Основные положения по организации радиосвязи при выполнении полетов в воздушном пространстве рф

Радиосвязь и РТО полетов

Тема № 1. Основные положения по организации радиосвязи при выполнении полетов в воздушном пространстве

Вопросы:

Организация связи при аэродромных полетах.
Управление полетами и порядок ведения радиосвязи.
Управление внеаэродромными полетами.
Назначение и распределение каналов связи.
Распределение позывных командных станций аэродрома.
Составление плана связи на полет.
Заказ средств РТО на обеспечение полетов.

Тема № 2. Правила радиообмена

Вопросы:

Радиоданные, их назначение и порядок использования.
Порядок вхождения в связь.
Порядок вызова, ответа на вызов, радиообмена, дачи квитанции.
Радиодисциплина.
Скрытность радиосвязи и правила СУВ.
Случаи, в которых разрешается ведение радиообмена открытым текстом.
Действия спортсмена-летчика при потере радиосвязи.
Оказание помощи спортсмену-летчику, попавшему в обстановку, угрожающую безопасности полетов.

Тема № 3. Средства связи и РТО полетов

Вопросы:

Размещение средств связи и РТО на аэродроме.
Назначение, принцип работы и тактико-технические данные приводных радиостанций и УКВ радиопеленгаторов.
Оборудование стартового командного пункта (СКП) аэродрома.

Тема № 4. Разучивание (прием) радиотелеграфных знаков

Вопросы:

Занятия по изучению и тренировке в приеме на слух радиотелеграфных знаков производить согласно методической разработке «Обучение летного состава приему на слух радиотелеграфных знаков» (М.: ДОСААФ).

 

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАДИОСВЯЗИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РФ

Авиационная связь организуется в соответствии с принятой системой УВД. В каждом авиапредприятии, на основании инструкции по производству полетов разрабатывается схема организации связи. С этой целью используются средства связи диапазонов УКВ (МВ), МКМВ, ГКМВ (средние) и спутниковая связь.

Для увеличения дальности и непрерывности связи проводится:

установка на трассах полетов ретрансляторов;

использование высот для размещения средств связи;

применение средств связи повышенной мощности, специальные антенн;

выделение в установочном порядке радиочастот.

ДИАПАЗОНЫ И ЧАСТОТЫ

30 - 300 кГц ДВ (КМВ)

0,3 - 3 МГц СВ (ГКМВ)

3 - 30 Мгц КВ (ДКМВ)

30 - 300 МГц УКВ (МВ)

В районе аэродрома для обеспечения УВД организуется сложные радиосети, работающие в диапазоне УКВ на разных частотах:

подход (по числу секторов) 7/1,111

круг 5/1 - 1

зона взлета и посадки (разд. сети) 5/1 - 3

руление 4

специальная связь 9/1

аварийно - спасательная служба 8

метеовещание 20

Кроме воздушной связи в районе аэродрома должна быть устойчивая связь с РЦ УВД, средствами ПВО, аварийно - спасательными службами.

Управление воздушным движением (полетами) осуществляется наземными пунктами и органами УВД с целью планирования полетов, контроль воздушной обстановки и непосредственно управления В.С. для обеспечения безопасности и регулярности перевозок и авиаработ.

Связь УВД с ВС поддерживается на всех этапах полета. Экипаж обязан запрашивать разрешение на буксировку, запуск двигателя, руление на предварительный и исполнительный старты, докладывать о готовности к взлету (посадке), об их выполнении, об использовании посадочных систем, освобождении ВПП, о заруливании на стоянку.

В процессе выхода на воздушную трассу, движения по ней и входа в воздушное пространство аэродрома посадки экипаж поддерживает непрерывную связь с диспетчерами аэродромных и районных пунктов УВД.

Существует строго регламентируемый порядок установления и прекращения связи с соответствующим диспетчером. Кроме этого имеется система обязательных сообщений, которыми экипажи обмениваются с диспетчерами СД. Обмен информацией производится в пункте обязательных донесений и рубежах передачи УВД. Такими пунктами являются границы между районами (зонами) УВД, точки излома воздушных трасс их пересечение или схождение, характерные визуальные или радиолокационные ориентиры, точки набора высоты или снижения, точки захода на посадку, зоны ожидания, границы районов аэродромов.

