Рекомендую распечатать – с экрана трудно следить за работой схемы.

Рекомендую распечатать – с экрана трудно следить за работой схемы.

Немного теории по построению зарядно-пускового устройства.

В свое время, занимаясь электротехникой я построил несколько десятков сварочных аппаратов и более десятка зарядно-пусковых устройств. Методика расчета для обеих типов абсолютно одинакова.

Мне приносили для изготовления различный трансформаторный хлам, и просили что-то из него сделать. Я конечно делал (в эпоху перестроечной разрухи кушать хотелось), но с точки зрения практичности изготовить подобное устройство из трансформатора мощностью менее 1 киловата (для авто типа Жигули) не имеет практически никакого смысла.

Давайте посчитаем. Напряжение аккумуляторной батареи (АБ) – в среднем 13 вольт.

Прошу никого не цепляться за мелкие детали, я умышленно округляю несущественные погрешности - которые не влияют на суть.

При запуске авто от стартера от АБ берется ток около 100 А. (для авто типа Жигули).

Напряжение хорошей батареи в этот момент понижается (из-за внутреннего сопротивления) до 10-11 вольт.

Итого мощность проворота коленчатого вала Р = 100 А* 10 В = 1000 Вт. или 1100 Вт.

Таким образом, попытка переделать любой менее мощный трансформатор в пусковой обречена на неудачу. Хотя конечно он будет добавлять какой-то ток в цепь пуска, но о существенном влиянии на облегчение режима пуска АБ говорить не приходиться.

Это тоже самое если зацепить в одну упряжку трактор и мотоцикл. (типа слон и Моська)

Т.е. получив заказ на конкретную модель авто, принимается за основу - номинальную двойную мощность стартера.

Я в своей практической деятельности быстро это поняв, никогда не делал пускачи менее 2 КВт. И хотя это звучит немного страшновато для не подготовленных людей, я постараюсь подробно объяснить что это - очень просто.