Внесемо корективи і виконаємо повторний розрахунок.

 

 

Приймемо:

м, м.

5. Згідно п. 4.4 визначаємо глибину стискуваної товщі ґрунтової основи . Залежно від навантаження на одне колесо основної опори кН і числа коліс на опорі з табл. 15 приймаємо м.

6. Враховуючи наявність штучної основи з середньозернистого піску, який підстеляється масивом супіску, за вказівками п. 2 дод.5 визначаємо еквівалентний коефіцієнт постелі у межах стискуваної товщі ґрунтової основи. При цьому маємо см (товщина шару піску); . Спочатку за даними табл.6 дод.9 визначаємо коефіцієнт постелі насипного середньозернистого піску МН/м³. Потім з табл. дод.4 з урахуванням першого типу гідрогеологічних умов, коефіцієнта пористості ґрунту та розташування району будівництва у ІІІ дорожньо-кліматичній зоні (в межах України) приймаємо для супіску в природному стані коефіцієнт постелі МН/м³.

Обчислюємо значення еквівалентного коефіцієнта постелі:

 

МН/м³

Де

 

В наведених обчисленнях умовний діаметр передачі навантаження на основу приймається рівним 2,9м, оскільки літак Трайдент 3 відповідає ІІІ категорії нормативного навантаження.

12. Знаходимо жорсткість плити покриття на одиницю ширини розрахункового розрізу (1м).

13. Згідно з п.5.52 визначаємо пружну характеристику плити

м

14. Згідно з п.5.52 знаходимо максимальні моменти в розрахункових перерізах плити, перпендикулярних осям X і Y, при центральному її навантаженні.

Розрахункова схема основної опори літака Трайдент 3.

Де приймається з табл.1 дод.10 для ; і беруть для кожного і-того, починаючи з другого колеса основної опори з табл.2 дод.10 залежно від значень координат і (числові значення у_і і х_і показані на рис.)

 

Таблиця 5. Проміжні результати розрахунку

Колесо
Перше	0,1538	0,2316	-	-	-	-
Друге	-	-	0,29		0,0951	0,1602
Третє	-	-	1,91		0,0050	0,0612
Четверте	-	-	1,2		-	0,0412

 

15. Приймаємо як більше з одержаних значень і :

Аналогічним чином визначаємо для літаків Як-42 та Ан-140

Як-42:

кН

м

Де ;

Згідно п.4.4 визначаємо глибину стискуваної товщі ґрунтової основи . Залежно від навантаження на одне колесо основної опори кН і числа коліс на опорі з табл.15 приймаємо м.

Обчислюємо значення еквівалентного коефіцієнта постелі:

МН/м³

Де

В наведених обчисленнях умовний діаметр передачі навантаження на основу приймався рівним 2,4м, оскільки літак Як-42 відповідає ІV категорії нормативного навантаження.

Знаходимо жорсткість плити покриття на одиницю ширини розрахункового розрізу (1м).

Згідно з п.5.52 визначаємо пружну характеристику плити

м

Згідно з п.5.52 знаходимо максимальні моменти в розрахункових перерізах плити, перпендикулярних осям X і Y, при центральному її навантаженні.

Розрахункова схема основної опори літака Як-42

 

Таблиця 5. Проміжні результати розрахунку

Колесо
Перше	0,1635	0,2259	-	-	-	-
Друге	-	-	0,6		0,0338	0,0949
Третє	-	-	1,6	1,94	0,0314	0,0089
Четверте	-	-		1,94	0,0589	0,0037

 

Приймаємо як більше з одержаних значень і :

Ан-140:

кН

м

Де ;

Згідно п.4.4 визначаємо глибину стискуваної товщі ґрунтової основи . Залежно від навантаження на одне колесо основної опори кН і числа коліс на опорі з табл.15 приймаємо м.

Обчислюємо значення еквівалентного коефіцієнта постелі:

МН/м³

Де

В наведених обчисленнях умовний діаметр передачі навантаження на основу приймався рівним 2,2м, оскільки літак Ан-140 відповідає V категорії нормативного навантаження.

Знаходимо жорсткість плити покриття на одиницю ширини розрахункового розрізу (1м).

Згідно з п.5.52 визначаємо пружну характеристику плити

м

Згідно з п.5.52 знаходимо максимальні моменти в розрахункових перерізах плити, перпендикулярних осям X і Y, при центральному її навантаженні.

Розрахункова схема основної опори літака Ан-140.

 

Таблиця 5. Проміжні результати розрахунку

Колесо
Перше	0,1838	0,2151	-	-	-	-
Друге	-	-	0,48		0,0519	0,1148

 

Приймаємо як більше з одержаних значень і :

16. Виходячи з визначаємо (розрахунковий згинальний момент):

Де (приймається з урахуванням того, що покриття бетонне і передбачається застосування в плитах стикових з‘єднань або крайового армування); (за наявності на ділянках покриття групи А піщаної штучної основи, не обробленої в‘яжучим); (оскільки жорсткість плит у напрямках X і Y однакова).

17. Визначаємо граничний згинальний момент на одиницю ширини розрахункового перерізу плити (1м):

Де (приймається з табл.31 для бетонного покриття на ділянках групи А при розташуванні аеродрому на північ від 50º північної широти); (визначається з графіка креслення 3 дод.10 залежно від розрахункового числа прикладань навантаження при зльотах літаків ).

Зазначене розрахункове число прикладань навантаження на покриття обчислюємо в такій послідовності. Визначаємо число прикладань навантаження від основної опори кожного типу літака за проектний строк служби покриття Т, який у відповідності з п.5.54 для жорстких покриттів повинен прийматися рівним 20 років:

Для літака Трайдент 3:

;

Для літака Як-42:

;

Для літака Ан-140:

;

Залежно від відношення центральних моментів і від навантажень відповідно і-того і розрахункового типу літаків, а також від прийнятих з графіка креслення 4 дод.10 , значень обчислюємо еквівалентне число прикладень навантаження від опори і-того типу літака на покриття , приведене до прикладань навантаження від опори розрахункового літака:

Для розрахункового типу літака Трайдент 3 з урахуванням

і

;

Для другого (і =2) типу літака Як-42 з урахуванням , і , ;

Для третього (і =3) типу літака Ан-140 з урахуванням , і , дуже мале.

Тоді

Де означає число типів літаків, які враховується, а і – порядковий номер типу літака.

18. Перевіряємо міцність плити:

.