Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)

Факультет летной эксплуатации и управление воздушным движением

Кафедра Летной эксплутации и безопасности полетов

Тема реферата № 27 «Гражданские самолеты отечественных КБ, ставшие историей: Ан-2, Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-26»

Выполнил курсант: Гилев Д.Б.

Учебная группа: П-14-5

Студенческий билет №127

Проверил: доцент,

к.п.н Алексеева Н.Г.

Ульяновск 2014 г.

Оглавление

 

Введение. 3

Самолет АН-2. 4

История Создания АН-2. 4

Тактико-технические характеристики АН-2. 5

Особенности конструкции АН-2. 6

Самолет АН- 12. 7

История создания АН-12. 7

Тактико-технические характеристики Ан-12. 8

Особенности конструкции АН-12. 9

Интересные факты о самолете АН-12. 10

Самолет АН-22. 10

История создания АН-22. 11

Тактико-технические характеристики АН-22. 12

Особенности конструкции АН-22. 13

Интересный факт о самолете АН-22. 14

Самолет АН-24. 15

История создания Ан-24. 15

Тактико-технические характеристики АН-24. 16

Особенности конструкции АН-24. 16

Самолет АН-26. 18

История создания АН-26. 18

Тактико-технические характеристики АН-26………………………………….19

 

Особенности конструкции АН-26. 19

Заключение. 20

 

Введение

 

Авиация воплотила в себе мечту человечества о полете – стремительном и свободном. О том, что люди стали как птицы, и ни горы, ни ре с морями не были для них препятствием. В небе везде дорога. Теперь нам кажется, что самолеты были всегда. Это же так удобно! Вместо нудных многодневных поездок по суше или воде в считанные часы оказаться в Новосибирске, Владивостоке или Сочи, в Париже или Токио. Оказалось, люди мечтали не зря. Реальность превзошла все ожидания. Авиация открыла человеку мир сказочных скоростей, одновременно указав на то, что Земля вовсе не велика, а потому уязвима, и ее надо неустанно беречь. И все это – за неполный век практической авиации!

Все самолеты конструкторского бюро Антонова гордо носят свои названия – «АН». Буквы «АН» на бортах означают Антонов. Антонов Олег Константинович советский авиаконструктор, доктор технических наук Герой Социалистического Труда. На самолете Антонова – АНТ- 25 совершился легендарный перелет через северный полюс в составе экипажа Чкалова, Байдукова и Белякова. За годы его руководства в ОКБ были сконструированы и построены: транспортные самолёты Ан-8, и Ан-32; пассажирские самолёты Ан-10, Ан-14 «Пчёлка»; реактивные транспортные самолёты Ан-72 и Ан-124 «Руслан»; многоцелевые самолёты Ан-3 и Ан-28; планеры А-11, А-13 и А-15. Ну и конечно такие легендарные самолёты, как: Ан-2, Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-26, которым, собственно, и посвящен этот реферат.

 

 

Самолет АН-2

 

Ан-2 [рис.1] (разг. — «Кукурузник», «Аннушка») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом.

Рис. 1

Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 в нашей стране известен каждому. Этот самолёт может перевозить различные грузы или двенадцать пассажиров. Участвовал он и в боевых действиях, а однажды звено северо-вьетнамских Анов потопило южновьетнамский боевой корабль.

Больше всего Ан-2 известен тем, что в своё время он был основным средством проведения авиационно-химических работ или, проще говоря, опрыскивания посевов, за что и получил прозвище Кукурузник.

История Создания АН-2

 

Впервые идея создания такой машины, как Ан-2, была выдвинута О.К. Антоновым в октябре 1940 г. Тогда же под его руководством был разработан эскизный проект под названием Самолет 4. Прототипом для него, по-видимому, послужила многоцелевая машина ЛИГ-10. Самолет 4 унаследовал от ЛИГ-10 бипланную схему, но имел трехкилевое оперение, также выполненное в виде бипланной коробки.

