Стаття 42. Льотна придатність повітряних суден

Розділ IV

ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ УКРАЇНИ

Стаття 23. Організація використання повітряного простору України та відповідальність за порушення порядку його використання

2. Організація використання повітряного простору України передбачає:

1) визначення структури та класифікації повітряного простору України;

2) планування та координацію діяльності з використання повітряного простору України відповідно до державних пріоритетів;

3) забезпечення дозвільного порядку використання повітряного простору України та/або забезпечення інформацією щодо використання повітряного простору України;

4) організацію повітряного руху, що включає:

а) обслуговування повітряного руху;

б) управління використанням повітряного простору України;

в) організацію потоків повітряного руху;

5) забезпечення контролю за дотриманням порядку та правил використання повітряного простору України у певних районах;

6) обслуговування аеронавігаційною інформацією;

7) аварійне сповіщення;

8) метеорологічне обслуговування;

9) забезпечення зв'язку, навігації, спостереження.

3. Порушенням порядку використання повітряного простору України вважаються дії або бездіяльність юридичних чи фізичних осіб, що призвели до порушення вимог законодавчих та інших нормативно-правових актів, які регулюють порядок використання повітряного простору України.

4. Перелік порушень порядку використання повітряного простору України визначається Положенням про використання повітряного простору України.

13.Гражданские и государственные. Прототипом цивільного повітряного судна вважається повітряне судно нової конструкції, призначене для використання як цивільне повітряне судно, на якому проводяться випробування з метою сертифікації типової конструкції.

3. Модифікованим цивільним повітряним судном вважається цивільне повітряне судно, на якому вперше встановлені нові компоненти або обладнання, що впливають на характеристики повітряного судна або призначені для розширення його експлуатаційних обмежень, і на якому проводяться випробування з метою схвалення встановлення цих компонентів або обладнання. До модифікованого цивільного повітряного судна також належить цивільне повітряне судно, на якому проводяться випробування з метою розширення експлуатаційних обмежень без встановлення нових компонентів або обладнання.

4. Новим цивільним повітряним судном вважається серійно виготовлене цивільне повітряне судно, на якому проводяться приймальні випробування з метою підтвердження його характеристик характеристикам схваленої типової конструкці

14. Стаття 13. Сертифікація, схвалення суб'єктів авіаційної діяльності

1. Сертифікат на відповідність вимогам авіаційних правил України повинні отримати підприємства та організації, які в галузі цивільної авіації здійснюють:

1) розроблення цивільної авіаційної техніки і змін до неї з метою схвалення типової конструкції та серійне виробництво авіаційної техніки схваленої конструкції;

2) технічне обслуговування авіаційної техніки;

3) управління підтриманням льотної придатності;

4) експлуатацію повітряних суден;

5) навчання авіаційного персоналу та персоналу, діяльність якого стосується забезпечення авіаційної безпеки, персоналу з наземного обслуговування;

6) наземне обслуговування;

7) надання послуг з аеронавігаційного обслуговування;

8) захистцивільної авіації від актів незаконного втручання;

9) інші види діяльності, передбачені законодавством, у тому числі авіаційними правилами України.

2. Сертифікат видається після здійснення процедури сертифікації, у ході якої перевіряється довгострокова здатність суб'єкта або об'єкта авіаційної діяльності до безпечного виконання дозволеного виду діяльності або функцій у галузі цивільної авіації.

3. Розробники та виробники цивільної авіаційної техніки, організації з технічного обслуговування, які отримали відповідний сертифікат на певний вид діяльності, мають право проводити випробувальні та виробничі польоти прототипів нових та модифікованих цивільних повітряних суден, включаючи тренування екіпажів, без отримання сертифіката експлуатанта в порядку, визначеному авіаційними правилами України. Ця вимога стосується також навчальних закладів під час виконання навчально-тренувальних польотів.

4. Порядок надання повноважень з видачі дозволу на виконання польотів відповідно до частини другої статті 44 цього Кодексу розробникам та виробникам цивільної авіаційної техніки, організаціям з технічного обслуговування, які отримали відповідний сертифікат на визначений вид діяльності, встановлюється авіаційними правилами України.

5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право визначати або залучати установи, організації та підприємства для проведення інспекції, перевірки, оцінки, експертизи, випробування, дослідження.

Стаття 42. Льотна придатність повітряних суден

1. Льотна придатність повітряного судна встановлюється шляхом сертифікації типової конструкції виробу авіаційної техніки, що є первинним визначенням льотної придатності.

