Massakren på Svensgrunnen

 

Russiske og polske ubåter i norske og svenske farvann

Российские и польские подводные лодки в норвежских и шведских водах

Av Bjørn Bratbak

Бьорн Братбак

Særtrykk av artikkel publisert i Filatelistisk Årbok 1998

Специальное издание статьи, опубликованной в Philatelist Årbok 1998 г.

utgitt av Norsk Filatelistforbund og Wennergren-Cappelen A/S 1998

опубликовано Норвежской ассоциацией филателистов и Wennergren-Cappelen A/S в 1998 г.

Særtrykk fra Filatelistisk Årbok 1998

Специальное издание Филателистического ежегодника 1998 г.

Sats og lay-out: Trygve Karlsen Trykk: Offset-Sats A/S, Trondheim

Набор и верстка: Трюгве Карлсен. Печать: Offset-Sats A/S, Тронхейм.

Opplag: 400

Тираж: 400

Russisk suvenirkort i anledning “lovlig” og offisielt flåtebesøk i Stockholm juni 1962.

Российская сувенирная карточка по случаю "легального" и официального визита флота в Стокгольм, июнь 1962 года.

Filatelistisk Årbok 1998

Филателистический ежегодник 1998 г.

Artikkelen er ikke publisert tidligere

Статья ранее не публиковалась

Ubåter er et populært og fascinerende frimerkemotiv. Alt i alt finnes det et par hundre frimerkeutgivelser med ubåter. Storparten av ubåtfrimerkene gjengir båter og hendelser fra den andre verdenskrigen, men det finnes også godt med merker som viser ubåtens historiske utvikling fra det første ubåtangrep i 1776 under den nordamerikanske frihetskrig, til våre dagers atomdrevene ubåter som mobile utskytingsplattformer for raketter med atomladninger.

Подводные лодки — популярный и увлекательный мотив для марок. Всего с подводными лодками выпущено несколько сотен марок. Большинство марок подводных лодок воспроизводят лодки и события Второй мировой войны, но есть также множество марок, которые показывают историческое развитие подводных лодок от первой атаки подводных лодок в 1776 году во время Североамериканской войны за независимость до сегодняшних атомных подводных лодок. мобильные пусковые платформы для ракет с ядерными зарядами.

Våre to naboland, Polen og Russland, begge våre allierte under den andre verdenskrigen, begge våre fiender under den kalde krigen, og etter jernteppets fall igjen naboer som vi forsøker å opparbeide tillitsforhold til, har gitt ut frimerker som minner oss om våre lands felles skjebne under krigen, og om den kalde krigens truende gjensidige mistenksomhet.

Две наши соседние страны, Польша и Россия, обе наши союзницы во время Второй мировой войны, обе наши враги во время холодной войны, а после падения «железного занавеса» снова соседи, с которыми мы пытаемся построить доверительные отношения, выпустили марки, которые напоминают нам об общей судьбе наших стран во время войны и об угрожающей взаимной подозрительности времен холодной войны.

Historisk utvikling

Historisk utvikling

Историческое развитие

I ubåtvåpnets barndom på 1800-tallet, var Polen utradert fra Europa-kartet, mens Russland, den gang som nå, var en stormakt også på havet. Den russiske marinen var tidlig opptatt av ubåtenes muligheter i fremtidige kriger. Allerede tsar Peter den store, som i 1696 grunnla den russiske marinen, fattet interesse for ubåter. Fra 1719 og så lenge han levde, stilte tsar Peter seg bak et hemmelig prosjekt for å utvikle en ubåt. Bonden og oppfinneren Efim Nikonov ble hentet til St. Petersburg fra Moskva-provinsen. I St. Petersburg hadde Nikonov flere samtaler med tsar Peter og deretter fikk han frem til 1727 marinens støtte i sine bestrebelser på å konstruere en ubåt. Forsøkene førte ikke frem og Nikonov forlot St. Petersburg.

В 19 веке, когда подводное оружие было в зачаточном состоянии, Польша была стерта с карты Европы, а Россия тогда, как и сейчас, также была великой державой на море. Российский флот с самого начала был обеспокоен возможностями подводных лодок в будущих войнах. Еще царь Петр Великий, основавший русский флот в 1696 году, интересовался подводными лодками. С 1719 года и до конца своей жизни царь Петр стоял за секретным проектом по созданию подводной лодки. Крестьянин и изобретатель Ефим Никонов был привезен в Петербург из Московской губернии. В Петербурге Никонов имел несколько бесед с царем Петром, а затем до 1727 г. получал поддержку флота в своих усилиях по строительству подводной лодки. Попытки не привели к успеху и Никонов покинул Петербург.

