Птэ, инструкции и безопасность движения

 

«ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПТЭ»

Для групп всех специальностей

 

Преподаватель И.В. Бормоткина

 

Ярославль

№ п/п	Сооружения и устройства	Размеры	пункт ПТЭ
	Интенсивное движение поездов на двухпутных участках на однопутных участках	более 50 пар	Основ-ные опреде-ления
более 24 пар
	Особо интенсивное движение поездов на двухпутных участках на однопутных участках	более 100 пар
более 48 пар
	Поезд грузовой повышенной длины	350 осей и более
	Поезд пассажирский высокоскоростной	более 200 км/ч
	Поезд пассажирский повышенной длины	более 20 вагонов
	Поезд пассажирский скоростной	от 141 до 200 км/ч вкл.
	Спуск затяжной от 0,008 до 0,010	8 км и более
более 0,010 до 0,014	6 км и более
более 0,014 до 0,017	5 км и более
более 0,017 до 0,020	4 км и более
0,020 и круче	2 км и более
	Скорости, которым должны удовлетворять сооружения и устройства: а) пассажирские поезда	140 км/ч	IY п.17
б) рефрижераторные поезда	120 км/ч
в) грузовые поезда	90 км/ч
г)скоростные пассажирские поезда	до 200 км/ч
д)высокоскоростные пассажирские поезда	до 250 км/ч включительно
	Расстояние между осями путей на перегонах: а) на перегонах двухпутных линий	не менее 4100 мм	IY п.20
б) на перегонах между осями второго и третьего пути на трехпутных и четырехпутных линиях	не менее 5000 мм
	Расстояние между осями путей на станции: а) между осями смежных путей	не менее 4800 мм
б) на второстепенных путях и путях грузовых районов	не менее 4500 мм
в) на путях для перегрузки из вагона в вагон	не менее 3600
г) с разрешения владельца инфраструктуры при расположении главных путей крайними	4100 мм
	Расстояние от наружной грани головки крайнего рельса до грузов, выгруженных на обочину: а) при высоте груза до 1200 мм	не ближе 2 м	IY п.21
б) при высоте груза более 1200 мм	не ближе 2,5 м
	Технологическое окно по текущему содержанию комплексами машин и спецбригадами	1,5-2 часа	Y п.40
3-4 часа
	Величина уклонов по профилю, где должны располагаться станции, разъезды и обгонные пункты: а) как правило	на горизонтальной площадке	Прил.№1 п.4
б) в отдельных случаях на уклонах	не круче 0,0015
в) в трудных условиях на уклонах	не круче 0,0025
	Радиус кривой по плану, где могут располагаться станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути: а) должны располагаться	на прямых участках	Прил.№1 п.6
б) в трудных условиях	не менее 1500 м
в) в особо трудных условиях	не менее 600 м
г) в горных условиях	не менее 500 м
	Ширина земляного полотна на однопутных линиях на двухпутных линиях В скальных и дренирующих грунтах на однопутных на двухпутных	не менее 5,5 м	Прил.№1 п.8
не менее 9,6 м
не менее 5,0 м
не менее 9,1 м
	Минимальная ширина обочины земляного полотна с каждой стороны пути	0,4 м
	Номинальный размер ширины колеи на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более	1520 мм	Прил.№1 п.9
	Ширина колеи на более крутых кривых: а) при радиусе от 349 м до 300 м	1530 мм
б) при радиусе от 299 м и менее	1535 мм
	Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений: а) по уширению	+ 8 мм
б) по сужению	- 4 мм
	Не допускается ширина колеи:	менее 1512 мм, более 1548 мм
	Возвышение рельсовых нитей: а) на прямых участках должен быть	в одном уровне	Прил.№1 п.10
б) на прямых участках	на 6 мм выше
в) на кривых наружная нить	уст. владельцем инфраструктуры
	Стрелочные переводы должны иметь крестовины марок: а) на главных и приемо - отправочных путях пассажирского движения	не круче 1/11	Прил.№1 п.14
б) на главных и приемо - отправочных путях пассажирского движения перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных	не круче 1/9
в) стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути	могут быть 1/9
г) на приемо - отправочных путях грузового движения	не круче 1/9, симметричные не круче 1/6
д) на прочих путях	не круче 1/8, симметричные не круче 1/ 4,5
е)на прочих путях необщего пользования	не круче 1/7
ж)на скоростном движении	пологие марки- не круче 1/18 и 1/22
	Отставание остряка от рамного рельса, являющееся неисправностью стрелочного перевода и измеряемой против первой тяги	4 мм и более	Прил.№1 п.15
	Расстояние, на которое должен быть отведен другой остряк от рамного рельса на централизованных стрелках	не менее 125 мм	Прил.№3 п.29
	Выкрашивание остряка, являющееся неисправностью стрелочного перевода, длиной: а) на главных путях	200 мм и более	Прил.№1 п.15
б) на приемо - отправочных путях	300 мм и более
в) на прочих станционных путях	400 мм и более
	Понижение остряка против рамного рельса, являющееся неисправностью стрелочного перевода и измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более	2 мм и более
	Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и сердечника, являющееся неисправностью стрелочного перевода	менее 1472 мм
	Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика, являющееся неисправностью стрелочного перевода	более 1435 мм
	Установка путевых и сигнальных знаков от оси крайнего пути: а) сигнальных с правой стороны по направлению движения	не менее 3100 мм	Прил.№1 п.30
б) путевых с правой стороны по счету километров	не менее 3100 мм
	Установка путевых и сигнальных знаков от оси крайнего пути в сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м): а) сигнальных с правой стороны по направлению движения	не менее 5700 мм
б) путевых с правой стороны по счету километров	не менее 5700 мм
	Установка предельных столбиков: а) посередине между осями сходящихся путей	4100 мм
б) посередине между осями сходящихся перегрузочных путей с суженным междупутьем	3600 мм
	Пассажирские и грузовые платформы на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов: а) высокие от УГР	1100 мм (1300 мм где посадка и высадка пассажиров скоростных и высокоскоростных поездов)	IY п.30
от оси пути до края	1920 мм
б) низкие от УГР	200 мм
от оси пути до края	1745 мм
	Допуски по высоте платформ	+20мм и -50мм
по расстоянию от оси пути	+30мм и -25мм
	Видимость входных, проходных, заградительных светофоров и светофоров прикрытия: а) на прямых участках	не менее 1000 м	Прил.№3 п.4
б) на кривых участках	не менее 400 м
в) в сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки)	менее 400 м, но не менее 200 м
	Видимость выходных и маршрутных светофоров: а) главных путей	не менее 400 м
б) боковых путей	не менее 200 м
	Видимость пригласительных сигналов и маневровых светофоров	не менее 200 м
	Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава: а) при переменном токе	не менее 21 кВ	Прил.№4 п.2
	не более 29 кВ
	допуск с разрешения владельца инфраструктуры не менее 19 кВ
б) при постоянном токе	не менее 2,7 кВ
	не более 4 кВ
	допуск с разрешения владельца инфраструктуры не менее 2,4 кВ
	Высота подвеса контактного провода над уровнем верха головки рельса вне ИССО: а) на перегонах и станциях	не ниже 5750 мм	Прил.№4 п.4
	не выше 6800 мм
б) на переездах	не ниже 6000 мм
	не выше 6800 мм
	Высота подвеса контактного провода над уровнем верха головки рельса в пределах ИССО:   а) при переменном токе напряжением 25 кВ	не ниже 5570 мм
б) при постоянном токе напряжением 3 кВ	не ниже 5550 мм
	Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары	1440 мм	Прил.№5 п.13
	Допуски по расстоянию между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары: а) при скорости свыше 120 км/ч до 140 км/ч в сторону увеличения в сторону уменьшения	+ не более 3 мм - не более 1 мм
б) при скорости до 120 км/ч в сторону увеличения в сторону уменьшения	+ не более 3 мм - не более 3 мм
	Износы и повреждения колесных пар: 1) прокат по кругу катания а) при скоростях свыше 120 км/ч до 140 км/ч - у локомотивов, МВПС, пассажирских вагонов б) при скоростях до 120 км/ч -у локомотивов, МВПС и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения -у МВПС, ССПС и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений -у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов	более 5 мм   более 7 мм более 8 мм более 9 мм	Прил.№5 п.14
2) толщина гребня (у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, у подвижного состава при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм) а) при скоростях свыше 120 км/ч до 140 км/ч б) при скоростях до 120 км/ч	более 33 мм менее 28 мм более 33 мм менее 25 мм
3) вертикальный подрез гребня высотой (измеряется специальным шаблоном УТ-1)	более 18 мм
4) ползун на поверхности катания - у локомотивов, МВПС и СПС, у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - у тендеров	более 1 мм более 2 мм
5)выщербины на поверхности катания колеса глубиной   длиной у грузовых вагонов у пассажирских вагонов	более 10мм   более 50мм более 25мм
6)выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной   длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава у прицепного вагона	более 3мм   более 10мм более 25мм
	Скорости вывода при обнаружении ползунов в пути следования: а) {без отцепки) у вагона, кроме моторного вагона МВПС или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, глубиной более 1 мм, но не более 2 мм до ближайшего ПТО, где есть средства для замены колесных пар - пассажирский поезд - грузовой поезд б) до ближайшей станции для замены колесной пары - у вагонов, кроме моторного вагона МВПС от 2 до 6 мм - у локомотива, моторного вагона МВПС и ССПС от 1 до 2 мм	не свыше 100 км/ч не свыше 70 км/ч   15 км/ч 15 км/ч	Прил№5 п.14
в) до ближайшей станции для замены колесной пары - у вагонов, кроме моторного вагона МВПС свыше 6 до 12 мм - у локомотива, моторного вагона МВПС и ССПС свыше 2 до 4 мм	10 км/ч 10 км/ч