2. Льотна придатність екземпляра повітряного судна забезпечується відповідністю його конструкції, компонентів та обладнання, що встановлені на ньому, схваленій типовій конструкції, виконанням заходів з підтримання льотної придатності та підтвердженням того, що воно перебуває у стані, придатному для виконання польоту.

3. Система підтримання льотної придатності повітряних суден встановлюється авіаційними правилами України.

16.екипаж воздушного судна сосоит из лиц летного состава,к которому принадлежат лица летного экипажа и экипажу пассажирского и грузового салона,кот во время полета исполняют такие функции:1.исполнение процедур, предусмотренных руководством с летной эксплуатации в.с. 2.обслуживание и установка механизмов и приборов,необходимых для полета в.с,а также оборудования,установленного на в.с и необходимого для исполнения полетного задания.3.обеспеч процедур безопасности пассажиров на борту в.с и их обслуживания.состав экипажа опред зависимо от типа в.с,характеристик и длительности полета,характера операций,для кот это возд.с предназначается.состав испытательного экипажа опред относительно к авиац правил укр,что касается проведения испытательных полетов.3.минимальная численность состава экипажа в.с. устанавливается руководством по летной эксплуатации конкретног типу в.с.4 все члены экипажа принадлежат к летному составу.

17.воздушные трассы и местные воздушные линии должны быть сертифицированы на соответствие их действующим в украине нормам, годности воздушных трасси местных воздушных линий к эксплуатации с выдачей соответствующего сертификата.

-устанавливаются государством,гос органом по использованию ВП в украине

Ст 51 полёты воздушных судов

-регламентируется правилами полётов в ВП украины.

-распростр.на всех пользователей гражд и гос судов,устанавливается органом исполнительной власти.

-отступить от правил можно только в случае возникновения экстренных ситуаций, угрожающих жизни людей

Свободы воздуха»

Понятие межд возд сообщения обычно раскрываются через коммерческие права или «свободы воздуха». Существует 5 осн свобод воздуха:

1.свобода воздуха. Предоставляется право на транзитный полет без посадки на тер гос-ва, предоставл. это право.

2.св в. Предоставл право транзитного полета с посадкой, но не в коммерческих целях(без высадки пасажиров, снятия грузов и почты)только техн цели

3 св в. предоставл право привезти и высадить в иностр гос-ве пассажиров,выгрузиь груз и почту,которые взяты на борт в гос-ве места регистрации возд судна

4 св в – право взять на борт в иностр гос-ве пассажиров,груз,почту,привезти и высадить в месте регистрации вс

5св в –право высаживать на тер иноср госуд пассажиров,выгружать груз и почту,а равно брать их на борт на тер. Такого государства для перевозки из любых третих стран в любые третие страны.

6 св в- перевозка между третими странами через свою територию

7 св с- перевозки между третими странами минуя свою територию

Регулируется Приложением 7(Национальные и регистрационный знаки) Чикагской конвенции, Раздел 5 ВКУ (Воздушные судна и летная годность)

Регулируется Приложением 12(Поиск и спасение) Чикагской конвенции. ВКУ(Правила поиска и спасения ГА Украины)

33. Регулируется Приложением 13 Чикагской конвенции (Расследование авиационных происшествий и инцидентов). ВКУ (Правила расследования авиационных событий ГА Украины)

34. Регулируется Приложение 14 (Аэродромы (1,2 том)), Приложением 11 (Обслуживание воздушного движения (ОВД)), Приложением 8 (Летная годность воздушных судов). ВКУ Раздел (Воздушные судна и летная годность), Раздел 7 (Авиационный персонал), Раздел 8 (Экипаж воздушного судна)

35. 2. Міжнародні польоти у повітряному просторі України виконуються на підставі відповідних міжнародних договорів України та авіаційних правил України, основні засади яких публікуються у збірнику аеронавігаційної інформації.

3. Регулярні міжнародні польоти, під час яких повітряні судна перетинають державний кордон більш як однієї країни, виконуються на підставі міжнародних договорів та домовленостей між авіаційними органами влади, уповноваженими на укладення цих домовленостей у встановленому законодавством порядку. Стаття 47. Бортова документація повітряного судна

1. На борту цивільного повітряного судна під час виконання польотів повинні бути:

1) реєстраційне посвідчення;

2) сертифікат льотної придатності або дозвіл на виконання польотів;

3) повний перелік бортової документації, що визначається авіаційними правилами України.

