QF - автоматический выключатель

G - генератор

GB - аккумуляторная батарея

K - контакторы, реле

КV - реле напряжения

KM - контактор

L - катушка индуктивности

SA - выключатель

SF - ВУ

X - соединения контактные

XA - токоприемник

XT - разъемное соединение

XTA - аварийный пуск (контакты переключателя)

XT3 - задний пост

Y - устройство механическое с электромагнитным приводом

YA - электропневматические вентили

YB - катушки БРТ

HL - сигнальные лампы

HA - звонок

 

Питание низковольтных цепей осуществляется от двух аккумуляторных батарей, каждая из которых включается своим ВНЦ. Батареи включены параллельно, напряжение 24 вольта, суммарная емкость 250 А/час. Каждая батарея имеет свой предохранитель на 200 ампер (FU-11 и FU-12). Питание в низковольтную цепь от аккумуляторной батареи подключается с помощью контактора КЦУ (тумблер «Батарея» на дополнительном пульте, контактор КЦУ защищает предохранитель FU-19).

Порядок проверки аккумуляторных батарей.

 

Каждая аккумуляторная батарея проверяется отдельно. Для включения одной или другой батареи необходимо включить соответствующий ВНЦ и тумблер «Батарея» на дополнительном пульте. Проверка работоспособности аккумуляторной батареи под нагрузкой производится так же, как и на вагоне «ЛМ-68М», путем включения рельсового тормоза от переключателя на пульте. Показание разрядного тока на амперметре низковольтных цепей должно быть в пределах 120 ампер, т.к. на вагоне установлено 6 башмаков рельсового тормоза, напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру низковольтных цепей должно быть не менее 16 вольт. Катушки БРТ защищены предохранителями FU-13, FU-14 и FU-15.

 

 

Тема № 2. ИЗМЕНЕНИЯ В ЦЕПИ НИЗКОВОЛЬТНЫХ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ.

Лекция 2 часа.

На вагоне «ЛВС-86К» источниками питания низковольтных цепей являются две аккумуляторные батареи напряжением 24 вольта и суммарной емкостью 250 ампер-часов и генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Выходное напряжение генератора 28 вольт. Обе аккумуляторные батареи и генератор включены параллельно, обеспечивая надежность питания низковольтных потребителей. Регулирование выходного напряжения генератора в пределах 26,5 – 28,0 вольт автоматически осуществляет реле-регулятор РР-363.

Каждая аккумуляторная батарея включается своим двухполюсным пакетным выключателем «ВНЦ» (в схеме выключатели SA-18 и SA-4). Защита от токов короткого замыкания индивидуальным предохранителем типа ПР-2 с уставкой 200 ампер (в схеме предохранители FU-11 и FU-12).

При подготовке вагона к пуску каждая батарея проверяется отдельно. Сначала включается один из ВНЦ и тумблером «Батарея (в схеме выключатель S-1) на дополнительном пульте включается КЦУ. При этом напряжение аккумуляторной батареи должно быть не менее 22 вольт. Для проверки батареи под нагрузкой шести башмаков рельсового тормоза, необходимо кратковременно включить рельсовый тормоз от переключателя на пульте. При разрядном токе 100-120 ампер напряжение аккумуляторной батареи должно быть не менее 16 вольт. Аналогично включить и проверить вторую батарею. Для работы включить обе батареи.

Некоторые сведения об аккумуляторной батарее типа «OPTIMA-850 S». Свинцово-кислотная необслуживаемая аккумуляторная батарея рекомбинационного типа «OPTIMA-850 S», выполненная по технологии спиральных элементов, предназначена для питания низковольтных цепей трамвая и троллейбуса взамен щелочных аккумуляторов «НК-125» и «НКЛБ-70». Краткая техническая характеристика аккумуляторной батареи «OPTIMA-850 S»:

· Размеры в миллиметрах – 245х172х199.

· Масса в кг. - 17,7

· Номинальное напряжение в вольтах – 12

· Номинальная емкость в ампер-часах – 56

· Емкость резервная в минутах:

1. При разряде пост. током 25 А - 120

2. При разряде пост. током 40 А - 60

· Максимальный ток разряда в амперах при температуре минус 18 градусов в течение 30 секунд – 850

· Саморазряд после 250 дней хранения при температуре + 23 градуса без подзарядки, сохраняется не менее 50% емкости.