При трассовых полетах экипажи передают сообщения о расчетном и фактическом выполнении пролета ПОД, об установке высотомеров на эшелон перехода на аэродромное давление, метеоусловиях, особых случаях и т.д.

Диспетчеры сообщают экипажу данные о погоде, об атмосферном давлении, коэффициенте сцепления на ВПП, дают указания об эшелоне, осуществляют радиолокационный контроль, разрешают или запрещают выполнение маневров. Указания диспетчера обязательны для исполнения экипажами.

Сообщение экипажа о пролете КП (рубежа) должно содержать:

номер (позывной ВС);

время пролета ПОД;

наименование контрольного пункта или места по схеме набора высоты снижения;

захода на посадку;

эшелона перехода;

расчетное время пролета очередного КР;

время прилета на АП.

Дополнительно по запросу диспетчера сообщаются метеоусловия, остаток топлива на ВС, скорость полета, другие данные, необходимые для УВД.

Для осуществления авиационной радиосвязи используются следующие частоты

Диапазон волн	Дипазон частот МГц	Число частот	Интервал кГц	Назначение
ГМВ	02-15			Дальняя
ДКМВ	2-30		0,1	Дальняя
МВ	118-136 (100-150)	720 (2500)		Ближняя
ДЦВ	220-400			Ближняя

В основном для ближней связи используется диапазон МВ 118-136 МГц.

Бортовые радиостанции оборудованы бесподстроечным переключением каналов частот.

Для учебно-тренировочных полетов используются следующие частоты:

МГц

МГц

МГц

Для обеспечения полетов ВВС используется частота 124,0 МГц.

Военные радиопеленгаторы работают на частоте 130,0 МГц.

Поисково-спасательная служба использует частоты 121,5 МГц. и 243-406 МГц в диапазоне МВ, а также 3023,5 и 5680 кГц.

Для сигналов бедствия в диапазонах ГМВ и ДКМВ отведены частоты:

КГц. 2182 МГц.

КГц 8364 кГц

 

Для установки и ведения авиасвязи радиостанциями диспетчерских пунктов службы движения и ПДС назначены единые постоянные позывные:

КОНТРОЛЬ	р/с, РЦ, УВД, ВРД при управлении движением по воздушным трассам и маршрутам вне трасс.
ЦЕНТР	р/с РЦ УВД ВРЦ при управлении движением воздушным трассам для СТС.
РАДИО	р/с РЦ УВД, ВРЦ, ППС.
ПОДХОД	р/с ГДПП, ДПП, ВДПП и КДП.
КРУГ	командная р/с руководителя круга ДПСП.
СТАРТ	р/с СДП, КДП, СКП.
РУЛЕНИЕ	р/с диспетчера руления.
МЕТЕО	р/с ведения метеоинформации.
ТРАНЗИТ	р/с ПДС.

При вызове радиостанции называется географический или условный позывной аэродрома: например

"Ленинград-Контроль" Вызов РЦ УВД Ленинградской воздушной зоны;

"Шереметьево-Подход" Вызов ГДПП Шереметьево.

В ВВС как правило используются условные позывные, не зависимые от географических названий. Позывные ВВВ, кроме того бывают постоянные и переменные. Постоянный позывной радиостанции работает на частоте 124,0, переменный позывной СКП (Стартовый Командный Пункт) используется как правило для учебно-тренировочных полетов на иной разрешенной частоте. УКВ радиопеленгатор, если такой имеется на аэродроме имеет постоянный позывной аэродрома с приставкой "ПЕЛЕНГ" например:

"Радуга-Пеленг", "Вереск-Пеленг". Работает УКВ р/п на частоте 130,0 МГц.

При аэродромных полетах план связи на полеты не составляется. Радиообмен между летающими экипажами и РП (руководителем полетов) лица, принимающие участие в полетах должны знать наизусть.

