Величины расчетных нажатий тормозных колодок в перерасчете на чугунные на ось пассажирских и грузовых вагонов

№ п/п	Тип вагона	Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс
1.	Цельнометаллические пассажирские вагоны с тарой
	53 тс и больше	10,0
	48 тс и больше, но меньше 53 тс	9,0
	42 тс и больше, но меньше 48 тс	8,0
2.	Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом “КЕ” и чугунными тормозными колодками
	на пассажирском режиме	10,0
	на скоростном режиме	15,0
3.	Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита ВЛ-РИЦ с тормозом “КЕ” и композиционными колодками (в перерасчете на чугунные колодки)
	на пассажирском режиме	10,0
	на скоростном режиме	13,0
4.	Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и больше	9,0
5.	Другие вагоны пассажирского парка	6,5
6.	Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками
	на груженом режиме	7,0
	на среднем режиме	5,0
	на порожнем режиме	3,5
7.	Грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в перерасчете на чугунные колодки), при включении
	на груженом режиме	8,5
	на среднем режиме	7,0
	на порожнем режиме	3,5

 

8.	Четырехосные изотермические и багажные ЦМВ с односторонним торможением	6.0
9.	Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении
	на груженом режиме	9,0
	на среднем режиме	6,0
	на порожнем режиме	3,5
10.	Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении:
	на среднем режиме	7,0
	на порожнем режиме	4,5
11.	Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки композиционные) при включении:
	на груженом режиме	7,0
	на порожнем режиме	3,5
12.	Хоппер-дозаторы ЦНІІ-2 и ЦНІІ-3 (колодки чугунные) при включении:
	на груженом режиме	3,5
	на порожнем режиме	1,25
13.	Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ и хоппер-цементовозы выпуска до 1973 года (колодки чугунные) при включении
	на груженом режиме	6,0
	на порожнем режиме	2,5
14.	Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки композиционные) при включении:
	на среднем режиме	7,0
	на порожнем режиме	3,0
15.	Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ (колодки чугунные) при включении:
	на груженом режиме	7,0
	на порожнем режиме	3,0
16.	Думпкары ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чугунные) при включении
	на груженом режиме	6,0
	на среднем режиме	4,5
	на порожнем режиме	3,0

 

17.	Думпкары ВС60, ВС95, ВС100, Д50 (колодки чугунные) при включении:
	на груженом режиме	7,0
	на среднем режиме	4,5
	на порожнем режиме	3,5
18.	Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ и думпкары ВС60, ВС95, ВС100, Д50, ТВС165, ТВС180, 5ВС105, ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 2ВС105 (колодки композиционные) при включении:
	на среднем режиме	7,0
	на порожнем режиме	3,5

Примечание:

1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при пустом, среднем и грузовом режиме.

2. Для рефрижераторных вагонов, которые удовлетворяют специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в перерасчете на чугунные принимать: на средний режим 14 тс, на порожний 8,5 тс.

3. Для грузовых вагонов с весом тары больше 26 тс, оборудованных композиционными тормозными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось пустого вагону принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной.

Таблица Д.2. 2

Величины расчетных сил нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров

Тип и серия локомотивов	Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс
	грузовой режим	порожний режим
ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИЙ
ЧС1, ЧСЗ	14,0	-
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6,ЧС7,ЧС8, ЧС200 на скоростном режиме	16,0	-
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на скоростном режиме при скорости меньше 60 км/ч и на пассажирском режиме	12,0	-
ВЛ80, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ82. ВЛ82М, ВЛ85, ВЛ65, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15	14,0	6,0
ВЛ23, ВЛ60 всех индексов	11,0	5,0^*
Другие серии электровозов	10,0	5,0^*

 

ТЕПЛОВОЗЫ СЕРИЙ
ТЭП60, ТЭ1, 2ТЭ116, 2ТЭП60, 2ТЭ10В, ТЭП70 ТЭП75, ТЭП80, ЗТЭ10М, 2ТЭ10М. 4ТЭ10С, 2ТЭ121, 2М62У, 3М62У, 2ТЭ10У, ЗТЕ10У, 2ТЭ10УТ	12,0	5,0^*
ТЭП10, ТЭ7	11,5	-
ТЭМ7, ТЭМ7А	13,0	5,5
ТЭ2, ТГ102	9,0	4,0
ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ, ТЭМ2УМ, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18	11,0	5,0
ТГМЗА	8,0	4,0
Другие серии тепловозов	10,0	5,0^*
ПАРОВОЗЫ СЕРИЙ
ФД^п, Су, П36	8,0	-
Е, Э, СО (для всех индексов указанных серий), Л, ЛВ	6,0	3,0
ФД	7,0	3,0
ТЭ	9,0	-
Другие серии паровозов	5,0	2,0^*
ТЕНДЕРЫ ПАРОВОЗОВ СЕРИЙ
ФД^П	11,0	-
П36	10,0	-
ЛВ, ФД, ТЭ	8,0	4,0
Л, СУ	7,0	3,0*
Тендеры других серий паровозов	5,0	3,0
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Моторный вагон (кроме ЭД9Т)	10,0	-
Моторный вагон ЭД9Т	12,0
Прицепной и головной вагон	9,0
Моторный и головной вагон ЭР200	15,0
ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА СЕРИИ Д
Моторный вагон	12,0
Прицепной и головной вагон	9,0
ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА СЕРИЙ Д1, ДР1, ДР1П, ДР1А
Моторный вагон	10,0	-
Прицепной и головной вагон	8,0	-

