Отже, прийнята товщина плити відповідає умовам міцності.

19. Призначаємо розміри плит покриття в плані і вибираємо конструкції деформаційних швів.

Згідно з п.5.27 і 5.28 відстань між повздовжніми технологічними швами стискання приймаємо 7м (при ширині ТЗПС аеродрому класу В, що дорівнює 42м, передбачається застосування бетоноукладальних машин з шириною захвату 7м). оскільки ширина плит покриття рівна 33см, ці шви потрібно виконувати за типом «шпунтові стикові шви стискання».

Відстань між поперечними швами стиснення приймаємо 5м. Ці шви слід влаштовувати за типом «хибні шви стискання зі штирями». Приймаємо штирі діаметром 30мм завдовжки 60см з кроком влаштування 40см.

Таким чином, плити в плані мають розміри 7х5м.

Конструкція одношарового бетонного покриття:

1.–бетон проектних класів 4,0 і В30; 2. –два шари пергаміну; 3. –середньозернистий пісок; 4. –супісок.

м, м.

 

РОЗРАХУНОК ЩЕБЕНЕВОГО ПОКРИТТЯ

Вихідні дані:

Клас аеродрому – В. Типи літаків, які будуть експлуатуватися на аеродромі:

Трайдент 3, Як-42, Ан-140.

Літак трайдент 3: нормативне навантаження на основну опору кН; число коліс на основній опорі ; відстань між центрами відбитків коліс основної опори м; 0,65м; 0,3м; число осей на основній опорі ; внутрішній тиск повітря в пневматиках коліс основної опори МПа.

Літак Як-42: кН; ; м; м; ; МПа.

Літак Ан-140: кН; ; м; ; МПа.

Середньорічне число зльотів літаків: для Трайдент 3 зл /рік; для Як-42 зл /рік; для Ан-140 зл /рік.

Розташування району будівництва – ІІІ дорожньо-кліматична зона, на північ від 50° північної широти.

Тип гідрогеологічних умов – І. Грунт природної основи покриття – супісок (з коефіцієнтом пористості ).

Місцеві будівельні матеріали – щебінь (80 і 60 МПа), жорства з вивержених гірських порід.

 

Розрахунок

Виконуємо розрахунок покриття на ділянках груп А.

1. Згідно з п.5.65 робимо висновок, що при розрахунку покриття літак Ан-140 не повинен враховуватись, оскільки навантаження на його основну опору кН від літака Трайдент 3 . При розрахунку потрібно враховувати навантаження від літаків Трайдент 3 і Як-42 .

2. Призначаємо конструкцію нежорсткого покриття з наступними розрахунковими характеристиками:

- Щебінь, оброблений в‘язким бітумом шляхом змішування в установці з межею міцності при стиску вихідної скельної породи 80МПа: ;

- Щебінь з природного каменю, що вкладений способом розклинювання з межею міцності 60МПа: ;

- Жорства з вивержених гірських порід: .

Модуль пружності супіску в природній ґрунтовій основі - МПа.

Рис. Конструкція щебеневого покриття:

1. щебінь з граничною міцністю при стисканні 80МПа, оброблений бітумом змішуванням в установці;

2. щебінь з граничною міцністю при стисканні 60МПа, укладений способом розклинювання;

3. жорства з вивержених гірських порід;

Супісок.

Сумарна товщина шарів призначеної конструкції покриття:

м

Розрахункове навантаження на колесо основної опори

кН

Мінімальну відстань між найближчими колесами основної опори (у проміжку) а визначаємо з урахуванням геометричних характеристик опори, взятих з креслення 10 дод.10:

м

Максимальна відстань між колесами основної опори (між центрами їхніх відбитків):

м

Так, як

Значення одноколісного еквівалентного навантаження потрібно визначити (п.5.64) за формулою:

, як рівнозначна ,

Де .

Для літака Трайдент 3

.

Тоді кН

3. Аналогічно визначаємо для Як-42:

кН

Мінімальну відстань між найближчими колесами основної опори (у проміжку) а визначаємо з урахуванням геометричних характеристик опори, взятих з креслення 10 дод.10:

м

Максимальна відстань між колесами основної опори (між центрами їхніх відбитків):

м

Так як

і

Значення одноколісного еквівалентного навантаження потрібно визначити (п.5.64) за формулою:

, як рівнозначна ,

Де .

Для літака Як-42:

.

Тоді кН

 

Перевірка прогину покриття

4. Визначаємо діаметр круга, рівновеликого площі відбитка одноколісного навантаження від розрахункового типу літака,

м

5. Середній модуль пружності багатошарової конструкції покриття, включаючи штучну основу,

МПа

6. Обчисливши відношення

і

З номограми креслення 7 дод.10 визначаємо коефіцієнт .

Далі знаходимо еквівалентний модуль пружності нежорсткої конструкції покриття (включаючи штучну основу) і ґрунтової основи

МПа

7. Визначаємо розрахунковий відносний прогин покриття від одноколісного еквівалентного навантаження

8. Використовуючи дані про інтенсивність руху літаків Трайдент 3 і Як-42 знаходимо приведену повторюваність прикладань розрахункового навантаження. Значення визначається за формулою:

зл/добу

Де - означає число типів літаків, які враховуються, а і – порядковий номер літака. В розрахункових нежорстких покриттів на відносний прогин приймаємо . Результати проміжних обчислень записуємо у табличній формі.

Таблиця. Обчислення приведеної повторюваності прикладань розрахункового навантаження.

Тип літака	, МПа	,м			(з креслення 11 дод.10)	, Зл/добу
Трайдент 3	1,14	0,6	1,0	1,0	1,0	10,96
Як-42	0,88	0,55	0,92	0,77	0,12	46,58

 

9. Граничний відносний прогин покриття приймаємо з графіка «а» креслення 8 дод.10 для супіску, враховуючи тиск повітря в пневматиках коліс розрахункового типу літака МПа і приведену повторюваність прикладення навантаження зл/добу:

10. Перевіряємо умову:

Де