Розділ 2: Структура та принцип роботи кондиціонера повітря

Кондиціонер повітря.

Зміст

Розділ 1: Примітки

Розділ 2: Структура та принцип роботи кондиціонера повітря

2.1Складові та характеристики

2.2 Принцип роботи

Розділ 3: Встановлення кондиціонера повітря

3.1 Встановлення випаровувача

3.2 Встановлення конденсатора

3.3 Встановлення компресора

3.4 Встановлення труби подачі охолоджуючої рідини

3.5 Встановлення водовідвідної труби

3.6 З’єднання схеми управління

Розділ 4: Ремонт системи кондиціонера повітря

4.1 Вакуум кондиціонера повітря

4.2 Заливання охолоджуючого машинного масла

4.3 Заливання охолоджуючої рідини

4.4 Пробна/експериментальне експлуатація

Розділ 5: Управління кондиціонером повітря

5.1 Управління маніпулятором І

5.2 Управління маніпулятором ІІ

5.3 Управління маніпулятором ІІІ

5.4 Управління маніпулятором ІV

Розділ 6: Робота кондиціонера повітря

6.1 Робота маніпулятора І

6.2 Робота маніпулятора ІІ

6.3 Робота маніпулятора ІІІ

6.4 Робота маніпулятора ІV

Розділ 7: Аналіз та усунення несправностей кондиціонера повітря

7.1 Загальні способи аналізу несправностей

7.2 Стандартний тиск системи кондиціонера повітря за нормальних умов роботи

7.3 Аналіз та усунення несправностей

 

 

Додаткова таблиця 1:

Коди несправностей маніпулятора ІІ, маніпулятора ІІ, маніпулятора ІV

Додаткова таблиця 2: Код несправності маніпулятора V.

Додаткова діаграма 1:

Схема-діаграма управління системою кондиціонера повітря

Додаткова діаграма 2:

Схема-діаграма управління системою кондиціонера повітря подвійної дії.

 

Розділ 1

Примітки

Будь ласка уважно прочитайте дану інформацію.

Кондиціонер повітря слід вимкнути до того, як заглушити двигун.

Кондиціонер повітря не працює, якщо вимкнено клапан високого тиску компресора.

Під час роботи кондиціонера заборонено торкатися до вентилятора наддуву та ременя. Шланги та проводи слід зберігати у доброму стані, слід уникати контакту та близькості до джерела тепла та ременя з колесом.

Рекомендовано одягти захисні окуляри під час наливання охолоджуючої рідини або інших робіт з нею, або з електролітом, тому що можна пошкодити очі.

Слід також уникати відкритого вогню та електрозамикання.

Усі частини, які встановлюються, повинні бути потрібного розміру та добре закріплені.

Особливо уважно встановлюйте шланги та електропроводи, тому що гострі предмети можуть пошкодити та проколоти шланги.

Охолоджуючу рідину слід заливати у добре провітрюваному приміщенні.

Крутний момент відповідних болтів повинен відповідати показникам таблиці.

 

Діаметр (мм)	Глибина входу різьби	Крутний момент (Нм)
	1.25	71.6 ±14.2
	1.5	107.9 ±21.5
	1.5	171.6 ± 34.3

 

Не торкайтеся кільця, якщо ви в гумових рукавицях, щоб уникнути склеювання.Перед тим, як під’єднувати трубу, перевірте, щоб кільце було чисте, неушкоджене не і відповідне. Нанесіть краплю компресорного масла на кільце, щоб уникнути витікання охолоджуючої рідини перед під’єднанням шланга та труби.

Шило, яке використовується для зняття кільця з труби, повинне бути з дерев’яним, щоб не пошкодити трубу.

Два гайкові ключі використовують для того, щоб затягнути або послабити болт і не пошкодити при цьому трубу.

Використовуйте потрібну охолоджуючу рідину (R134a).

Використовуйте відповідне компресорне охолоджуюче масло (ZXL-100PG охолоджуюче масло для компресора DKS-32, охолоджуюче масло BSE55 для компресорів BITZER та BOCK.)

