Имени адмирала С.О.МАКАРОВА»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Государственный университет морского и речного флота

Имени адмирала С.О.МАКАРОВА»

Кафедра математического моделирования и эконометрии

 

 

Курсовая работа по дисциплине «Управление работой флота и портов»

на тему:

«Управление работой флота при трамповом судоходстве».

 

Выполнил: студент _______

(учебная группа, ФИО)

Проверил: ______________

(уч. звание, уч. степень, ФИО)

 

Санкт—Петербург

2013 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………………………...3

1. Постановка задачи и метод решения ………………………………….5

2. Выбор судна для выполнения перевозки 11

2.1. Определение норм загрузки судов………………………………...11

2.2. Описание технологических процессов работы судов в трамповом судоходстве и определение их продолжительности……………...15

2.3. Расчет экономических показателей по судам за оборот…………22

2.4. Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки………………………………28

3. Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна…………………………………………………………22

4. Составление расписания оборота судна……………………………...23

Заключение…………………………………………………………………….25

Список литературы…………..……………………………..26

ВВЕДЕНИЕ

Цель курсовой работы - выбор рационального типа судна для выполнения рейсов на заграничных перевозках путем проведения эксплуатационно-экономических расчетов и их анализа для обоснования выбора и оценки эффективности решений по организации перевозок и работе флота при трамповом судоходстве. При этом, что чрезвычайно важно и актуально, — необходимо дать оценку конкурентоспособности принятого решения.

Предмет исследования в курсовой работе – заданные типы судов, предполагаемые к участию в заграничных перевозках, а также технические, экономические и прочие условия, в которых будут осуществляться перевозки.

Курсовая работа выполняется в соответствии с индивидуальным заданием, которое для студентов заочного обучения устанавливается по двум последним цифрам учебного шифра студента.

В курсовой работе по каждому индивидуальному заданию рассматривается один из трёх вариантов заграничных перевозок в судах смешанного «река—море» плавания:

- экспортные перевозки, осуществляемые между речными отечественными и иностранными морскими портами;

- импортные перевозки, осуществляемые между иностранными морскими и отечественными речными портами;

- перевозки между иностранными морскими портами (МИП).

По каждому варианту задания рассматривается три расчетных судна смешанного плавания.

Курсовая работа разрабатывается в четыре последовательных этапа:

Заключительным этапом по оптимальному типу судна составляется расписание его движения, которое оформляется в виде отдельного приложения.

Исходные данные

Вариант 20

Таблица 1

 

Индивидуальные данные на курсовую работу (приложение 2)

Вид перево зок	Порт отправл.	Порт назна- чен.	Род груза	Типы судов (номера проектов)	Балластный переход	Месяц выполнения перевозок
Судно	Судно 2	Судно 3
Ладога2-89	Ладога2-85	Ладога787
МИП	Варкаус (Финляндия)	Антвер-пен (Бельгия	Пиломатери-алы	Ладога2-89	Ладога2-85	Ладога787				июль

 

Таблица2

Технико- эксплуатационные характеристики судов

Характеристики	Ед. изм.	Ладога 2-89	Ладога 2-85	Ладога 787	№ приложения
Длина габаритная	м		77,6	80,2	приложение 3 – суда класса11-сп
Ширина габаритная	м		11,8	11,3
Высота борта габаритная	м	5.6 12.2	5,6	5,8
Осадка в грузу: море река	м	4,0 4,0	4,0 3,5	4,0 3,5
Осадка в балласте	м	1,53	1,62	1,50
Мощность главных двигателей	л.с.
Скорость: в грузу в балласте	км/час	22,5 23,0	22,5 23,0	19,8 20.7
Автономность плавания	сут.
Дедвейт: :в море на реке	т

 

Грузоподъемность (при 100% запасов): Море Река	т
Регистр. вместимость: Брутто нетто	рег.т
Число трюмов	ед.
Вместимость трюмов	м^3
Контейнеровместимость	ед.
Численность экипажа	чел.				Прилож.4
Себестоимость содержания судна	долл./судо-сутки
Удельный расход топлива	кг/км	14,9	14,9	11,7

 

 

Таблица3

Характеристики груза

 

Удельный погрузочный объем груза, м^3./т	1,95	Прилож.5
Нормативы резервного и прочего времени (К рез)	0,07	Прилож.6
Судочасовые нормы: пиломатериалы в пакетах, тонн/час		Прилож.8 табл.2
Технические и технологические операции до и после грузовых работ, ч	13(8)	Прилож.8 табл.2
Усредненные валовые нормы обработки судов в зарубежных портах, тонн/час		Прилож.10

 

Таблица 4

Судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах

Тип судна	Ед.изм.	Бельгия	Финляндия
Ладога 2-89	долл.			Прилож.11,табл.1
Ладога 2-85	долл.
Ладога 787	долл.