При внеаэродромных и трассовых полетах, в процессе подготовки к полету составляется план связи на полет, в котором отражается путь следования ВС, зоны ответственности диспетчеров различных зон УВД, через которые следует борт, пункты обязательных донесений и границы зон РУВД, позывные диспетчерских пунктов, частоты на которых работают они и диспетчеры службы движения в аэропортах, позывные и рабочие частоты запасных аэродромов, расположенных на трассе, а также на аэродромах взлета, посадки, промежуточных и запасных аэродромах, данные радиопеленгаторов и т.д.

Для этой цели на специальную карту наносятся все вышеуказанные данные, расположенные в хронологическом порядке по линии заданного пути, либо чертится специальная схема с аналогичными данными.

Исходные данные для составления плана связи на полет извлекаются из схем воздушных линий, штурманских справочников и единых сборников информации для различных регионов страны.

Строго должны учитываться все изменения и дополнения, внесенные в эти справочники.

Средства радиотехнического обеспечения полетов бывают постоянно действующие и работающие в определенном режиме, либо по предварительному заказу.

К постоянно действующим средствам относятся трассовые приводные радиостанции и радиомаяки, приводные радиостанции крупных аэродромов, радиопеленгаторы и локаторы средств ПВО и т.д.

К прочим относятся средства РТО военных и малых аэродромов, приводные станции, пеленгаторы, локаторы обзорные, курсовые и глиссадные.

При аэродромных полетах, начальник авиационной организации дает заявку на задействование определенных средств начальнику связи. При необходимости задействования иных средств, которых нет в наличии на конкретном аэродроме, командир заказывает эти средства в соответствующих организациях, в порядке подчиненности необходимых средств, не менее чем за сутки.

При внеаэродромных полетах и трассовых перелетах, в зависимости от метеоусловий и оборудования, установленного на борту воздушного судна, командир, согласно плану связи на полет заказывает необходимые средства РТО, для обеспечения безопасности полетов. Средства РТО заказанные на полет указывается в заявке, которая подается по военной линии не менее, чем за сутки до вылета, в ГА за 2 часа до вылета.

РЕЗЕРВНЫЕ СРЕДСТВА СВЯЗИ:

В качестве резервных используются радиостанции, задействованные в режиме прослушивания каналов близлежащих аэродромов и переносная радиостанция с автономным питанием.

Все радиостанции СКП обеспечены резервным питанием от штатных аккумуляторов.

Экипажи, выполняющие маршрутные полеты и перелеты, оснащаются аварийными радиостанциями Р-855УМ.

ПРАВИЛА РАДИООБМЕНА

РАЗДЕЛ 1

К радиоданным относятся позывные аэродромов, воздушных судов, приводных станций, радиопеленгаторов, диспетчерских пунктов и частоты, на которых работают указанные средства РТО. Радиоданные служат для упорядочения авиационной связи, избегания ошибочного вызова определенного абонента и создания помех другим участникам воздушной связи.

Как указывалось выше, каждому аэродрому присваивается географический или условный позывной. Каждому воздушному судну назначается цифровой пятизначный позывной, соответствующий государственному регистрационному номеру ВС. В ВВС пятизначные цифровые позывные назначаются специальными документами и сменяются не реже 1 раза в год.

Такими позывными пользуются при внеаэродромных полетах, при полетах в районе аэродрома используются 3 последние цифры.

Позывные радиостанции и радиомаяки работают в другом диапазоне, в телеграфном режиме, выдавая на определенной частоте азбукой Морзе. На эти радиостанции осуществляется выход с помощью АРК. Кроме этого к радиоданным относятся данные по запросу с локаторов и АРП о местонахождении ВС.

Радиосвязь считается установленной, если от вызываемой радиостанции получен ответ на вызов. При ведении радиосвязи производится оперативный и служебный радиообмен.

Оперативный включает в себя прием (передачу) телеграмм, сигналов, команд, переговоров между экипажами ВС и диспетчерами.

Служебный для установления радиосвязи и обеспечения ее работы.

Экипажи держат радиосвязь с диспетчером СД и обязаны непрерывно прослушивать радиостанцию ДП в районе (зоне) которого находится ВС. Установление связи начинается с вызова и ответа на вызов в следующем порядке:

- наименование и позывной ДП;

- регистрационный номер (позывной) ВС.

