 

Таблица 3 - Группировка локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла (в среднем за сутки)

Элемент производственного цикла	Сивол	Период	Темп роста, проц.
Базисный	Текущий
всего	в проц. к итогу	всего	в проц. к итогу
Работа на участке	Smu^lok	228,51	59,99	235,58	58,68	103,09
В том числе: в движении	Smdv^lok	201,46	52,89	211,53	52,76
на промежуточных станциях	Smst^lok	27,05	7,1	24,05		88,91
Простой на станциях оборота	Smob	93,52	24,55	106,48	26,56	113,86
Простой на станциях приписки	Smpr	16,99	4,46	15,98	3,99	94,06
Простой на станциях смены бригад	Smsm	40,46	10,62	42,16	10,52	104,2
Эксплуатируемый парк грузового движения без подталкивающих локомотивов	Mrb	377,15	99,23	397,31	99,09	105,35
Подталкивающие локомотивы		2,94		3,64
Эксплуатируемый парк грузового движения включая подталкивающие локомотивы	Mrb(*)	380,09		400,95

Работа на участке = во главе поездов + всего вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц + в двойной тяге всего + в одиночном следовании всего.

Sm_u^lok (базисный) =183,46 + 11,75 + 9,1 + 21,87 =228,51 лок./сут.

Sm_u^lok (текущий) = 186,65+ 11,94+ 10,91+23,19 = 235,58лок./сут.

На промежуточных станциях = во главе поездов на промежуточных станциях (в простое, на маневрах) + всего вторых локомотивов на промежуточных станциях, работающих по системе многих единиц + в двойной тяге на промежуточных станциях + в одиночном следовании на промежуточных станциях.

Sm_st^lok (базисный) =21,29+0,52+0,94 +0,86 +2,5=27,05 лок./сут.

Sm_st^lok (текущий) = 19,18+0,5+0,99+0,68+2,7 =24,05 лок./сут.

В движении = работа на участке – на промежуточных станциях.

Sm_dv^lok (базисный) = 228,51–27,05 = 201,46лок./сут.

Sm_dv^lok (текущий) = 235,58 – 24,05 = 211,53лок./сут.

Простой на станциях оборота = простой в оборотном депо + подталкивающие локомотивы + простой и маневры на станционных путях.

Sm_ob (базисный) = 43,74 + 0,58 +49,78 =93,52 лок./сут.

Sm_ob (текущий) = 50,27+0,69+ 56,21 =106,48лок./сут.

Простой на станциях приписки = простой в основном депо + простой и маневры на станционных путях + подталкивающие локомотивы.

Sm_pr (базисный) = 14,5+2,49+0,03 =16,99 лок./сут.

Sm_pr (текущий) = 14,19 + 1,79 + 0,06 = 15,98 лок./сут.

Вывод: Таким образом, работа на участке в текущем периоде по сравнению с базисным увеличилась на 3,09%, в движении увеличилась на 5%, на промежуточных станциях сократилась на 11,09%, простой на станциях оборота увеличился на 13,86%, простой на станциях приписки уменьшился на 5,94%, простой на станциях смены бригад увеличился на 4,2%.

Объем работы локомотивов в грузовом движении

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонно – километрами, локомотиво – километрами, локомотиво – часами (сутками).

Грузооборот брутто S(pl)_b включает тонно – километры нетто эксплуатационные S(pl)_n и тонно – километры тары S(pl)_t:

S(pl)_b = S(pl)_n + S(pl)_t.

Общий пробег локомотивов SMS состоит из линейного Sm_ls и условного Sm_us:

SMS = Sm_ls + Sm_us.

Линейный пробег Sm_ls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

Sm_ls = Sms + Sm_vspms + Sm_ss,

где Sms – пробег во главе поезда;

Sm_vspms – линейный вспомогательный пробег;

Sm_ss – пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

Sm_vspms = Sm_dvs + Sm_ods +Sm_ts,

где Sm_dvs, Sm_ods, Sm_ts – пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

Условный пробег Sm_us - это локомотиво – часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво – километры пробега по условным коэффициентам.

Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного (непроизводительного) пробега.

Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво – часах и являются основой для распределения парка по элементам производственного цикла.

По исходным данным (Таблица П3) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты заносим в таблицу 4. При этом следует отметить, что чем меньше затрат тонна – километров брутто, локомотиво – километров, локомотиво – часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.

 

Таблица 4 - Показатели объема работы локомотивов

Показатель	Символ	Период	Темп роста, проц.
базисный	текущий
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс.т-км
брутто	S(pl)’b			100,88
нетто	S(pl)’n			99,05
тары	S(pl)’t			101,00
Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс. т-км
брутто грузового движения	S(pl)b			100,87
нетто грузового и пассажирского движения	S(pl)n			99,03
Пробеги локомотивов, лок.-км:
во главе поезда	Σms			101,18
в двойной тяге	Smdvs			107,30
в одиночном следовании	Smods			116,09
в подталкивании	Smts			137,27
по системе многих едениц	Smss			107,77
Линейный вспомогательный пробег	Smvspms			114,33
Условный пробег	Smus			77,61
Общий пробег локомотивов	ΣMS			102,33
Вспомогательный общий пробег локомотивов	Σm^ovspms			107,85
Линейный пробег	Smls			102,98

Брутто = тонно – километры грузового движения брутто - в том числе одиночными локомотивами.

S(pl)’_b (базисный) = 22738763 – 24713 = 22714050 т-км

S(pl)’_b (текущий) = 22936543 – 22374 = 22914169 т-км

Нетто = тонно – килоиетры грузового движения нетто – в том числе одиночными локомотивами.

S(pl)’_n (базисный) =14259340 – 9271 = 14250069 т-км

S(pl)’_n (текущий) = 14118730 – 8613 = 14110117 т-км

Нетто грузового и пассажирского движения = тонно – километры грузового движения нетто + тонно – километры пассажирского движения, нетто.

S(pl)_n (базисный) = 14259340 + 2159 = 14261499 т-км

S(pl)_n (текущий) = 14118730 + 2305= 14121035 т-км

Линейный вспомогательный пробег, лок-км = пробег локомотивов в двойной тяге + в одиночном следовании без толкачей + в подталкивании.

Sm_vspms (базисный) =263814 + 515307 + 41323 = 820444 лок-км

Sm_vspms (текущий) = 283068 + 598227+ 56724 =938019 лок.-км

Линейный пробег, лок.-км = пробег локомотива во главе поезда + линейный вспомогательный пробег + пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

Sm_ls (базисный) = 5721645 + 820444 + 200373 = 6742462 лок.-км

Sm_ls (текущий) = 5789343 + 938019 + 215946= 6943308 лок.-км

Условный пробег, лок.-км = маневры + прочий условный пробег.

Sm_us (базисный) =19755 + 156157 = 175912 лок.-км

Sm_us (текущий) = 19193 + 117325 = 136518 лок.-км

Общий пробег лок.-км = линейный пробег + условный пробег.

SMS (базисный) =6742462 + 175912 = 6918374 лок.-км

SMS (текущий) = 6943308+ 136518 =7079826 лок.-км

 

Вспомогательный общий пробег локомотивов = линейный вспомогательный пробег + условный пробег.

Σm^o_vspms (базисный) =820444 + 175912 = 996356 лок-км

Σm^o_vspms (текущий) =938019+ 136518 = 1074537 лок.-км

 

По данным табл.4 можно сделать следующие выводы:

Грузооборот грузового движения брутто в отчёте по сравнению с базисом увеличился на 0,88% за счёт увеличения тонно-километров тары на 1% и снижения тонно-километров нетто на 0,95%. Увеличение тонно-километров брутто является положительным фактором и позитивно сказывается на результате работы дороги в целом.