Особливості гальмування автопоїздів. Гальмові системи автопоїздів. Гальмова діаграма автопоїзда. 





Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Особливості гальмування автопоїздів. Гальмові системи автопоїздів. Гальмова діаграма автопоїзда.



Тормозные системы автопоездов как и одиночных автомобилей, состоя из тормозных механизмов и тормозного привода. Тормозные механизмы, используемые на автопоездах и одиночных автомобилях, выполняются конструктивно одинаковыми. Тормозные приводы автопоездов имеют некоторые особенности, обусловленные необходимостью обеспечивать одновременное управление тормозами тягач и прицепа.

Особые требования к тормозным системам автопоездов определены принципиальными различиями в ха рактере торможений автомобильного поезда и одиночного автомобиля. При изучении динамики торможения одиночного автомобиля принималось, что тормозные моменты на всех мостах начинают нарастать одновременно. Такое допущение не может быть принято при изучении динамики торможения автомобильного поезда, так как вследствие большой протяженности магистралей тормозного привода время запаздывания срабатывания тормозных механизмов колес прицепа оказывается

 

Одной из характерных особенно­стей процесса торможения автомо­бильного поезда является неодновре­менность срабатывания тормозных механизмов различных мостов, что оказывает влияние на характер нара­стания замедления и устойчивость автопоезда.

Характер изменения замедления по времени может быть оценен по дина­мической характеристике тормозной системы автопоезда (рис. 3.2). Эта ха­рактеристика представляет зависи мость изменения давления в исполни­тельных механизмах тормозной систе­мы от времени торможения при резком нажатии на тормозную педаль. За на­чало торможения принят момент, соот­ветствующий началу нажатия на тор­мозную педаль. Из графика видно, что наиболее быстро начинает расти давле­ние в тормозных камерах переднего моста, как наиболее близко располо­женных к тормозному крану (кри­вая /), затем в задних тормозных ка­мерах тягача (кривая 2) и тормозных камерах прицепа (кривые 3 и 4).

Начало нарастания давления в тор­мозных камерах или цилиндрах не совпадает с началом нарастания за­медления автопоезда, так как для деформирования стяжных пружин и перемещения колодок до соприкосно­вения их с тормозными барабанами требуется некоторое усилие. Поэтому за время запаздывания: тормозного привода обычно принимают время от начала торможения (начала воздейст­вия на тормозную педаль) до момента, когда давление в исполнительном ме­ханизме тормоза (тормозной камере или тормозном цилиндре) составит 0,1 от давления, которое должно устано­виться в этом механизме при полном приведении в действие органа управ­ления.

При экспериментальных исследова­ниях тормозных свойств автопоездов трудно точно установить момент, в ко­торый их замедление следует рассмат­ривать как установившееся. Поэтому быстродействие привода оценивается временем срабатывания тормозного привода, равным промежутку от нача­ла торможения до момента, когда давление в исполнительном механизме составит 0,75 от максимального в этом механизме при полном приведении в действие органа управления (полном нажатии на тормозную педаль). Мак­симальное допустимое время срабаты-

вания тормозного привода регламенти­руется нормативными документами. При пневматическом тормозном при­воде время срабатывания наиболее удаленного от органа управления тор­мозного механизма тягача не должно превышать 0,6 с. В соединительной головке управляющей магистрали при­цепа давление, составляющее 0,1 и 0,75 от максимального при полном торможении, должно установиться не позже чем через 0,2 и 0,4 с соответст­венно. Время же нарастания давления до 0,75 от максимального в наиболее неблагоприятно расположенном тор­мозном механизме прицепа, отсчитан­ное от момента, при котором давление в соединительной магистрали устанав­ливается 0,1 от максимального, не должно превышать 0,4 с. Следователь­но, общее время срабатывания тормоз­ного привода прицепа также не долж­но превышать 0,6 с.

Гидравлический тормозной привод срабатывает за более короткое время, чем пневматический. Поэтому норма­тивными документами определяется только допустимое время рассогласо­вания тормозных приводов тягача и прицепа: запаздывание торможения прицепа относительно торможения тя­гача не должно превышать 0,2 с, а если имеется опережение, оно не должно быть более 0,1 с.

На рис. 3.2. показаны точки, по ко­торым проверяется быстродействие тормозного привода. Используя дина­мическую характеристику привода,при известной конструкции тормозных ме­ханизмов можно определить оценочные параметры тормозных свойств авто­поезда.





Последнее изменение этой страницы: 2016-04-26; просмотров: 111; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 34.230.9.187 (0.006 с.)