 

 

Таблица5

Нормативы чистой валютной выручки (q)

 

Ладога 2-89	долл./судо-сутки		Прилож.12
Ладога 2-85	долл./судо-сутки
Ладога 787	долл./судо-сутки

 

Таблица 6

Нормативы рейсовых запасов (прилож.13)- для Ладоги прочерк*)

Тип судна	Вода для котла, тонн/сут	Вода для команды, л/чел.-сут.	Вес прочих хозяйственных грузов, тонн	Морской запас, %
Ладога

 

*)Взяты по пр.781 –Балтийский, как наиболее близкий по грузоподъемности

 

 

Расстояние перевозки L_пр =2473 км.- принимается по «Таблицам морских расстояний для судов смешанного плавания»

 

Выбор судна для выполнения перевозки

Расчёт экономических показателей по судам за оборот

 

В курсовой работе рассчитываются следующие результативные экономические показатели:

― расход валюты на 1 тонну груза (себестоимость перевозок), долл. /тонна;

― валютная себестоимость содержания судна, долл. / судо-сутки;

― расчетная фрахтовая ставка, долл. /тонна.

Расчёты выполняются с учетом вариантов бункеровки судов ― в

отечественных портах или зарубежных. По условию курсовой работы (20 вариант) бункеровка судна полностью осуществляется в зарубежном порту.

 

 

Валютные расходы за оборот

Э_в = Э_в⁰ + Э_в^эк + Э_в^суд + Э_в^топл (20)

где Э_в⁰ - затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо, долл.;

Э_в^эк - валютные расходы, связанныес содержанием экипажа, долл.;

Э_в^суд - размер судовых сборов и платы за услуги в портах, долл.;

(принимается как сумма судовых сборов по портам погрузки и выгрузки по

типам судов);

Э_в^топл - расходы на топливо и смазку, долл.

 

· 3атраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо:

Э_в⁰ =С _с⁰ * t_об, $ (21)

 

где С _с⁰ - себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте

(долларах США).,за сутки без учета расходов на топливо (табл.2)

 

Эти расходы включают затраты по:

 

― содержанию экипажа судна (зара6отанная плата с начислениями, стоимость рациона бесплатного питания и др.);

―содержанию непосредственно самого судна (амортизационные отчисления,

ремонт, зимний отстой, материалы и износ инвентаря, прочие прямые расходы);

―распределяемые (накладные) расходы.

 

Тип судна	Tоб, сут (табл.7)	С с^0, $/сутки	Эв^0, $
«Ладога» пр.2-89	10,58		11362,92
«Ладога» пр.2-85	10,14		11032,32
«Ладога» пр.787	10,96		11223,04

 

 

· Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна:

Э_в^эк =С_в * t^загр, $(22)

 

где: С_в - судо-суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл. за

судо/сут:

 

С_в = β_с * m_эк, $/ судо-сутки _. ( 23)

 

где β_{с -} суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа

(укрупненно принимается равным 20 $.);

m_эк - численность экипажа (табл.3)

t^загр – продолжительность оборота судна в загранводах, сут

 

t^загр =t ^загр_гр + t ^загр_п/в (24)

 

где t ^загр_гр -продолжительность груженого рейса в загранводах:

 

t ^загр_гр = (∑t_хг ^мор +∑t _п/в^ип): 24 (25)

 

где ∑t_хг ^мор - продолжительность следования с грузом в море:

 

∑t _п/в^ип - продолжительность стоянок в иностранных портах

 

Продолжительность балластного перехода(рейса) в загранводах:

t бал ^загр = t^мбал /24, сут (26)

 

Т.о. продолжительность оборота судна в загранводах, принимается равной длительности перехода по морскому участку(участкам) в грузу и балласте и обработке в иностранных портах(см. табл.7)

 

· Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна за оборот( Э_в^эк) :

 

Тип судна	βс	mэк, чел	Св $/судо-сут	Tоб сут (табл.7)	Эв^эк,$
«Ладога» пр.2-89				10,58	3174,0
«Ладога» пр.2-85				10,14	3042,0
«Ладога» пр.787				10,96	3068,8

 

· Размер судовых сборов и платы за услуги в порта ( Э_в^суд) х, долл.;

(принимается по нормативам, осредненным по странам как сумма судовых сборов по портам погрузки и выгрузки по типам судов - табл.4);

Тип судна	Бельгия	Финляндия	итого
Ладога 2-89
Ладога 2-85
Ладога 787

 

 

· Расходы, связанные с получением топлива и смазки (в зарубежных портах), долл :

Э_в^тсм =∑П_т * Ц_тсм (27)

где П_т - потребность в топливе, тонн;

Ц_тсм - цена 1 т топлива в зарубежном i-ом порту (принимается равной 350 долл. за 1 тонну в иностранном порту);

 

П_т = 0,00108*Р_т *L_i (28)

где 0,00108 – коэффициент, учитывающий расход топлива для вспомогательных двигателей на стоянке судна (5% о от расхода по главным

двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов (3%);

Рт - норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг/км;

L_i - протяженность i -го рейса,(прихода), км.