Однако в феврале 1941 г. эксперты НИИ ВВС отклонили этот проект, в основном, из-за малой скорости полета - не более 300 км/ч. Однако Антонов продолжал вынашивать идею своего тихоходного биплана, хотя заняться им вплотную не удавалось.

В августе 1944 г., учтя пожелания Н.С. Хрущева, высказанные им 30 марта того же года на встрече по вопросам восстановления ГА в Украине, Антонов заканчивает переделку своего проекта в грузовой самолет-биплан, которому дает название "Везделет". По словам конструктора, основная идея проекта заключалась в том, чтобы улучшить "взлетно-посадочные характеристики самолета за счет некоторых других его качеств.

26 января 1946 г. на титульном листе проекта появилась историческая резолюция Яковлева: "т. Шишкину С.Н. Это интересный самолет, нужно его построить. Поручите затребовать у т. Антонова смету и срок выпуска машины".

Первый полет опытного Ан-2 состоялся 31 августа 1947 г. (летчик Н. П. Володин). Самолет поступил в эксплуатацию в августе 1948 г. Задуманный как сельскохозяйственный, он быстро стал многоцелевым и выпускался в 16 модификациях.

Тактико-технические характеристики АН-2

Модификация	Ан-2
Размах крыла, м	18.18
Длина самолета,м	12.74
Высота самолета,м	4.68
Площадь крыла, м2:
верхнего	43.55
нижнего	27.96
Масса, кг:
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД Швецова АШ-62ИР
Мощность, л.с.	1 х 1000
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел
Полезная нагрузка:	12 пассажиров или 1300 кг груза

История создания АН-12

Разработка Ан-12 началась в 1955 г. Причем правления того времени выпустило постановление о разработке сразу двух типов семейства Антонова - пассажирский Ан-10 "Украина" и грузовой Ан-12. Было предусмотрено, что в случае необходимости Ан-10 с помощью замены хвостовой части на соответствующую легко трансформировался в Ан-12. В те неспокойные годы это особенно ценилось. Самолет Ан-12 был назначен для десантирования войск и военных грузов, перевозки крупногабаритных грузов.

Свой первый полет совершил 16 июня 1957. Его пилотировали летчики Я.И. Верников и Г.И Лысенко. Полет прошел успешно. Потом был еще ряд испытаний самолета, но перед самой передачей в НИИ ВВС 26 июня он потерпел крушение. Ремонте и доводка отложили срок его сдачи на длительный срок. И все же в 1959 г. был принят на вооружение, а в 1961 г. участвовал в параде в Тушино, где НАТО ему присвоело название "CUB" ("новичок").

Самолет оказался достаточно простым в управлении, летать на нем спокойно могли летчики средней квалификации.

 

История создания АН-22

В начале 60-х годов Министерство обороны СССР поставило перед авиапромышленностью задачу создать комплекс воздушной транспортировки межконтинентальных баллистических ракет - основы наступательного ядерного потенциала Советского Союза. Согласно замыслу, спецгрузы (ракета, стартовое оборудование и пр.) должны были доставляться самолётом на ближайший к месту старта аэродром, а далее - вертолётом непосредственно к шахтной пусковой установке. Разработку такого самолёта поручили ОКБ Антонова О.К. Самолёт получил кодовое название "изделие 100".

В августе 1961 года под председательством командующего ВТА маршала авиации Скрипко Н.С. состоялась макетная комиссия по "изделию 100". В ходе её работы были продемонстрированы транспортные возможности создаваемого самолёта: в макет самолёта поочередно загружали 112 образцов различной военной техники. Это произвело на членов комиссии огромное впечатление.

18 августа, в День Воздушного Флота СССР, в торжественной обстановке состоялась передача машины на лётные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 "Антей".

Первые руления и пробежки Ан-22 состоялись уже в августе 1964 года. Самолёт несколько раз закатывали в цех для доработок: меняли титан на нержавеющую сталь в конструкции высотного оборудования, переделывали гидравлику и т.д.

