Айртон Сенна: как использовать весь потенциал шин - Глава 6

+16

Главной целью пилота и его команды при настройке машины заключается в том, чтобы шины работали в наилучших условиях, насколько это возможно. Только в этом случае шины, которые являются основополагающим компонентом болида Формулы 1, могут достичь пределов своего потенциала.

Параметры, которые влияют на эффективность работы шины - это давление внутри шины, температура внутри и на её рабочей поверхности. Все решения относительно работы шин принимаются совместно пилотом, техническим директором и менеджером команды, а также представителем производителя шин. Правильное давление внутри шины необходимо для того, чтобы шина оставалась жёсткой и не разогревалась чрезмерно.

Водитель немедленно чувствует, если шина не накачана. Она начинает сминаться под нагрузкой, что приводит к повышению температуры и потере сцепных свойств.

В Формуле 1, разница в 0,1 бара испортит характеристики резины. Только в одном случае давление преднамеренно увеличивают, когда идет сильный дождь. Тем самым округлая форма резины с канавками поможет удалить воду.

Температура внутри шины и на её поверхности, в совокупности с визуальным наблюдением, обеспечивают оценку её состояния и эффективности. Каждый вид шин работает лучше в заданном температурном режиме, которого нужно достичь любой ценой, но не превысить его. В противном случае шина будет работать не так эффективно. Эти режимы заданы производителем и команды тщательно пытаются их придерживаться.

Каждый раз, когда машина останавливается в боксах, шины проверяются - по центру и обеим сторонам протектора, на глубине около двух миллиметров от рабочей поверхности для того, чтобы получить полную картину её рабочих характеристик. Только производя эти замеры и сравнивая их результаты с передних и задних колёс, инженеры могут понять как работают шины.

Берутся средние показания температуры основания и поверхности резины (вот почему замеры производятся с помощью иглы, вводимой под углом, а не вертикально, для того чтобы обеспечить наибольшую площадь измерений). Разница между этими показаниями должна быть не большой (обычно основание чуть холоднее, чем поверхность). Если же разница велика, внешний слой резины начнёт отслаиваться и шина начнёт скользить. Пилот должен заметить это сам, чувствуя что машина скользит всё больше и больше в каждом повороте.

Инженеры в боксах будут осведомлены об этой проблеме благодаря росту температуры и формированию ряби на поверхности шин, которая сигнализирует о том, что внешний слой сползает в направлении внешнего края шины. Причина этого обычно кроется в отсутствии баланса между передней и задней осями машины.

В этой главе вы прочитали об идеальной ситуации, когда покрышки работают с максимальной эффективностью и равномерно изнашиваются - иногда вы даже можете наблюдать по телевизору, что шины блестят и равномерно изношены. В боксах знают, что покрышки болида находятся в хорошем состоянии, если гонщик делает быстрый круг. Если он совершает целую серию быстрых кругов, это означает, что настройки позволяют покрышкам сохранять практически идеальную температуру.

Обычно, когда шина достигла своего пика, она начинает перегреваться, терять сцепление, изнашиваться неравномерно и слишком сильно. Момент достижения точки когда покрышки заметно износятся зависит от качества настроек. Также он зависит от типа резины: естественно, квалификационный тип резины не продержится более одного круга (а если гонщик слишком быстро ускорился на прогревочном круге, то и менее), тогда как более жёсткие гоночные покрышки могут достаточно спокойно прожить 300 километров гонки.

Прогревочный круг во время официальной квалификации, когда вы обкатываете покрышки и доводите их до оптимальной температуры, очень важен: если гонщик неэффективно прогреет шины, он, к примеру, не будет иметь хорошего сцепления на первых поворотах своего быстрого круга, и, как результат, не покажет хорошего времени.

В ходе гонки, когда гонщик понимает, что его шины прошли пик эффективности, он должен немного снизить свой темп (если позволяет гоночная ситуация) или, если планируется смена резины, использовать покрышки по максимуму, насколько позволяет их состояние.

Следующий этап после "ряби" (когда верхний слой резины скользит по поверхности шин) это формирование вздутий на поверхности покрышек. Это может привести к перегреву поверхности резиновой смеси или превышению температуры каркаса шин. Из кокпита гонщик видит беспорядочные полосы на своих покрышках - так выглядят вздутия при большой скорости вращения.

На этой стадии необходимо остановиться в боксах, потому что разрыв этих пузырей (который не заставит себя ждать) приведёт покрышки в негодность. Очевидно, что если в течение хода гонки покрышки доходят до такого состояния, работа, проделанная инженерами в предшествующие дни, была безрезультатной. Но это также может означать, что гонщику не удалось эффективно использовать данный набор покрышек, возможно, в ходе ожесточённой борьбы на стартовых кругах, когда машина загружена топливом. Хороший гонщик не должен совершать такую большую тактическую ошибку в ходе гонки.

Стр. 70-71: Типы покрышек, используемые в Формуле 1.

Слева изображены покрышки с протектором, предназначенные для дождевых гонок.

Другой тип - "слики", используемые при сухой погоде. Оба типа имеют квалификационную версию, состоящую из специальных смесей, разработанных для повышения эффективности болида. Эти шины выдерживают совсем недолго, и выдают свои лучшие характеристики на протяжении всего нескольких кругов.

Проверка температуры шин: в Формуле 1 это важнейшая операция, поскольку она даёт информацию гоночным инженерам о настройках болида и сцеплении с дорогой.

Покрышки играют решающую роль в пилотируемых соревнованиях: хорошая машина с плохой резиной вряд ли выиграет гонку.

На этой фотографии мы видим как Айртон Сенна проверяет данные о покрышках, установленных на его МакЛарен. Выбор резины имеет основное значение для получения хорошего результата, особенно если вы на поул-позиции. Для выбора правильного набора шин, инженеры превращаются в алхимиков, переставляя покрышки с одной стороны машины на другую и с передних колёс на задние.