После запуска двигателя напряжение на аб резко возрастает и может достичь 16 вольт и большому току заряда. Для этого и собрана схема контроля напряжения на транзисторе т1.

При запуске от стартера, напряжение АБ резко снижается и возрастает ток потребления от трансформатора. Включается токовое реле К1. Замыкается цепь на реле К3. Т.к. трансформатор подключается на вывод с меньшим количеством витков – на вторичке возрастает напряжение. Оно определяется регулировочными отводами. В момент переключения контактов К1, теряется питание на реле К2, но за счет конденсатора оно остается включенным около 1-2 секунд. Цепь 220 В не разрывается на момент переключений силовых ключей Т1 и Т2.. Благодаря этому не происходит звонковой работы реле К1.

После запуска двигателя напряжение на АБ резко возрастает и может достичь 16 вольт и большому току заряда. Для этого и собрана схема контроля напряжения на транзисторе Т1.

Момент включения реле К4 настраивается на напряжение 15-16 вольт. После включения К4 – оно своими контактами рвет цепь на К3. Отключается силовой ключ Т2, падает ток- отключается токовое реле К1. И трансформатор переключается (через ключ Т1) на напряжение 14 В. На подзаряд. Цикл завершен.

Как таковой я не рекомендую применять этот прибор для постоянного включения в режиме подзаряда. Здесь нет стабилизации тока, и ток заряда по причине большой мощности будет иметь большую зависимость от напряжения питания. Для этого я использую промышленный зарядный аппарат. С автоматическим циклом подзаряда.

Данное устройство лучше всего подойдет для запуска авто при сильных морозах и при ремонте с частыми запусками двигателя.

Замечание по трансформатору. Вывод 1 силового трансформатора на самом деле не один а с 4 отводами через 5 вольт.

Вывод 3 также имеет регулировочные отводы через 5 вольт (4 штуки.). – Это позволяет гибко настроить напряжение вольтодобавки.