 

Розділ 2

Структура та принцип роботи кондиціонера повітря

2.1 Складові та характеристики

План-схема залежного кондиціонера повітря верхнього розміщення:

(вставити мал. 1 на с. 5 у книжці)

 

Позначки на малюнку:

Compressor - компресор

High-presuure pipeline – трубопровід високого тиску

Condenser - конденсатор

Evaporator - випаровувач

Manipulator – маніпулятор

 

План-схема незалежного конденсатора верхнього розміщення:

(вставити мал. 2 на с. 5 у книжці)

 

Позначки на малюнку:

Compressor - компресор

High-presuure pipeline – трубопровід високого тиску

Condenser - конденсатор

Evaporator - випаровувач

Manipulator – маніпулятор

 

Система кондиціонера повітря даної серії загалом складається з компресора, конденсатора, резервуара для рідини, сухого фільтра, розширювального клапана, випаровувача, системи труб та системи електро-управління. Конденсатор та випаровував розміщені на даху автобуса, резервуар для рідини, сухий фільтр та розширювальний клапан встановлено всередині випаровувача, компресор встановлений збоку двигуна, а маніпулятор кондиціонера повітря знаходиться поряд з щитком приладів.

 

2.2 Принцип роботи

Принцип роботи кондиціонера повітря:

 

(вставити мал. на с. 6 у книжці)

 

Позначки на малюнку:

Compressor - компресор

Evaporator blower – наддув випаровувача

Condenser - конденсатор

Condensation blower – наддув конденсації

Liquid reservoir – резервуар для рідини

Drier - осушувач

Moisture liquid indicator – індикатор вологості

Expansion valve - розширювальний клапан

Cool air to the compartment – охолоджене повітря надходить у салон автобуса

Evaporator – випаровував

 

У кондиціонерах повітря даної серії охолодження відбувається під дією пари. Охолоджуюча рідина HFC-134a. Цикл роботи можна розділити на 4 періоди:

А. Компресія: Охолоджуюча рідина поглинає тепло у випаровувачі і перетворюється на газоподібну охолоджуючу рідину низької температури та низького тиску; після того, як її у компресорі стискають, вона перетворюється на газоподібну речовину високої температури та високого тиску, і переходить у конденсатор.

Б. Конденсація: Після того, як газоподібна охолоджуюча речовина високої температури та тиску потрапляє у конденсатор, вона розсіює тепло у повітря через радіатор конденсатора під дією наддуву конденсатора, водночас конденсується до стану охолоджуючої рідини високого тиску та температури.

В. Дроселювання: Після того, як газоподібна охолоджуюча рідина високої температури та високого тиску осушується і фільтрується через резервуар для рідини та сухий фільтр, вона охолоджується і деком пресується за допомогою розширюю чого клапана та дроселя, і перетворюється у суміш газу та охолоджуючої рідини низького тиску та температури, потім переходить до випаровувача.

Г. Випаровування: Охолоджуюча речовина, яка перетворилась на суміш рідини та газу низького тиску і температури шляхом дії розширюю чого клапана та дроселя, у випаровувачі перетворюється на газ під дією наддуву випаровувача, таким чином знижується температура у салоні автобуса шляхом поглинання теплоти та утворення конденсату води у результаті. Охолоджуюча рідина, яка увібрала теплоту, випаровується у газоподібну речовину низького тиску та температури, а потім конденсується після поглинання компресором, таким чином завершується циркуляція охолоджуючої рідини.

Компресор працює без зупинки і вище описані процеси проходять постійно, безперервно, внутрішня теплота виводиться назовні охолоджуючою рідиною за допомогою випаровувача, так відбувається охолодження та виведення вологи з салону автобуса.

 

Розділ 3

Встановлення кондиціонера повітря

Встановлення колеса.

Використовуйте ремінь, який відповідає формі колісного паза. Після встановлення ременя, перевірте чи він точно увійшов у паз та силу натягу. У середній частині між двома шківами повинна бути провідність, сила натягу повинна задовольняти дані таблиці:

 

Натяг ременя Тип ременя	Новий ремінь	У ремонті	Натягу
А	392 ~ 588 Н (40~60 кг сила)	294 ~ 392 Н (30~40 кг сила)	8 ~ 10 мм
В	490 ~ 686 Н (50~70 кг сила)	343 ~ 441 Н (35 ~ 45 кг сила)	8 ~ 10 мм

 

3.4 Встановлення труби подачі охолоджуючої рідини

1. Запобігти потраплянню бруду та води:

Систему кондиціонера повітря слід підтримувати в чистоті і у сухому стані, щоб уникнути несправностей. Під час з’єднання системи трубопроводів, коли ви відкрили кришки пробок, постарайтесь якомога швидше завершити зборку, щоб якомога менше пилу і води потрапило всередину. Не виймайте кінцеві заглушки під час під’єднання труб.