I 1834 konstruerte den russiske general K. A. Szilder (1786–1854) en ubåt på 16 tonn. Szilder var spesialist på miner og raketter. Ubåtens dimensjoner var 6 x 2,25 x l,85m og hadde en ytre kledning av jern. Båten hadde tolv manns besetning og ble drevet ved hjelp av skovler. Bevæpningen varen sprengladning, festet til et langt spyd fra ubåtens baug. Etter at ubåten i 1836 var utsatt for en ulykke under dykking, bestemte tsaren at forsøkene med ubåter som krigsvåpen skulle stilles i bero.

В 1834 г. русский генерал К. А. Шильдер (1786–1854) построил 16-тонную подводную лодку. Шильдер был специалистом по минам и ракетам. Размеры подводной лодки составляли 6 х 2,25 х 1,85 м, внешняя обшивка была выполнена из железа. Лодка имела экипаж из двенадцати человек и управлялась с помощью весел. Вооружение представляло собой заряд взрывчатого вещества, крепившийся к длинному копью в носовой части субмарины. После того, как подводная лодка попала в аварию во время погружения в 1836 году, царь решил приостановить эксперименты с подводными лодками как оружием войны.

Den polskfødte Stefan Drzewiecki ble i 1873 ubåtkonstruktør i den russiske marinen. Hans første ubåt fra 1877 hadde form som en skilpadde. Neste utgave ble konstruert i årene 1879–81 i St. Petersburg.

Уроженец Польши Стефан Джевецкий стал конструктором подводных лодок в русском флоте в 1873 году. Его первая подводная лодка 1877 года имела форму черепахи. Следующий вариант была построена в 1879–81 годах в Петербурге.

Båten målte 6,5 x 2,5 m og gjorde en fart på 3 knop. Den var bevæpnet med to dynamittminer og hadde 4 manns besetning som ved hjelp av pedaler skaffet kraft til en vertikal og en horisontal propell. Da ubåten ble demonstrert for tsar Aleksander III, ble han så begeistret at han belønnet konstruktøren rikt og beordret 50 ubåter bygget. 25 av disse ble stasjonert i Kronstad, 25 ble overført til Sevastopol og Odessa. I 1884 konstruerte Drzewiecki en elektromotor til en ny utgave av ubåten. Denne gav en fart på 4 knop. Båten kunne holdes i fart i 10 timer uten å lade batteriene.

Лодка имела размеры 6,5 х 2,5 м и развивала скорость 3 узла. Она была вооружена двумя динамитными минами и имела экипаж из 4 человек, которые с помощью педалей приводили в действие вертикальный и горизонтальный винты. Когда подводную лодку продемонстрировали царю Александру III, он был так взволнован, что щедро наградил конструктора и приказал построить 50 подводных лодок. 25 из них дислоцировались в Кронштаде, 25 были переброшены в Севастополь и Одессу. В 1884 г. Джевецкий сконструировал электродвигатель для новой версии подводной лодки. Это дало скорость 4 узла. Лодка могла держаться на скорости 10 часов без подзарядки аккумуляторов.

Skipskonstruktøren Ivan G. Bubnof (1872–1919) konstruerte ubåttypen Bars, også kalt Bubnof-klassen. Det ble bygget 10 ubåter av denne typen i tiden 1912–1918. Åtte ble bygget av Nobel & Lessner i Reval og Tallinn, to ble bygget i Petrograd. Bubnof var den første som bygget effektive krigsubåter. Hans første type, “Delfin”, ble bygget så tidlig som i årene 1902–1904 og kunne oppholde seg opptil 36 timer under vann. Ivan Bubnof ble i 1910 professor ved Marineakademiet i St. Petersburg.

Корабельный конструктор Иван Григорьевич Бубнов (1872–1919) построил подводную лодку типа «Барс», также называемую типом «Бубнов». В период 1912–1918 гг. было построено 10 подводных лодок этого типа. Восемь были построены фирмой «Нобель и Лесснер» в Ревеле и Таллинне, два — в Петрограде. Бубнов был первым, кто построил эффективные боевые подводные лодки. Его первый тип, «Дельфин», был построен еще в 1902–1904 годах и мог находиться под водой до 36 часов. В 1910 году Иван Бубнов стал профессором Военно-морской академии в Петербурге.

Åtte av Bubnof-ubåtene gikk tapt under den første verdenskrigen. Ubåten “Bars” ble senket av fienden i Østersjøen i mai 1917. “Ers” ble senket av britiske jagere i Finskebukten i august 1919, mens “Livitza” og “Gepard” forsvant i Østersjøen sommeren og høsten 1917. “Edinorog” ble ødelagt av sine egne i Reval i februar 1918 for å hindre at den skulle falle i bolsjevikenes hender, mens “Igor” på samme tid gikk tapt i isen utenfor Reval. Ubåtene “Gagara” og “Orlan” ble senket av sine egne i april 1919. De to sistnevnte var stasjonert i Svartehavet.