Стаття 29. Документація, яка є на повітряному судні

Конвенція про міжнародну цивільну авіацію 1944 р. Глава V Умови, які підлягають дотриманню

щодо повітряних суден

Стаття 29. Документація, яка є на повітряному судні Кожне повітряне судно Договірної держави, зайняте в

міжнародній навігації, згідно з умовами, встановленими цією

Конвенцією, має на борті такі документи:

a) свідоцтво про його реєстрацію;

b) посвідчення про його придатність до польотів;

c) відповідні свідоцтва на кожного члена екіпажу;

d) бортовий журнал;

e) якщо воно обладнане радіоапаратурою - дозвіл на бортову

радіостанцію;

f) якщо воно перевозить пасажирів - список їхніх прізвищ із

зазначенням пунктів відправлення і призначення;

g) якщо воно перевозить вантаж - маніфест і докладні

декларації на вантаж.

36. Стаття 35. Обмеження щодо вантажів

a) Жодне військове спорядження або військові матеріали не

можуть перевозитися на територію або над територією держави на

повітряних суднах, зайнятих у міжнародній навігації, крім як з

дозволу такої держави. Кожна держава в своїх правилах визначає, що

є військовим спорядженням або військовими матеріалами стосовно до

цієї Статті, належним чином враховуючи в цілях однаковості такі

рекомендації, які може час від часу давати Міжнародна організація

цивільної авіації.

b) Кожна Договірна держава в інтересах дотримання

громадського порядку і безпеки зберігає за собою право регулювати

або забороняти перевезення на свою територію або над своєю

територією інших предметів, крім тих, які перелічені в пункті a),

за умови, що стосовно цього не буде проводитися відмінностей між

її національними повітряними суднами, зайнятими в міжнародній

навігації, та повітряними суднами інших держав, зайнятих подібним

чином, а також за умови, що не будуть встановлюватися жодні

обмеження, які можуть перешкоджати перевезенню та використанню на

повітряних суднах апаратури, необхідної для експлуатації

повітряних суден чи навігації або для забезпечення безпеки членів

екіпажу чи пасажирів.

37. У міжнародно-правовій доктрині переважаючим є підхід до оцінки юридичного статусу повітряного простору, згідно з яким цей статус базується на основних загальновизнаних принципах міжнародного права - нормах jus cogens, включаючи принципи суверенної рівності держав, їх територіальної цілісності, непорушності кордонів, мирного вирішення міжнародних суперечок та ін. Поряд з цим в рамках міжнародного повітряного права закріпились і отримали загальне визнання спеціальні юридичні норми такого ж рівня - спеціальні принципи, більш чітко визначають пра –

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИКАО

Целями и задачами ИКАО являются разработка принципов и методов международной аэронавигации и содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта в целях:

1.Обеспечение безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире.

2.Поощрение искусства конструирования и эксплуатации воздушных судов.

3.Поощрения развития воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации.

4.Удовлетворение потребностей народов мира в безопасном, регулярном эффективном и экономичном воздушном транспорте.

5.Предотвращение экономических потерь, вызванных неразумной конкуренцией.

6.Обеспечение полного уважения прав Договаривающихся государств и справедливой для каждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении.

7.Исключение случаев дискриминации в отношениях между Договаривающимися государствами.

8.Обеспечение безопасности полетов в международной аэронавигации.

9.Содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах.

Аэронавигационная комиссия (англ. Air Navigation Commission) состоит из 19 человек, назначенных Советом из числа лиц, выдвинутых Договаривающимися государствами. В соответствии с первоначальным текстом конвенции 1944 года Комиссия состояла из 12 человек. Впоследствии это число менялось дважды: на 18-й сессии Ассамблеи (15 человек) и на 27-й (19). Последнее изменение, внесённое на 27-й сессии Ассамблеи 6 октября 1989 года, вступило в силу 18 апреля 2005 года.

В обязанности Аэронавигационной комиссии входят:

§ рассмотрение предложений об изменениях Приложений к Конвенции, рекомендация их Совету для принятия;

§ учреждение технических подкомиссий;

§ консультация Совета относительно передачи Договаривающимся государствам информации для развития аэронавигации.

Другие органы

§ Авиатранспортный комитет;

§ Юридический комитет;

§ Комитет по совместной поддержке аэронавигационного обеспечения;

§ Финансовый комитет;

§ Комитет по контролю за противоправным вмешательством в международные воздушные перевозки;

§ Комитет по кадрам;

§ Комитет по техническому сотрудничеству;

§ Секретариат.