Перед вызовом, командир ВС обязан прослушивать канал и убедиться, что на данной частоте он не будет создавать помех при радиообмене другим ВС и диспетчерам. Исключения составляют случаи, когда связь устанавливаются для передачи сигналов бедствия. Для уменьшения уровня помех выход на связь рекомендуется производить, если есть основания рассчитывать, что ВС вышло в зону действия радиостанции.

Переговоры по сетям связи должны быть заранее подготовлены (изучены) и осуществляться с минимальным употреблением слов сходных по произношению, но противоположных по смыслу, с максимальной четкостью и краткостью. Скорость передачи не должна превышать 100 слов в минуту. Информация должна содержать только необходимые сведения, связанные с выполнением полета и управлением воздушным движением.

В случае с неустойчивой радиосвязью при передаче цифровых значений, каждую цифру необходимо произносить раздельно. Экипаж ВС при приеме сообщения повторяет для контроля полученные от диспетчера сообщения, отличающиеся от типовых или требующие от командира изменения ранее принятого решения или плана.

Если есть сомнения в правильности полученной информации, абонент обязан потребовать повторения текста полностью или частично. После установления двухсторонней связи разрешается сокращенная форма радиообмена, при которой могут быть опущены позывные ДП и сокращены позывные ВС по 3 последних знака. При полетах за пределами границ РЦ связь экипажей с РЦ этих аэродромов проводится через РС промежуточного РЦ.

В случае нарушения двухсторонней связи, экипаж и ДП используют другие ВС работающие на этой частоте. Нарушение связи с ВС свыше 5 минут является особым случаем, о котором немедленно сообщается руководителю полетов.

РАЗДЕЛ 2

Непременным условием обеспечения непрерывной связи, является радиодисциплина, которая заключается в точном и неукоснительном выполнении установленного порядка и режима ведения связи.

Радиопереговоры должны быть краткими, вестись с соблюдением установленной фразеологии, четко и выразительно. Запрещается ведение радиообмена не имеющегоотношения к полетам и УВД. Работа средств авиационной связи, соблюдение порядка дисциплины связи постоянно контролируются на радиоконтрольных станциях и путем радиозаписи. Каждый случай нарушения работы средств связи расследуется.

Авиационная связь должна быть скрытной, что касается военных объектов и мест их расположения. Запрещается произносить открытым текстом места расположения военных аэродромов, фамилии должностных лиц и т. д. К исключениям относятся случаи, когда создается ситуация, создающая угрозу для жизни и здоровья экипажа и пассажиров. Сигнал бедствия (МЕЙ ДЕЙ) передается в случае отказа двигателя, пожара на ВС, потери ориентировки, радиосвязи, нарушение устойчивости, управляемости и прочности ВС, нападения на экипаж или пассажиров, вынужденной посадки.

При необходимости командир включает сигнал "БЕДСТВИЕ" (если они имеются) на частоте работы любого ДП. Сигнал бедствия при радиотелефонной связи состоит из фразы "ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ". Вызов и сообщение о бедствии состоит из вышеуказанного сигнала произносимого 3 раза, позывного 3 раза, слова "ПРИЕМ".

Вслед за этим передается содержание бедствия, после необходимой команды, решение и действие экипажа, местонахождения ВС, магнитный курс, высоту и другие сведения. Сигнал бедствия и следующие за ним сообщения передаются на рабочей частоте радиостанции. При необходимости этот сигнал можно передавать на аварийной частоте 121,5 МГц и на специальных международных частотах 2182 кГц или 500 кГц (при наличии таких радиостанций).

Сигнал бедствия имеет абсолютный приоритет перед другими передачами. Все корреспонденты услышавшие сигнал бедствия должны продолжать его слушать до тех пор, пока не убедятся, что это сообщение принято диспетчерской службой УВД.