г) при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары - у вагона и тендера свыше 12 мм - у локомотива и моторного вагона МВПС свыше 4 мм	10 км/ч 10 км/ч
	Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов: а) у локомотивов, у пассажирских вагонов и грузовых вагонов порожних, у СПС в порожнем состоянии	не более 1080 мм	Прил№5 п.19
б) у локомотивов, у пассажирских вагонов с людьми, у СПС в груженом состоянии	не менее 980 мм
в) у грузовых вагонов груженых	не менее 950 мм
	Разница по высоте между продольными осями автосцепок: а) между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда, между вагонами в грузовом поезде, между локомотивом и подвижными единицами СПС	не более 100 мм
б) между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда	не более 110 мм
в) между вагонами в пассажирском поезде - со скоростью до 120 км/ч - со скоростью 121-140 км/ч	не более 70 мм не более 50 мм
	Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных грузовых вагонов при проверке ходовых частей	не более 20 мм и не менее 4 мм	Прил№5 п.30
Зазор у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ	не более 14 мм и не менее 4 мм
Зазор у хопперов для перевозки угля, агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50	не более 12 мм и не менее 6 мм
Зазор у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85	не более 20 мм и не менее 12 мм
Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме	от 4 мм до 15 мм
Зазоры между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки	от 4 мм до 20 мм
	Скорости при маневрах: а) при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами	не более 60 км/ч	Прил.№6 п.27
б) при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного ССПС по свободным путям	не более 40 км/ч
в) при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов	не более 25 км/ч
г) при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводника-ми и командами, сопровождающими грузы, а также негаба-ритными грузами боковой и нижней негабаритности 4,5,6-ой степеней	не более 15 км/ч
д) при маневрах толчками, при подходе одного отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке	не более 5 км/ч
е) при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель	не более 3 км/ч
	В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, а также СПС с пролетной магистралью - в одной группе - в хвосте поезда перед последними двумя вагонами	не более 8 осей не более 4 осей	Прил.№6 п.51
	Скорость следования поезда при приеме на станцию при запрещающем или негорящем огне входного светофора (в исключительных случаях)	не более 20 км/ч (на путях необщего пользования не более 15 км/ч	Прил.№6 п.87
	Скорость проследования проходного светофора с запрещающим показанием и наличии на нем условно-разрешающего сигнала в виде буквы Т	не более 20 км/ч
	При остановке поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью	не более 20 км/ч
В случае когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора	не более 40 км/ч
	Скорости движения поездов по перегонам и станциям устанавливаются начальником железной дороги и предусматриваются в графике движения поездов: а) на боковые пути по стрелочным переводам - с крестовиной марки 1/11 и круче	не более 40 км/ч	Прил.№6 п.90
- по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов	не более 25 км/ч
- по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11	не более 50 км/ч
- по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11	не более 70 км/ч
б) скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем для пассажирских и грузовых поездов	не более 60 км/ч
в) скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч	не более 100 км/ч
г) скорость движения поезда вагонами вперед - вагонами вперед для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и ССПС в зависимости от конструкции ССПС, восстановительных и пожарных поездов	не более 25 км/ч   не более 40 км/ч.
д) при приеме на тупиковые станционные пути скорость движения поезда в начале пути приема	не более 25 км/ч
е) при приеме на тупиковые станционные пути скорость движения скоростного и высокоскоростного пассажирского поезда, обращающегося со скоростью более 140км/ч в начале пути приема	не более 40 км/ч
ж)скорость движения мотор-вагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда следующий участок этого пути занят другим мотор-вагонным поездом	не более 20 км/ч
з)скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний	не более 25 км/ч
	Скорость проследования сигнального знака, ограждающего нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива)	не менее 20 км/ч	Прил.№6 п.99
	Скорость осаживания поезда на более легкий профиль того же перегона	не более 5 км/ч
	Скорость соединения частей поезда при разрыве	не более 3 км/ч	Прил.№8 п.9