44.Про злочини та деякі інші дії,здійснені на пс.Незаконний захват пс(Токійскька конвенція 1963 р)

Впервые определение одного из видов незаконного вмешательства,совершенного непосредственно на борту в.с. дано в Токийской конвенции 1963г.,кот. Определяет незаконныый захват след.образом»..когда лицо,находящееся на борту возд.судна незаконно,с помощью силы или угрозы приминения силы совершает акт вмешательства,захвата или иным образом неправомерно осуществляет контроль над в.с. в полете или когда намечается такого…» Токийская конвенция 1963г «.. о преступлениях или некоторых других действиях,совершаемых на борту вс.»была принята 14 сентября 63 года регифицирована 21 декабря 77 года.Ее цель заключается в том,чтобы преступления,где бы они не были совершены не остались безнаказнными.По скольку определенные акты,совершаемые на борту в.с. могут создавать угрозу безапасности в.с.. и лицам,наход. на нем,имуществу,то командир вс. и другие члены экипажа уполномочены предотвратить совершение таких действий и высадить причастных к этому лиц в любом аэропорту и привлечь охрану.

45.Яка особа на борті пс вважається злочинцем та обовязки держави стосовно таких злочинців(Гаазька конвенція 1970 р.)

ГААЗЬКА КОНВЕНЦІЯ 1970

про боротьбу з незаконним захватом повітряних судів. Учасниками конвенції за станом на 1990 були 142 держави (СРСР із 1970). Г. к. 1970 укладена з метою запобігання актів незаконного захвата повітряних судів, вживання відповідних заходів для покарання злочинців. Конвенція вважає особу, що перебуває на борті судна під час його польоту, що совершили злочин, якщо воно захопило повітряне судно шляхом насильства, погрози або залякування, або здійснило контроль над таким судном, або намагалося зробити така дія, або було співучасником особи, його що совершили (ст. 1). Держави – учасники Г. к. 1970 зобов’язуються приймати відносно осіб, що зробили такі злочини, суворі заходи покарання.

Конвенція передбачає правила, при яких держави-учасники можуть установлювати свою юрисдикцію над таким злочином і будь-якими іншими актами насильства відносно пасажирів або екіпажа, зробленими передбачуваним злочинцем. Процесуальні міри, які можуть приймати держави (висновок під варту, попереднє розслідування фактів, забезпечення контакту затриманої особи із представником держави його громадянства, повідомлення держави реєстрації й інші держав про факт і причини затримки й інші), багато в чому аналогічні відповідним нормам Токійської конвенції 1963. Важливе значення має стаття 7 конвенції, що передбачає, що держава – її учасник, на території якого виявився передбачуваний злочинець, у випадку, якщо воно не видає такого злочинця іншій державі, зобов’язано без яких-небудь виключень і незалежно від того, на якій території зроблене злочин, передати справу своїм компетентним органам для карного переслідування. Ці органи ухвалюють рішення щодо справи відповідно до закону своєї держави. Г. к. 1970 установлює невідворотність видачі злочинця або його покарань, коли кожне з дій, згаданих у статті 1, зроблене або близько до здійснення, держави приймають всі належні заходи для відновлення або збереження контролю законного командира над повітряним судном. Пасажирам й екіпажу повинне бути зроблене сприяння в якнайшвидшому продовженні проходження до місця призначення, а повітряне судно й вантаж повинні бути повернуті законним власникам.

Розділ IV

ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ УКРАЇНИ

Стаття 23. Організація використання повітряного простору України та відповідальність за порушення порядку його використання

2. Організація використання повітряного простору України передбачає:

1) визначення структури та класифікації повітряного простору України;

2) планування та координацію діяльності з використання повітряного простору України відповідно до державних пріоритетів;

3) забезпечення дозвільного порядку використання повітряного простору України та/або забезпечення інформацією щодо використання повітряного простору України;

4) організацію повітряного руху, що включає:

а) обслуговування повітряного руху;

б) управління використанням повітряного простору України;

в) організацію потоків повітряного руху;

5) забезпечення контролю за дотриманням порядку та правил використання повітряного простору України у певних районах;

6) обслуговування аеронавігаційною інформацією;

7) аварійне сповіщення;

8) метеорологічне обслуговування;

9) забезпечення зв'язку, навігації, спостереження.

3. Порушенням порядку використання повітряного простору України вважаються дії або бездіяльність юридичних чи фізичних осіб, що призвели до порушення вимог законодавчих та інших нормативно-правових актів, які регулюють порядок використання повітряного простору України.

4. Перелік порушень порядку використання повітряного простору України визначається Положенням про використання повітряного простору України.

13.Гражданские и государственные. Прототипом цивільного повітряного судна вважається повітряне судно нової конструкції, призначене для використання як цивільне повітряне судно, на якому проводяться випробування з метою сертифікації типової конструкції.

