Тема: электромагнитный (рельсовый) тормоз. Подвеска башмака рельсового тормоза (брт).

Электромагнитный рельсовый тормоз применяется для экстренного торможения трамвайного вагона. Тормоз представляет собой электромагнит удлиненной формы, который своей нижней частью с большой силой притягивается к рельсу, чем и создает тормозное усилие.

Рельсовый тормоз «ТРМ-5Г» состоит из катушки, заключенной в стальной каркас. Каркас изготовлен из тонкой листовой стали и служит для защиты катушки от влаги. До сборки катушка пропитывается в изоляционном лаке.

Каркас с катушкой надевается на магнитное ярмо, состоящее из двух полюсов, соединенных между собой шестью болтами. Рабочий зазор между полюсами для защиты от грязи закрыт деревянным вкладышем. Катушка изготовлена из медного изолированного провода, количество витков – 168, сопротивление катугки – 0,875 Ом. Наружные провода соединены с катушкой при помощи двух штепсельных соединений. При подключении катушки к источнику питания 24 В, тормоз притягивается к рельсу с усилием от 3,5 – 5 тс.

На вагоне установлены 4 рельсовых тормоза, свободно подвешенных на кронштейнах продольной балки тележки между колесными парами. БРТ соединены параллельно и попарно, защищены предохранителями 7П и 11П с уставкой 60А, включаются контактором КРТ по 31 провода низковольтной цепи. Каждый БРТ потребляет ток в 20А. Масса составляет 170 – 200кг.

Тормозное усилие рельсового тормоза зависит от электрических параметров электромагнита, правильной ориентации его относительно рельса, а также качества и состояния полюсов.

Подвеска рельсового тормоза состоит из элементов, сравнительно легко осуществляющих регулировку тормоза по высоте и вдоль рельса. Башмак подвешивается на двух регулируемых вертикальных пружинах. На каждом конце пружины ввернута пробка с хвостовиком. Для регулирования башмака относительно рельса имеются горизонтальная связь в виде 2 болтов с пружинами.

Вертикальная подвеска БРТ бывает 2 видов:

· на пружинах, работающих на сжатие;

· на пружинах, работающих на растяжение.

Для передачи тормозного усилия с башмака рельсового тормоза на тележку предусмотрено устройство, состоящее из тяги и двух кронштейнов, один из которых закреплен на магнитопроводе рельсового тормоза, а второй – на продольной балке рамы тележки. В цапфах, соединяющих тягу с кронштейнами, предусмотрены упругие резиновые втулки, смягчающие ударные нагрузки, возникающие при срабатывании рельсового тормоза.

Высота подвески башмака рельсового тормоза над головкой рельса равна 10 +/-2 мм.

Возможные неисправности рельсового тормоза:

· высота подвески БРТ не соответствует ПТЭ трамвая;

· излом кронштейнов или пружин подвески;

· обрыв проводов питания БРТ;

· износы полюсов БРТ;

 

 

Тема: МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ (ЗАКРЫВАНИЯ) ДВЕРЕЙ. ПЕСОЧНИЦЫ. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА.

На современном подвижном составе трамвая применяются следующие типы дверей:

· ширмовые двери;

· створчатые двери;

· задвижные двери;

· поворотно-раздвижные двери.

В качестве привода дверей используются:

· электропривод с рычажной или редукторно-цепной передачей;

· пневматической привод.

На вагоне «ЛМ-68М» используются ширмовые двери с пневматическим приводом.

Каждая дверь установлена на двух вращающихся опорах. Верхней опорой служит ось с радиальным подшипником № 204. Ось прямоугольным хвостовиком входит внутрь профиля коробчатого сечения створки двери и скрепляется с ним болтами.

Нижняя опора состоит из резьбовой втулки, приваренной фланцем к нижней ступени подножки, регулировочной втулки с гнездом для подшипника и крышки, закрывающей подшипник. Створки соединены между собой тремя петлями. Те створки, которые расположены ближе к краю дверного проема, являются ведущими. Направление движения ведомой створки при открывании и закрывании дверей задается роликом, установленным на кронштейне в верхней части створки. Ролик перемещается в направляющем пазу наддверного листа каркаса кузова.

Привод створок дверей вагона осуществляется от пневматического цилиндра привода дверей, установленного на полу вагона. Каждая створка имеет свой цилиндр. Шток цилиндра соединен регулируемой тягой с кронштейном, приваренным к ведущей створке двери.

 

Песочницы.

Песочницы на трамвайном вагоне предназначены для подачи песка на рельсы в тех случаях, когда необходимо искусственно повысить коэффициент сцепления колеса с рельсами. Для посыпки песка вагоны оборудованы песочницами, в которые засыпается сухой песок, обладающий хорошими абразивными свойствами. Рабочую массу песка должны составлять зерна размером от 0,1 до 2 мм.

На вагоне «ЛМ-68М» перед первой и третьей колесными парами установлены четыре шиберные песочницы с воздушным приводом. Песочницы установлены внутри вагона на пол под пассажирскими креслами. Объем песка одной песочницы равен 13 литрам, масса сухого песка 19,5 кг.

Песочница состоит из ящика-резервуара для песка и привода песочницы. Привод песочницы включает в себя пневматический цилиндр, шток которого механически связан с шибером привода. Ящик-резервуар имеет металлический бункер, одна из стенок которого имеет отверстие, совмещенное с отверстием привода, перекрываемого шибером. Другое отверстие привода песочницы совмещено с фланцем, вмонтированным в пол. Песочный рукав наружным диаметром 58 мм, длиной 1200 мм одним концом соединяется с хвостовиком фланца, а другим заводится в направитель, укрепленный на тележке.

Сжатый воздух высокого давления, попадая в пневмоцилиндр, открывает шибер и песок самотеком по песочному рукаву попадает на рельсы. Норма подачи песка – 400 граммов за 5 сек.

Неисправности песочницы:

· отсутствие песка в бункере;

· загрязнение и заедание шибера;

· высокая влажность песка (сырой песок);

· неправильная установка песочного рукава;