Они не должны создавать помех терпящему бедствие ВС. Любая радиостанция сети обязана оказать помощь в установлении радиосвязи между экипажами ВС и УВД. Радиообмен в этих случаях ведется открытым текстом. При радиообмене вначале каждого вызова должен передаваться сигнал бедствия. Квитанция на передаваемый сигнал передается немедленно:

- позывной ВС терпящего бедствие 3 раза;

- позывной радиостанции принявшей сигнал 3 раза;

- слова "Подтверждаю прием сигнала - ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ".

РАЗДЕЛ 3

В случае отказа радиосвязи, диспетчер дает пилоту команду на выполнение разворотов и если он убеждается, что пилот выполняет его команды, продолжает руководить полетами ВС. В случае полного отказа связи командир продолжает полет по плану и одновременно принимает меры к восстановлению радиосвязи по другим каналам и резервным радиостанциям.

Если установить радиосвязь не удалось, а радиоприемники исправны, экипаж для получения необходимой информации и распоряжений органов УВД должен непрерывно прослушивать каналы радиосвязи.

При потере связи при полетах ПВП ВС следует по плану до аэропорта первой посадки. Если такой полет не возможен, необходимо следовать по ПВП до запасного аэродрома (аэродрома вылета), где погода позволяет произвести посадку по ПВП.

Радиодоклады во всех положенных пунктах обязательны. При отказе радиосвязи при учебно-тренировочных полетах необходимо:

- прекратить выполнение задания;

- следовать на аэродром, усилив воздушную и радиоосмотрительность;

- доклады по радио произносить во всех точках радиодонесений;

- вход в круг производить на высоте 200 метров, выпустить шасси и пройти над стартом покачивая крыльями;

- пройти к 1 развороту и выполнить полет по кругу, совершить посадку с обязательными докладами, как при исправной радиосвязи.

Визуальное наблюдение при этом должно быть усиленно. При потере радиосвязи после взлета, летчик обязан выполнить полет по кругу с сообщением об отказе связи с обязательным докладом на всех точках и произвести посадку.

Если спортсмен-летчик при отказе радиосвязи в силу неопытности или растерянности не может произвести нормальную посадку, высылается самолет-лидер с опытным экипажем на борту, который заводит находящийся без связи самолет на посадку с помощью условных знаков (сигналов).

Если радиосвязь работает, а спортсмен-летчик выполняет полет не уверенно, РП подсказывает ему действия, вплоть до сруливания с полосы и заруливания на стоянку.

Выписка из НАПСС-90

РАЗДЕЛ 1

На аэродромах средства связи и РТО полетов размещаются следующим образом:

- радиостанции командные и резервные на СКП (КДП, АДС);

- приводные радиостанции и маркерные маяки в створе ВПП на расстоянии (800-1000 метров) ближние. Радиопеленгаторы и обзорные локаторы - в границах аэродрома, локаторы глиссадные и курсовые в непосредственной близости от полосы.

Дальние приводные радиостанции работают в диапазоне ПМВ (средние) в режиме телеграфной азбуки Морзе, передавая автоматически две буквы, для каждой ПРС свои. Для каждого торца ВПП работают автономные ПРС с различными буквенными позывными. Ближние ПРС, например:

- аэродром "КЛОКОВО"

- частота 345 кГц дальняя ПРС "ЗМ", "ЯТ"

- частота……кГц ближняя ПРС "З", "Я"

Приводные радиостанции служат для пассивного и активного выхода на аэродромы, захода на посадку по системам. Трассовые радиостанции устанавливаются для полетов по ППП в местах изломов воздушных трасс, входов и выходов из зон УВД.

Маркерные радиомаяки служат для указания экипажу о пролете радиостанции. Сигнал подается в головные телефоны. Автоматические радиопеленгаторы служат для определения магнитного пеленга самолета, находящегося в воздушном пространстве по его запросу. В единой службе пеленгации АРП работают в УКВ диапазоне на частоте 130 МГц, на отдельных аэродромах может быть своя частота. Принцип действия АРП аналогичен принципу действия авиационного радиокомпаса. При запросе пеленгатора ВС на шкале у оператора стрелка указывает направление на ВС.

Дальность действия АРП-6 (9, 11) зависит от высоты полета, прохождения радиоволн и примерно равна дальности действия УКВ радиостанции.