 

АВТОМОТОРИСА АЧ2
Моторный вагон	12,0	-
Прицепной и головной вагон	9,0	-

Примечание:

1. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок с повышенным содержимым фосфора на ось моторвагонного подвижного состава принимать на 10% больше.

2. При переключении воздухораспределителя грузового типа на средний режим торможения расчетное нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70% расчетного нажатия при груженом режиме.

3. Для тепловозов ТЭП70 и ТЭП80 при применении гребневых высокофосфористых чугунных тормозных колодок расчетную силу нажатия на ось принимать 16 тс при скоростях до 120 км/ч и 18 тс - от 120 до 160 км/ч включительно (без включения скоростного режима).

4. Для электровоза ВЛ65 при воздухораспределителях пассажирского типа расчетную силу нажатия на ось принимать 14 тс.

Таблица Д.2.3

Учетный вес локомотивов и фактическое число тормозных осей

Серия локомотива	Число автотормозных осей	Число осей ручного тормоза	Учетный вес локомотива (для паровозов вместе с тендером), тс
	локомотива	тендера	локомотива	тендера	расчетная	в пустом состоянии
ЭЛЕКТРОВОЗЫ
ВЛ22, ВЛ22М				-
ВЛ23, ВЛ60 в/и		-		-
ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80, ВЛ80к		-		-
ВЛ82, ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р		-		-
ВЛ82г, ВЛ10в
ВЛ85, ВЛ15		-		-
ВЛ65		-		-
ЧС1, ЧСЗ		–		–
ЧС2		-		–
ЧС2т		-		–
ЧС4, ЧС4т		-
ВЛ41		-		–
ЧС6		-		–
ЧС7		-		-
ЧС8		-		–
ЧС200		-		-
ТЕПЛОВОЗЫ
ТЭ1, ТЭМ1, ТЭМ2		-
ТЭ2		–
ТЭП75		–
ТЭП70		-		„
ТЭП80		„
ТЭ3, ТЭ7		–		–
ЗТЭЗ,2ТЭЗУ		-		–
2ТЭ10Л, 2ТЭ10,		-		-
2ТЭ10В,2ТЭ10М, 2ТЭ116, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ		-		-
ЗТЭ10М, ЗТЭ10В, ЗТЭ10У		-		-
4ТЭ10С		-		-
2ТЭ121		-		-
2М62У		-		-
ЗМ62У		-		-
ТЭП10, ТЭ10		-		-
ТЭП60		-
ТЭП10Л				-
2ТЭП60		-		-
ТГ102		-		-
ВМЭ1		-		-
ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМЗМ, ТЭМ16		-		-
ТГМЗА		-		-
2М62		-		-
М62		-		-
ЧМЭ2		-		-
ТЭМ7, ТЭМ7А		-		-
ТЭМ2УМ, ТЭМ17, ТЭМ18		-		-

 