1. Встановлення ізоляційної петлі:

Нанесіть невелику кількість охолоджуючого масла перед встановленням ізоляційної петлі, потім правильно встановіть ізоляційну петлю у паз ущільнюючого з’єднувача.

Примітка: при використанні охолоджуючого масла, перевірте чи ви обрали потрібне для даного кондиціонера, адже використання змішаної охолоджуючої рідини для компресора заборонено!

1. Встановлення шлангу високого тиску:

Шланг потрібно зберігати на відстані 150 мм від джерела тепла або потрібно ставити захисний термо-щиток, щоб температура нагрівання поверхні не перевищувала 120ºС. Радіус згину не повинен бути менше 8 частини діаметру труби, не дозволяється також, щоб труба була забита.

1. Закрутіть туго гайки: Вручну закрутіть гайки якомога тугіше, і потім докрутіть за допомогою гайкового ключа. Не закручуйте гайку силою за допомогою гайкового ключа, якщо вона все ще не стала на різьбу. Візьміть для закручування два ключі з обох сторін, щоб під час затягування не пошкодити з’єднувачі труб.

Примітки:

v Не закручуйте та не гніть шланги перед встановленням.

v Тримайте подалі від ерозійних хімічних речовин.

v Радіус згину шланга не повинен перевищувати восьму частину діаметра труби.

Зайважте, що при встановленні заборонено згинати, перекручувати та передушувати труби.

 

3.5 Встановлення зливної труби:

Зливна труба кондиціонера повітря встановлюється посередині, проте, якщо це становить незручності, трубу можна продовжити і провести по корпусу автобуса до найближчої задньої/передньої балки/стойки, труба не повинна згинатись. З’єднання між зливної трубою та кондиціонером повітря повинне бути щільне з петлею заглушки і потім ущільнене спеціальною ізоляційною гумою, щоб уникнути протікання, петлю оброблено з вулканізованої гуми.

 

3.6 Під’єднання лінії передачі сигналів управління.

v Жгут проводів шасі та лінію передачі сигналів управління слід тримати на відстані від джерела тепла та гострих предметів, і прикріпити міцно. Скоба кріплення проводів обробляється вулканізованою гумою.

v Після того, як жгут проводів буде під’днано, слід під’єднати з’днувачі у потрібних місцях і прикріпити до корпуса автобуса за допомогою ремінців.

v Проводи не повинні знаходитись поряд з рухомими частинами та частинами з високою температурою, також слід розмістити їх на віддалі понад 50 мм від джерела тепла.

v Коли основу кондиціонера повітря під’єднано до корпуса автобуса, перевірте, щоб поверхня корпуса під кондиціонером була чиста та покрита спеціальною захисною фарбою проти іржі, також слід перевірити, щоб посадка і припасування системи була надійною.

 

Заміна охолоджуючого масла.

Спочатку правильно під’єднайте трубопровід, потім випустіть повітря з трубопроводу з охолоджуючою рідиною. Процес повинен проходити наступним чином: закрийте клапан високого/низького тиску, роз’єднайте з’єднання між контрольним клапаном високого тиску та гумовою трубкою, відкрийте клапан високого тиску, потім відкрийте перепускний вимикач охолоджуючої рідини, після того, як почується шипіння газу випаровування системи охолодження, знову під’єднайте контрольний клапан високого тиску до труби, закрийте клапан. Таким самим чином виведіть повітря з виходу низького тиску, а потім закрийте клапан високого/низького тиску.

Зважте охолоджуючу речовину, щоб відміряти правильну її порцію для введення у систему кондиціонування повітря. Пляшка з охолоджуючою рідиною повинна бути у вертикальному положенні.

При відкриванні пляшки з охолоджуючою рідиною та клапана низького тиску газоподібна охолоджуюча рідина потрапляє у систему кондиціонера повітря.