Курсовые и глиссадные локаторы дают удаление и высоту полета самолета относительно глиссады и курс при заходе на посадку с помощью посадочной системы. Обзорный локатор дает отметку об удалении и азимуте, находящихся в пространстве ВС и метеообстановке.

Стартовый командный пункт (СКП-9, СКП-11) как правило размещается на базе автомобиля Зил-130.

При необходимости аппаратуру СКП размещают в стационарном здании.

В комплект аппаратуры СКП, расположенном на аэродроме может входить например:

две радиостанции Р-803 УКВ;

две радиостанции "БАКЛАН - 5" УКВ;

два радиоприемника Р-880 ДВ, СВ;

магнитофон для записи радиообмена ПО - 500;

тренерская радиостанция (резервная);

радиопеленгатор

 

 

ТЕЛЕГРАФНАЯ АЗБУКА

 

ЗНАКИ	БУКВЫ	ЗНАКИ	Цифры полностью
Русские	Латинские
· -	А а	А а	· - - - -
- · · ·	Б б	B b	· · - - -
· - -	В в	W w	· · · - -
- - ·	Г г	G g	· · · · -
- · ·	Д д	D d	· · · · ·
·	Е е	E e	- · · · ·
· · · -	Ж ж	V v	- - · · ·
- - · ·	З з	Z z	- - - · ·
· ·	И и	I i	- - - - ·
- · -	К к	K k	- - - - -
· - · ·	Л л	L l	ЗНАКИ	Цифры сокращенно
- -	М м	M m	· -
- ·	Н н	N n	· · -
- - -	О о	O o	· · · -
· - - ·	П п	P p	· · · · -
· - ·	Р р	R r	· · · · ·
· ·	С с	S s	- · · · ·
-	Т т	T t	- · · ·
· · -	У у	U u	- · ·
· · - ·	Ф ф	F f	- ·
· · · ·	Х х	H h	-
- · - ·	Ц ц	C c	Знаки препинания
- - -·	Ч ч	O o
- - - -	Ш ш	Ch ch	· - · - · -	запятая
- - · -	Щ щ	Q q	- · - · - ·	точка с запятой
- · - -	Ы ы	Y y	- - - · · ·	двоеточие
· · - -	Ю ю	U u	· · · · · ·	точка
· - · -	Я я	A a	· · - - · ·?	точка
· - - -	Й й	J j	· - · · - ·	кавычки
- · · -	Ь ь	X x	- - · · - -!	кавычки
· · - · ·	Э э	E e	- · - - · -	скобки

 

 

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ
- · - · -	Начало передачи
· · · - · · · - · · · -	Вступление
В работу (серия Ж Ж Ж)
- · · · -	Знак раздела
· - · - ·	Знак конца (е ц)
· · · - · -	Полный конец
· · · ·	Поправка искажений
· · · · · ·	Ошибка (серия редких точек)
- · · - ·	Дробная черта (слитно)
- · · - ·	№ (раздельно н р)
· - · · ·	Ждать
- · -	Перехожу на прием
- · · - -	Начало работы - перехожу на автомат (раздельно)

 

 

Радиосвязь и РТО полетов

Тема № 1. Основные положения по организации радиосвязи при выполнении полетов в воздушном пространстве

Вопросы:

Организация связи при аэродромных полетах.
Управление полетами и порядок ведения радиосвязи.
Управление внеаэродромными полетами.
Назначение и распределение каналов связи.
Распределение позывных командных станций аэродрома.
Составление плана связи на полет.
Заказ средств РТО на обеспечение полетов.

Тема № 2. Правила радиообмена

Вопросы:

Радиоданные, их назначение и порядок использования.
Порядок вхождения в связь.
Порядок вызова, ответа на вызов, радиообмена, дачи квитанции.
Радиодисциплина.
Скрытность радиосвязи и правила СУВ.
Случаи, в которых разрешается ведение радиообмена открытым текстом.
Действия спортсмена-летчика при потере радиосвязи.
Оказание помощи спортсмену-летчику, попавшему в обстановку, угрожающую безопасности полетов.