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Головнойвагон
ЭР1, ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е, ЭР9Т		-		-
ЭР2, ЭР9, ЭР12		-		-
ЭР2Р, ЭР2Т		-		-	51,5	42,5
ЭР29		-		-
ЭР200		-		-	51,5
ЭТ2		-		-	51,0	43,5
ЭД2Т		-		-	54,0	45,0
ЭД9Т		-		-	50,0	41,0
ЭД4, ЭД4М		-		-	54,0	44,5
Моторный вагон
ЭР1, ЭР2		-		-		52,5
ЭР9, ЭР9П, ЭР12		-		–
ЭР9М, ЭР9Е		-		-
С^р, С^рз, С^М 3		-		-
ЭР22		-		-	76,5	64,5
ЭР22В		-		-
ЭР2р, ЭР2т				-		58,5
ЭР29		-		-		61,5
ЭР200		-		-		58,5
ЭТ2		-		-	68,8	57,5
ЭД2т		-		-	70,5	58,5
ЭД9т		-		-	75,5	63,5
ЭД4, ЭД4М		-		-	70,0	58,0
Прицепной вагон
ЭРЕ, ЭР9п, ЭР9м, ЭР9е		-		-
ЭР2, С^рз, С^мз, ЭР9, ЭР12		-		-
ЭР22		-		-	54,5
ЭР22В		-		-		42,5
ЭР2М		-		-	51, 5	40,5
ЭР29		-		-	57,5	46,5
ЭТ2		-		-	51,0	40,5
ЭД2т		-		-	54,5	41,5
ЭД9т		-		-	50,5	38,0
ЭД4, ЭД4г		-		-	53,5	41,0
ДИЗЕЛЬ ПОЕЗДА
Моторный вагон
Д1		-		-		70,5
Д		-		-
ДР1, ДР1П, ДР1А		-		-
Прицепной вагон
Д1		-		-
Д		-		-
ДРІ		-
ДРІП ДР1А		–		–
АВТОМОРИСА АЧ2
Моторный вагон		-		-
Прицепной вагон		-		-
ПАРОВОЗЫ
ФД
ФД^п
П36
ЛВ			-
Л			-
Е^а, Е^м			-
СО всех индексов			-
Эр			-
Су			-
Э всех индексов, кроме ЭР			-
Е^ф, Е^к, Е^о, Е^л
ТЭ			-
Ш^а			-
Другие паровозы маленькой мощности		-	-	-
ТЕНДЕРЫ
шестиосные	-		-
четырехосные	-		-

Таблица Д.2.4

Необходимое количество ручных тормозов и тормозных башмаков для удержания на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов на каждые 100 тс веса составу грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива и тендера) в зависимости от крутизны спуска

Крутизна спуска		0,002	0,004	0,006	0,008	0,010	0,012
Число тормозных башмаков	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,6	0,3 0,8	0,4 1,0
Количество тормозных осей	0,4	0,4	0.4	0,4	0,6	0,8	1.0
Крутизна спуска	0,014	0,016	0,018	0,020	0,022	0,024	0,026
Число тормозных башмаков	0,4 1,2	0,5 1,4	0,6 1,6	0,6 1,8	0,7 2,0	0,8 2.2	0,8 2,4
Количество тормозных осей	1,2	1,4	1,6	1,8	-	-	-
Крутизна спуска	0,028	0,030	0,032	0,034	0,036	0,038	0,040
Число тормозных башмаков	0,9 2,6	1,0 2,8	1,0 3,0	1,1 3,2	1,2 3,4	1,2 3,6	1,3 3,8

Примечание:

В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и больше; в знаменателе - при нагрузке на ось меньше 10 тс. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормозы грузовых и специальных вагонов, которые имеют боковой привод без проходной тормозной площадки.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Укрзалізниця

Штемпель станции Форма ВУ-45

Время выдачи_____ час. ____мин.

 

Справка о тормозах

 

Локомотив серия №____________ “____” _______________20___р.

 

Поезд №________ весом ________тс. Всего осей _______

 

Требуется: нажатие колодок в тс _______

ручных тормозов в осях _______________________________________

 

Тормозное нажатие на ось, тс	Количество осей	Нажатие колодок, тс	Другие данные
1,25
2,5
3,5
6,5
8,5
			ТЦПВ
			ВВстр
Всего

 

Наличие ручных тормозных осей ____________

Плотность тормозной сети поезда ___________

Хвостовой вагон № _____________

Подпись ________________

Обратная сторона ф. ВУ-45

Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования

 

Станция или место опробования тормозов	Вид опробования	При изменении веса поезда	Подпись
Вес поезда	Нажатие колодок, тс
требуемое	фактическое

 

Примечание:

Справка составляется в двух экземплярах: подлинник справки вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах.

 

 

Дополнительные данные, вносимые в справку

Условные обозначения данных, вносимых в справку

Содержание условного обозначения

К-100, К-75, К-50   ЭПТ ЭПП     П   В10   РИЦ   ТЦПВ   ВВстр.   ДПВ

В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками. В поезде включены электропневматические тормоза. В поезде включены электропневматическими тормозами, в составе которого имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ. В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы. Выполнено полное опробование автотормозов с 10-минутной выдержкой в заторможенном состоянии на горном режиме. В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском. Указать в мм выход штока тормозного цилиндра последнего вагона. Номер вагона, где встречаются осмотрщики вагонов при полном опробовании тормозов. Указать в кгс/см^2 давление в тормозной магистрали последнего вагона.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4