В декабре 1965 г. экипаж летчика-испытателя И. Давыдова поднял Ан-22 с грузом 88103 кг на высоту 6600 м, установив в одном полете сразу 12 мировых рекордов. В общей сложности на Ан-22 было установлено 40 мировых рекордов.

История создания Ан-24

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.

Самолет АН-26

Рис.5

Ан-26 [рис.5] (по кодификации НАТО: Curl — «Вихрь», в народе - Настя, Настенька) — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели Ан-24. Благодаря большой ширине проёма грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы. В Китае разработан и выпускается Xian Y-7 (англ.), созданный на базе Ан-26.

История создания АН-26

С появлением пассажирского самолета АН-24 началось создание его военно-транспортного варианта. Первый вариант легкого ВТС, получившего обозначение Ан-24Т (транспортный), был переделан из первой опытной серии Ан-24 в 1961 г. На этом самолете вместо пассажирского салона оборудовали грузовую кабину с усиленным полом и складывающимися сиденьями. Для погрузки-выгрузки использовались имеющиеся на исходной машине входная и грузовая двери, а также новая грузовая дверь по правому борту. Швартовка грузов на борту производилась с помощью сеток или стяжных ремней.

В 1966 г. ОКБ приступило к дальнейшей разработке легкого ВТС. Для нового самолета Ан-26 была спроектирована новая хвостовая часть фюзеляжа с большим грузолюком, который закрывался рампой оригинальной конструкции. Она обеспечивала герметичное закрытие, служила трапом для погрузки самоходной техники, могла сдвигаться под фюзеляж, позволяя вести погрузку с кузова автомашины. Такая конструкция была запатентована в 8 странах, включая США, Францию и Англию. 21 мая 1969 г. экипаж Ю.Н. Кетова впервые поднял в небо первый Ан-26.

Тактико-технические характеристики АН-26

Модификация	Ан-26
Размах крыла, м	29,2
Длина самолета,м	23,8
Высота самолета,м	8,58
Площадь крыла, м2:	74,98
Масса, кг:
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя	2 ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-24ВТ (основной) 1 ТРД МНПК Союз (Туманский) РУ-19А-300 (дополнительный)
Мощность, л.с.	2 × 2820
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	3-5
Полезная нагрузка, кг	40 десантников или 24 носилок с сопровождением или 5500 кг груза

Заключение

 

Все перечисленные выше самолеты сыграли немаловажную роль в развитии авиации. Например, опыт, накопленный за время эксплуатации самолета АН-22, был использован при создании самолетов Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия". Конечно, было множество аварий и катастроф (диаграмма 1), без которых, я думаю, не обходится и не обходился ни один из самолетов в мире.

На свет было произведено множество самолетов Антонова (диаграмма 2), и они уже успели отлетать свои положенные часы, но, несмотря на это все продолжают подниматься высоко в небо, и показывают свои технические характеристики (диаграмма 3). Это показывает качество наших отечественных самолетов. На их базе было произведено множество модификаций не только в нашей стране, но и в других странах по всему миру, что показывает уважение и престиж наших КБ.

Наши «АНы» прошли через многое и за всю историю показали себя, как очень надежные и эффективные машины.

 

 

 

Источники

 

1. Ельцов Г. АНТОНОВ - 124 История воздушного превосходства. - Ульяновск: Издательство "Корпорация технологий продвижения", 2002.-224с.

2. Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.

3. Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.

4. Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.

5. Орлов Ф.П – «Русский порталъ». URL: http://www.opoccuu.com/

6. Якубович Л.В – Уголок неба». URL: http://www.airwar.ru/enc/craft/an2.html

 

ПРИЛОЖЕНИЕ

Диаграмма 1

 

 

Диаграмма 2

 

 

Диаграмма 3

 

 

 

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)

Факультет летной эксплуатации и управление воздушным движением