Тема № 3. Средства связи и РТО полетов

Вопросы:

Размещение средств связи и РТО на аэродроме.
Назначение, принцип работы и тактико-технические данные приводных радиостанций и УКВ радиопеленгаторов.
Оборудование стартового командного пункта (СКП) аэродрома.

Тема № 4. Разучивание (прием) радиотелеграфных знаков

Вопросы:

Занятия по изучению и тренировке в приеме на слух радиотелеграфных знаков производить согласно методической разработке «Обучение летного состава приему на слух радиотелеграфных знаков» (М.: ДОСААФ).

 

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАДИОСВЯЗИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РФ

Авиационная связь организуется в соответствии с принятой системой УВД. В каждом авиапредприятии, на основании инструкции по производству полетов разрабатывается схема организации связи. С этой целью используются средства связи диапазонов УКВ (МВ), МКМВ, ГКМВ (средние) и спутниковая связь.

Для увеличения дальности и непрерывности связи проводится:

установка на трассах полетов ретрансляторов;

использование высот для размещения средств связи;

применение средств связи повышенной мощности, специальные антенн;

выделение в установочном порядке радиочастот.

ДИАПАЗОНЫ И ЧАСТОТЫ

30 - 300 кГц ДВ (КМВ)

0,3 - 3 МГц СВ (ГКМВ)

3 - 30 Мгц КВ (ДКМВ)

30 - 300 МГц УКВ (МВ)

В районе аэродрома для обеспечения УВД организуется сложные радиосети, работающие в диапазоне УКВ на разных частотах:

подход (по числу секторов) 7/1,111

круг 5/1 - 1

зона взлета и посадки (разд. сети) 5/1 - 3

руление 4

специальная связь 9/1

аварийно - спасательная служба 8

метеовещание 20

Кроме воздушной связи в районе аэродрома должна быть устойчивая связь с РЦ УВД, средствами ПВО, аварийно - спасательными службами.

Управление воздушным движением (полетами) осуществляется наземными пунктами и органами УВД с целью планирования полетов, контроль воздушной обстановки и непосредственно управления В.С. для обеспечения безопасности и регулярности перевозок и авиаработ.

Связь УВД с ВС поддерживается на всех этапах полета. Экипаж обязан запрашивать разрешение на буксировку, запуск двигателя, руление на предварительный и исполнительный старты, докладывать о готовности к взлету (посадке), об их выполнении, об использовании посадочных систем, освобождении ВПП, о заруливании на стоянку.

В процессе выхода на воздушную трассу, движения по ней и входа в воздушное пространство аэродрома посадки экипаж поддерживает непрерывную связь с диспетчерами аэродромных и районных пунктов УВД.

Существует строго регламентируемый порядок установления и прекращения связи с соответствующим диспетчером. Кроме этого имеется система обязательных сообщений, которыми экипажи обмениваются с диспетчерами СД. Обмен информацией производится в пункте обязательных донесений и рубежах передачи УВД. Такими пунктами являются границы между районами (зонами) УВД, точки излома воздушных трасс их пересечение или схождение, характерные визуальные или радиолокационные ориентиры, точки набора высоты или снижения, точки захода на посадку, зоны ожидания, границы районов аэродромов.

При трассовых полетах экипажи передают сообщения о расчетном и фактическом выполнении пролета ПОД, об установке высотомеров на эшелон перехода на аэродромное давление, метеоусловиях, особых случаях и т.д.

Диспетчеры сообщают экипажу данные о погоде, об атмосферном давлении, коэффициенте сцепления на ВПП, дают указания об эшелоне, осуществляют радиолокационный контроль, разрешают или запрещают выполнение маневров. Указания диспетчера обязательны для исполнения экипажами.

Сообщение экипажа о пролете КП (рубежа) должно содержать:

номер (позывной ВС);

время пролета ПОД;

наименование контрольного пункта или места по схеме набора высоты снижения;

захода на посадку;

эшелона перехода;

расчетное время пролета очередного КР;

время прилета на АП.

Дополнительно по запросу диспетчера сообщаются метеоусловия, остаток топлива на ВС, скорость полета, другие данные, необходимые для УВД.