· Срок службы – 10 лет.

Аккумуляторная батарея «OPTIMA-850 S» производится по технологии спиральных элементов: пластины из чистого свинца плотно свернуты в спираль, а между витками спирали проложено специальное пористое стекловолокно, в порах которого находится кислота. Главные отличительные особенности батареи «OPTIMA-850 S»: большая площадь поверхности пластин, использование чистого свинца, плотная спиральная упаковка и отсутствие кислоты в свободном состоянии. По размеру и весу она несколько меньше, чем обычная автомобильная аккумуляторная батарея, а по количеству выделяемой энергии она не уступает танковой (190 ампер-часов). Большая поверхность пластин способствует скорейшему восстановлению емкости при многократном включении рельсового тормоза, этой же причиной объясняется и возможность быстрого подзаряда батареи. Микропористое стекловолокно надежно удерживает в себе электролит: он не разливается даже при разрушении прочного корпуса батареи в случае аварии. Корпус герметичен, поэтому аккумулятор можно размещать в транспортном средстве абсолютно в любом положении. Отсутствие брызг и паров кислоты избавляет от необходимости периодической зачистки клемм от продуктов коррозии.

Для исключения взрыва АБ при неисправности зарядных устройств, корпус аккумулятора снабжен специальными клапанами безопасности.

 

На вагоне установлен генератор переменного тока типа Г-263А со встроенными выпрямителями.

Технические данные генератора Г-263А:

· Мощность – 4,2 КВт.

· Напряжение – 28 вольт.

· Вырабатываемый ток – 150 ампер.

Цепь генератора имеет свой предохранитель типа РП-2 для защиты от токов короткого замыкания с уставкой 200 ампер (в схеме предохранитель FU-16). В блоке предохранителей он называется БПН.

В качестве приводного двигателя применен электродвигатель постоянного тока ДК-611. Обмотки возбуждения электродвигателя ДК-611 включены на напряжение 28 вольт постоянного тока, чем обеспечивается стабильная частота вращения. Включение питания обмотки возбуждения приводного двигателя производится контактором «КОВ» по 33 проводу, который включается тумблером «Батарея» на дополнительном пульте (в схеме выключатель S-1). Цепь якоря приводного электродвигателя – высоковольтная и защищена предохранителем FU-35. Ток уставки предохранителя – 20 ампер. Цепь якоря подключается в электропитанию от контактной сети с помощью контактора КМГ. Включение контактора КМГ производится водителем с использованием тумблера «Мотор-генератор», расположенного на дополнительном пульте (в схеме выключатель S-36). Следует отметить, что обмотка возбуждения приводного двигателя генератора и катушка КМГ получают питание по 31 проводу и защищены одним предохранителем FU-37 с уставкой по току 15 ампер.

Схема запуска электродвигателя ДК-661А построена таким образом, чтобы исключить возможность запуска цепи якоря без включения обмоток возбуждения двигателя. Запуск цепи якоря без включения питания на обмотки возбуждения приводит к срабатыванию аппаратов защиты: срабатывает автоматический выключатель АВ-2 и перегорает предохранитель FU-35.

Если на вагоне произошло отключение мотора-генератора, то сначала необходимо проверить и пр и необходимости заменить низковольтный предохранитель FU-37, а затем высоковольтный предохранитель FU-35.

Предупреждение! На вагоне «ЛВС-86К» категорически запрещается принудительно замыкать контактор КМГ.

Контроль за работой мотора-генератора производится по показаниям вольтметра низковольтных цепей и горению сигнальной лампы «Мотор-генератор» на пульте управления. При выключенном или неработающем генераторе, а также при напряжении на зажимах аккумуляторных батарей менее 26,5 вольт, на пульте горит сигнальная лампа. При запуске генератора, а также при напряжении более 26,5 вольт, сигнальная лампа гаснет. При движении вагона на участках трасс маршрутов, где напряжение в контактной сети менее 400 вольт, частота вращения приводного двигателя генератора снижается, что приводит к падению напряжения менее 26,5 вольт и включению сигнальной лампы. Мерцание лампы не является дефектом работы генератора.