Определим потребность в топливе (П_{т, тонн} )- формула 28

Тип судна		Рт, кг/км (табл.3)	Li, км- (см. исходные данные)	Пт, тонн
«Ладога» пр.2-89	0,00108	14,9		39,78
«Ладога» пр.2-85	0,00108	14,9		39,78
«Ладога» пр.787	0,00108	11,7		31,24

 

Определим расходы, связанные с получением топлива - Э_в^тсм. долл.(формула 27)

Тип судна	Пт, тонн	Цтсм	Эв^тсм
«Ладога» пр.2-89	39,78
«Ладога» пр.2-85	39,78
«Ладога» пр.787	31,24

 

 

Определим валютные расходы за оборот для всех типов судов, $

(формула 20)

Тип судна	Эв^0	Эв^эк	Эв^суд	Эв^топл	Эв
«Ладога» пр.2-89	11362,92	3174,0			38724,92
«Ладога» пр.2-85	11032,32	3042,0			37682,32
«Ладога» пр.787	11223,04	3068,8			34475,84

 

· Расход валюты на 1тонну груза (валютная себестоимость перевозки)

S _в = Э_в /Q_э, $/тонна(29)

 

 

Тип судна	Эв	Qэ	Sв, $/тонна
«Ладога» пр.2-89	38724,92		22,65
«Ладога» пр.2-85	37682,32		22,17
«Ладога» пр.787	34475,84		18,49

 

· Валютная себестоимость содержания судна за сутки:

С_вал = Э_{вал /} T_об, $/судо-сутки (30)

 

Тип судна	Эвал (стр.19)	Tоб (табл.7)	Свал$/судо-сутки
«Ладога» пр.2-89	38724,92	10,58	3660,2
«Ладога» пр.2-85	37682,32	10,14	3716,2
«Ладога» пр.787	34475,84	10,96	3145,61

 

 

· Расчетный уровень валютных доходов на судо -сутки:

d _в = C _вал+ q, $ /судо-сутки (31)

 

 

где: q - норматив чистой валютной выручки (табл.5).

Нормативный показатель чистой валютной выручки (ЧВВ) на судо- сутки устанавливается по типам судов. Основные факторы, определяющие уровень норматива ЧВВ на судо- сутки: грузоподъемность судна и класс Р (для судов класса 11-СП он выше, чем у судов классов МСП и М).Эти нормативы разрабатываются во всех судоходных компаниях, осуществляющих внешнеторговые перевозки.

 

 

Тип судна	Свал$/судо-сутки	q	d в
«Ладога» пр.2-89	3660,2		6760,2
«Ладога» пр.2-85	3716,2		6776,2
«Ладога» пр.787	3145,61		6235,61

 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С.О.МАКАРОВА»

Кафедра математического моделирования и эконометрии

 

 

Курсовая работа по дисциплине «Управление работой флота и портов»

на тему:

«Управление работой флота при трамповом судоходстве».

 

Выполнил: студент _______

(учебная группа, ФИО)

Проверил: ______________

(уч. звание, уч. степень, ФИО)

 

Санкт—Петербург

2013 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………………………...3

1. Постановка задачи и метод решения ………………………………….5

2. Выбор судна для выполнения перевозки 11

2.1. Определение норм загрузки судов………………………………...11

2.2. Описание технологических процессов работы судов в трамповом судоходстве и определение их продолжительности……………...15

2.3. Расчет экономических показателей по судам за оборот…………22

2.4. Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки………………………………28

3. Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна…………………………………………………………22

4. Составление расписания оборота судна……………………………...23

Заключение…………………………………………………………………….25

Список литературы…………..……………………………..26

ВВЕДЕНИЕ

Цель курсовой работы - выбор рационального типа судна для выполнения рейсов на заграничных перевозках путем проведения эксплуатационно-экономических расчетов и их анализа для обоснования выбора и оценки эффективности решений по организации перевозок и работе флота при трамповом судоходстве. При этом, что чрезвычайно важно и актуально, — необходимо дать оценку конкурентоспособности принятого решения.

Предмет исследования в курсовой работе – заданные типы судов, предполагаемые к участию в заграничных перевозках, а также технические, экономические и прочие условия, в которых будут осуществляться перевозки.

Курсовая работа выполняется в соответствии с индивидуальным заданием, которое для студентов заочного обучения устанавливается по двум последним цифрам учебного шифра студента.

В курсовой работе по каждому индивидуальному заданию рассматривается один из трёх вариантов заграничных перевозок в судах смешанного «река—море» плавания:

- экспортные перевозки, осуществляемые между речными отечественными и иностранными морскими портами;

- импортные перевозки, осуществляемые между иностранными морскими и отечественными речными портами;

- перевозки между иностранными морскими портами (МИП).

По каждому варианту задания рассматривается три расчетных судна смешанного плавания.

Курсовая работа разрабатывается в четыре последовательных этапа:

Заключительным этапом по оптимальному типу судна составляется расписание его движения, которое оформляется в виде отдельного приложения.