Запустіть двигун і відрегулюйте частоту обертів двигуна до 1250-1500 обертів за хвилину. Відкрийте систему кондиціонування повітря і встановіть високу швидкість потоку повітря. Коли показник досягне потрібного значення, закрийте клапан низького тиску, слідкуйте за показниками індикаторів охолоджуючої рідини та вологи, також за тиском впуску повітря та випуску, вхідний тиск повинен бути 1.2-2.5 кг/см², випускний тиск повинен бути 14-16 кг/см². Якщо впускний та випускний тиск у нормі, це свідчить про те, що налита порція охолоджуючої рідини така, як належить.

Після довготривалого простою, для компресора є певні ризики: вплив рідини, пошкодження ущільнення вала, протікання охолоджуючої рідини, які можуть виявитися при запуску; отже, коли взимку компресор не використовується, його необхідно вмикати на 15 хвилин раз на місяць.

Управління маніпулятором І

(вставити малюнок 1 на с. 12)

Після запуску двигуна, поверніть ручку швидкості потоку повітря (ручка швидкості потоку повітря – не лише основний вимикач електричного управлінн усією системою кондиціонера повітря, але й вимикач регулювання трьома режимами потоку повітря) з позиції "OFF"("Вимкнено") на будь-яку з позицій "L" ("низька швидкість"), "M"("середня швидкість") та "Н" ("висока швидкість"), потім індикатор потужності загоряється червоним світлом, а наддув випаровувача починає працювати. Поверніть ручку за годинниковою стрілкою, встановлюючи потрібну температуру (найнижча температура 17ºС, найвища 30 ºС).Коли внутрішня температура перевищує попередньо встановлену температуру, кондиціонер починає випуск охолодженого повітря, індикатор охолодження "COOL" горить жовтим світлом. Якщо температура зростає, випуск охолодженого повітря розпочнеться знову, таким чином охолодження повітря проходить циклічно.

Коли потрібне свіже повітря із зовні, натисніть вимикач "Fresh air" (свіже повітря) на позначку "~", тоді відчиняється люк пристрою подачі свіжого повітря, система починає отримувати свіже повітря. Якщо свіжого повітря достатньо поверніть вимикач у позицію вимкнення подачі свіжого повітря.

Якщо високий тиск у системі перевищує 25 ±0.3 кг або менший, ніж 0.3±0.3 кг, вимикач-регулятор високого/низького тиску, встановлений у впускному отворі компресора, припинить роботу, процес охолодження припиниться теж, потім сигнальна лампочка "TROUBLE" ЗАГОРИТЬСЯ ЧЕРВОНИМ СВІТЛОМ.

Швидкість потоку повітря та обміну повітря наддуву випаровувач є незалежними від процесу охолодження у системі, не мають жодного відношення до кондиціонування повітря і до того, чи відбувається випуск охолодженого повітря чи ні.

Управління маніпулятором І

(вставити малюнок 2 на с. 12)

Режим "Ввімкнено".

Після запуску двигуна, екран видасть внутрішню температуру в салоні автобуса або код несправності напруги, тоді, проводи управління передаватимуть електроенергію низького рівня і процес знаходитиметься у режимі очікування.

Процес запуску.

Натисніть кнопку "Вкл./викл.", маніпулятор починає працювати, кондиціонер повітря працює згідно стандартних установок. А саме – кондиціонер повітря працює у режимі "охолодження", протягом 10 секунд після запуску, швидкість потоку повітря встановлена на режим "низька швидкість", який не можна змінити, через 10 секунд, пристрій автоматично переключиться у режим "середня швидкість", режим подачі свіжого повітря встановлено на "режим вихор".

Управління клавішами.

Клавіша "Wind speed" ("Швидкість потоку повітря") переключає швидкість з низької на середню або на високу швидкості.

Клавіша "Fresh air" ("Свіже повітря") відкриває і закриває люк подачі свіжого повітря.

Клавіша регулювання температурою "▲" може збільшувати попередньо встановлену температуру на 0.5 ºС щоразу, максимальна встановлена температура може сягнути 32 ºС; після того, як температуру встановлено, цифровий код залишається у блимаю чому режимі на протязі 10 секунд, щоб виміряти її індикатором.

 

Клавіша регулювання температурою "▼" може зменшувати попередньо встановлену температуру на 0.5 ºС щоразу, мінімальна встановлена температура може сягнути 15 ºС; після того, як температуру встановлено, цифровий код залишається у блимаю чому режимі на протязі 10 секунд, щоб виміряти її індикатором.

