Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Глава 3. Поведение машины в поворотеСодержание книги
Поиск на нашем сайте
У гонщика есть два инструмента для того, чтобы контролировать поведение автомобиля: руль и педаль газа. Рулем можно управлять передними колесами, а газом – задними. Чтобы описать конкретные действия пилота, удобно разделить повороты на две группы: медленные и быстрые. Медленные повороты проходятся с поздним апексом, как в рассмотренном ранее примере со шпилькой. Так как траектория при этом имеет участок с небольшим радиусом, пилоту требуется повернуть машину как можно быстрее с тем, чтобы пораньше оказаться в положении, когда можно открывать газ. Помочь ему в этом могут настройки автомобиля, которые могут быть более или менее «нервными» в зависимости от конкретных регулировок; нервной называют машину, которая склонна к избыточной поворачиваемости (см. рисунки). Избыточная поворачиваемость. Передний мост хорошо держит трассу и следует по намеченной траектории, в то время как задняя ось съезжает на более широкую траекторию. Есть два вида избыточной поворачиваемости: на газу и при замедлении. В первом случае причиной служит пробуксовка, а во втором – недостаток сцепления с трассой на задней оси. Недостаточная поворачиваемость. Задняя ось хорошо держит трассу, а передние колеса едут «мимо поворота». Недостаточная поворачиваемость влияет на скорость машины меньше, чем избыточная, и поэтому многие пилоты настраивают автомобиль на легкую недостаточную поворачиваемость в быстрых поворотах. Причиной такого поведения машины может быть недостаток сцепления у передних колес или слишком жесткий разгон. Скольжение всеми колесами (контролируемый занос). Передняя и задняя ось теряют сцепление с трассой одновременно, и машина скользит наружу поворота. Руль повернут прямо, а пилот контролирует автомобиль газом (заднюю ось) и рулем (передние колеса). Техника была популярна в 50е и 60е года и сейчас часто встречается в ралли.
Таким образом, после фазы торможения пилоту нужно резко направить машину в поворот (не допуская заноса, конечно же), а затем ждать до той точки, в которой можно будет открыть газ. Машина будет замедляться из-за торможения двигателем и немного скользить; при этом не нужно работать ни рулем, ни газом – это можно будет сделать лишь тогда, когда машина приблизится к выходу из поворота и будет готова к разгону. После этого пилот может начать разгон, одновременно распрямляя руль. Если скольжение автомобиля продолжается, придется сделать быстрое и четкое компенсирующее движение рулем. Эффективность этого «спасительного» приема целиком зависит от скорости и точности движений. Самая распространенная ошибка – переборщить с компенсирующим движением: результатом станет внезапная смена направления заноса. Эта вторичная избыточная поворачиваемость представляет еще большую опасность, чем изначальная, поскольку она развивается очень быстро и требует нового компенсирующего движения, притом что колеса уже повернуты на значительный угол в противоположном направлении. В случае медленного поворота (который, однако, не настолько узок, как шпилька) последовательность действий та же самая – но нужно помнить, что в той фазе, когда автомобиль замедляется и проскальзывает, можно заставить его скользить чуть больше, открыв газ – это называется избыточной поворачиваемостью при открытом газе. Для быстрых поворотов подходят настройки, которые имеют склонность к недостаточной поворачиваемости. Во-первых, потому что машина при этом более контролируема; во-вторых, потому что недостаточная поворачиваемость замедлит автомобиль меньше, чем избыточная. Движение рулем при входе в поворот должно быть очень плавным и аккуратным, в отличие от медленных поворотов. В случае, если на входе в быстрый поворот при открытом газе началось избыточное скольжение задней оси, газ ни в коем случае нельзя отпускать педаль газа – это разгрузит задний мост и приведет к развороту. Поэтому нельзя входить в поворот, отпустив газ и ожидая, пока автомобиль замедлится; в момент входа в поворот (или немного раньше) должен начинаться разгон. Если машина настроена на нейтральную поворачиваемость, она будет двигаться по ожидаемой траектории до тех пор, пока хватает сцепления с трассой; когда этот предел будет достигнут, лучше иметь легкую недостаточную поворачиваемость по причинам, описанным выше. Недостаток, как и избыток поворачиваемости, регулируется газом: при замедлении спереди появляется больше сцепления, и эффект недостаточной поворачиваемости уменьшается. При разгоне, наоборот, сцепление передней оси с трассой ухудшается. Ошибкой является резкое и полное отпускание газа: при этом происходит внезапная смена недостаточной поворачиваемости на избыточную. Для всех типов поворотов справедливы следующие фундаментальные правила. Правильная траектория должна задаваться на входе в поворот, и тогда в дальнейшем все происходит естественным образом. Чем меньше вы поворачиваете руль – тем лучше: следует избегать ненужных движений, которые отдаляют автомобиль от идеальной траектории. Теоретически лучшим автомобилем является автомобиль с нейтральной поворачиваемостью, но на поворотистой трассе удобно иметь легкую избыточную поворачиваемость, а на быстрой – наоборот, недостаточную. В медленном повороте избыточную поворачиваемость можно контролировать рулем, а недостаточную поворачиваемость в быстром повороте – газом.
Содержание Предыдущая глава Траектория в поворотах Следующая глава Торможение
© Ayrton Senna, 1991 © Hazleton Publishing, 1993
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-26; просмотров: 285; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.144.102.43 (0.007 с.) |