3. Модифікованим цивільним повітряним судном вважається цивільне повітряне судно, на якому вперше встановлені нові компоненти або обладнання, що впливають на характеристики повітряного судна або призначені для розширення його експлуатаційних обмежень, і на якому проводяться випробування з метою схвалення встановлення цих компонентів або обладнання. До модифікованого цивільного повітряного судна також належить цивільне повітряне судно, на якому проводяться випробування з метою розширення експлуатаційних обмежень без встановлення нових компонентів або обладнання.

4. Новим цивільним повітряним судном вважається серійно виготовлене цивільне повітряне судно, на якому проводяться приймальні випробування з метою підтвердження його характеристик характеристикам схваленої типової конструкці

14. Стаття 13. Сертифікація, схвалення суб'єктів авіаційної діяльності

1. Сертифікат на відповідність вимогам авіаційних правил України повинні отримати підприємства та організації, які в галузі цивільної авіації здійснюють:

1) розроблення цивільної авіаційної техніки і змін до неї з метою схвалення типової конструкції та серійне виробництво авіаційної техніки схваленої конструкції;

2) технічне обслуговування авіаційної техніки;

3) управління підтриманням льотної придатності;

4) експлуатацію повітряних суден;

5) навчання авіаційного персоналу та персоналу, діяльність якого стосується забезпечення авіаційної безпеки, персоналу з наземного обслуговування;

6) наземне обслуговування;

7) надання послуг з аеронавігаційного обслуговування;

8) захистцивільної авіації від актів незаконного втручання;

9) інші види діяльності, передбачені законодавством, у тому числі авіаційними правилами України.

2. Сертифікат видається після здійснення процедури сертифікації, у ході якої перевіряється довгострокова здатність суб'єкта або об'єкта авіаційної діяльності до безпечного виконання дозволеного виду діяльності або функцій у галузі цивільної авіації.

3. Розробники та виробники цивільної авіаційної техніки, організації з технічного обслуговування, які отримали відповідний сертифікат на певний вид діяльності, мають право проводити випробувальні та виробничі польоти прототипів нових та модифікованих цивільних повітряних суден, включаючи тренування екіпажів, без отримання сертифіката експлуатанта в порядку, визначеному авіаційними правилами України. Ця вимога стосується також навчальних закладів під час виконання навчально-тренувальних польотів.

4. Порядок надання повноважень з видачі дозволу на виконання польотів відповідно до частини другої статті 44 цього Кодексу розробникам та виробникам цивільної авіаційної техніки, організаціям з технічного обслуговування, які отримали відповідний сертифікат на визначений вид діяльності, встановлюється авіаційними правилами України.

5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право визначати або залучати установи, організації та підприємства для проведення інспекції, перевірки, оцінки, експертизи, випробування, дослідження.

Стаття 42. Льотна придатність повітряних суден

1. Льотна придатність повітряного судна встановлюється шляхом сертифікації типової конструкції виробу авіаційної техніки, що є первинним визначенням льотної придатності.

2. Льотна придатність екземпляра повітряного судна забезпечується відповідністю його конструкції, компонентів та обладнання, що встановлені на ньому, схваленій типовій конструкції, виконанням заходів з підтримання льотної придатності та підтвердженням того, що воно перебуває у стані, придатному для виконання польоту.

3. Система підтримання льотної придатності повітряних суден встановлюється авіаційними правилами України.

16.екипаж воздушного судна сосоит из лиц летного состава,к которому принадлежат лица летного экипажа и экипажу пассажирского и грузового салона,кот во время полета исполняют такие функции:1.исполнение процедур, предусмотренных руководством с летной эксплуатации в.с. 2.обслуживание и установка механизмов и приборов,необходимых для полета в.с,а также оборудования,установленного на в.с и необходимого для исполнения полетного задания.3.обеспеч процедур безопасности пассажиров на борту в.с и их обслуживания.состав экипажа опред зависимо от типа в.с,характеристик и длительности полета,характера операций,для кот это возд.с предназначается.состав испытательного экипажа опред относительно к авиац правил укр,что касается проведения испытательных полетов.3.минимальная численность состава экипажа в.с. устанавливается руководством по летной эксплуатации конкретног типу в.с.4 все члены экипажа принадлежат к летному составу.

17.воздушные трассы и местные воздушные линии должны быть сертифицированы на соответствие их действующим в украине нормам, годности воздушных трасси местных воздушных линий к эксплуатации с выдачей соответствующего сертификата.

-устанавливаются государством,гос органом по использованию ВП в украине