Клавіша "А/С" – це клавіша управління процесом охолодження. Натисніть цю клавішу, процес охолодження припиниться, і система розпочне вентиляцію автобуса; знову натисніть клавішу, охолодження почнеться знову.

Клавіша "Вкл./викл." включає/виключає систему кондиціонера повітря.

Процес охолодження.

Коли маніпулятор працює, і активовано режим роботи клавіші "А/С", розпочніть процес охолодження. Процес охолодження управляє роботою компресора та наддуву конденсатора відповідно до встановленої температури, температури рециркуляції повітря, показників температури датчика дефростера. Робота пристрою подачі свіжого повітря і наддуву випаровувача не підпадають під вплив процесу охолодження. Коли температура рециркуляції повітря на 3 ºС більша/менша встановленої температури, система кондиціонера повітря переходить у режим очікування процесу охолодження, у лівій частині дисплею з’являється напис " Waiting" (очікування), код несправності нижче показує час очікування 1 хвилину, який відраховується у секундах. Коли температура рециркуляції повітря перевищує попередньо встановлену, і не входить у режим підігріву дефростера, система розпочне процес охолодження, а потім наддуви компресора і конденсатора теж почнуть працювати.

Примітка: Після того, як процес охолодження завершиться і зупиниться, зачекайте 1 хвилину, і тоді компресор може працювати, під час очікування на дисплеї буде показано час очікування у місці показника часу несправності, час відраховується по секундно.

Якщо температура підігріву повітря менша 2 ºС, система входить у режим обігріву, і дисплей показує позначку "Очікування", у лівій частині коду несправності з’являється значок "С", якщо процес охолодження припиняється; коли температура нагрівання повітря перевищує 4 ºС, охолодження завершується.

Несправності та шляхи їх усунення.

Щоб гарантувати безпечну нормальну роботу системи кондиціонера повітря та тривалий період експлуатації, скоротити час діагностики несправностей; система враховує стан вимикача-регулятора напруги, тиску, датчика дефростера, як важливі пункти діагностики несправностей. Несправності можна розділити на 4 типи: ER-01- низька напруга; ER-02 – висока напруга; ER-04 – проблеми з тиском; ER-16 – несправний датчик.

Низька напруга:

Коли вхідна напруга нижча 21Вольт, а тривалість складає 3 секунди, виникає несправність, спричинена низькою напругою. Коли таке трапляється, усі вихідні сигнали – на низькому електричному рівні, і на екран виводиться внутрішня температура та код несправності. Цю несправність можна усунути поки не буде відновлено нормальну напругу протягом більше, ніж 3 секунд. Код даної несправності ER-01.

Висока напруга.

Коли вхідна напруга перевищує 30.5 Вольт, а тривалість – 3 секунди, виникає несправність, спричинена високою напругою. Коли таке трапляється, усі вихідні сигнали – на низькому електричному рівні, і на екран виводиться внутрішня температура та код несправності. Цю несправність можна усунути поки не буде відновлено нормальну напругу протягом більше, ніж 3 секунд. Код даної несправності ER-02.

Проблеми з тиском.

Система знаходиться у процесі охолодження, тиск у системі надто високий (більше 25±0.3 кг), або тиск у системі занадто низький (менше 0.3 ±0.3 кг), виникають несправності, пов’язані з тиском. Коли трапляється така несправність, процес охолодження відбувається за низького електричного рівня. Це не впливає на швидкість потоку повітря та сигналізатор подачі свіжого повітря. На екрані з’являється код даної несправності. Цю несправність можна усунути поки не буде відновлено нормальну напругу протягом більше, ніж 3 секунд. Код даної несправності ER-04.

Несправність датчика.

Коли система під час діагностики виявляє, що датчик дефростера поломаний або від’єднаний, з’являється сигнал датчика про несправність. Коли таке трапляється, вихідний сигнал охолодження залежить від часу охолодження, встановленого часу та температури циркуляції повітря, але не від сигналу датчика дефростера. Компресор перебуває в режимі очікування протягом 5 хвилин після 60 хвилин роботи. Цю несправність неможливо усунути автоматично під час роботи. Код даної несправності ER-016.

Кондиціонер повітря.

Зміст

Розділ 1: Примітки

Розділ 2: Структура та принцип роботи кондиціонера повітря

2.1Складові та характеристики

2.2 Принцип роботи