Восемь подводных лодок Бубнова были потеряны во время Первой мировой войны. Подводная лодка «Барс» была потоплена противником на Балтике в мае 1917 года. «Ёрш» был потоплен английскими эсминцами в Финском заливе в августе 1919 года, а «Львица» и «Гепард» пропали на Балтике летом и осенью 1917 г. «Единорог» был уничтожен своими же в Ревеле в феврале 1918 г., чтобы не допустить его попадания в руки большевиков, в то же время «Угорь» затерялся во льдах под Ревелем. Подводные лодки «Гагара» и «Орлан» были потоплены своими силами в апреле 1919 года. Две последние стояли в Черном море.

De første ubåter som ble bygget i Russland etter revolusjonen i 1917 var konstruert av B.M. Malinin (1889–1949). Ubåter av Dekabrist-klassen ble bygget fra 1928/29. Ubåtene “Dekabrist”, “Narodovolyets” og “Krasnogvardeets” ble bygget ved Ordzhonikidze verftet i Leningrad, mens ubåtene “Revolyutsioner”, “Spartakovets” og “Yakobinets”var bygget ved Marti verftet i Nikolaiev.

Первые подводные лодки, построенные в России после революции 1917 г., были спроектированы Б. М. Малининым (1889–1949). Подводные лодки типа «Декабрист» строились с 1928/29 гг. Подводные лодки «Декабрист», «Народоволец» и «Красногвардеец» строились на заводе имени Орджоникидзе в Ленинграде, а подводные лодки «Революционер», «Спартаковец» и «Якобинец» – на верфи имени Марти в Николаеве.

I 1933 ble D-l “Dekabrist”, D-2 “Narodovolyets” og D-3 “Krasnogvardeets” overført fra Østersjøen til Nordflåten.

В 1933 г. с Балтийского моря на Северный флот были переведены Д-1 «Декабрист», Д-2 «Народоволец» и Д-3 «Красногвардеец».

Denne ubåttypen var 284 fot lang og hadde et deplasement på 920 tonn i overflatestilling og 1316 tonn neddykket. Den ble drevet av to dieselmotorer på 2500 hestekrefter og to motorer på 1250 hestekrefter. Fart i overflatestilling var 15 knop og neddykket 8 knop. Bestykningen var 8 torpedoer og en 4 tommers kanon. Ubåten medbrakte også 8 miner. Det er god grunn til å tro at disse ubåtene i førkrigstiden, og inntil Sovjet kom med i krigen i 22. juni 1941, opererte i og nær norske farvann. Etter Tysklands angrep på Sovjetunionen i 1941 skulle sovjetiske ubåter ofte komme til å operere i norske farvann, men nå var det den tyske skipsfarten som var målet.

Этот тип подводной лодки имел длину 284 фута и водоизмещение 920 тонн в надводном положении и 1316 тонн в подводном положении. Он был оснащен двумя дизельными двигателями мощностью 2500 л.с. и двумя двигателями мощностью 1250 л.с. Скорость в надводном положении составляла 15 узлов, в подводном — 8 узлов. Вооружение — 8 торпедных аппаратов и 4-дюймовая пушка. Подводная лодка также доставила 8 мин. Есть все основания полагать, что эти подводные лодки в довоенный период и до вступления Советского Союза в войну 22 июня 1941 года действовали в норвежских водах и вблизи них. После нападения Германии на Советский Союз в 1941 году советским подводным лодкам часто приходилось действовать в норвежских водах, но теперь целью были немецкие корабли.

Nordflåtens ubåtstyrke bestod av 15 ubåter av forskjellige typer da Sovjet kom med i krigen mot Hitler-Tyskland: D-3, K-l, K-2, Sjtsj-401 til Sjtsj-404, Sjtsj-421, Sjtsj-422, M-171 til M-173 og M-174 til M-176. I løpet av krigsårene ble et stort antall ubåter tilført, noen fra Østersjøen, noen fra Stillehavsflåten, og noen ble bygget. Russerne overtok også fire ubåter fra britene, og en tid opererte fire britiske ubåter fra Nordflåtens base Polyarnoye, men disse siste hadde britisk besetning, britisk flagg og var under britisk kommando.

Подводные силы Северного флота на момент вступления Советского Союза в войну против гитлеровской Германии насчитывали 15 подводных лодок различных типов: Д-3, К-1, К-2, Щ-401 – Щ-404, Щ-421, Щ-422, М-171 – М-173 и М-174 – М-176. За годы войны было добавлено большое количество подводных лодок, часть с Балтики, часть с Тихоокеанского флота, часть построена. Русские также получили у англичан четыре подводные лодки, и какое-то время ещё четыре британские подводные лодки действовали с базы Северного флота Полярное, но последние имели британский экипаж, британский флаг и находились под британским командованием.

Den russiske ubåtinnsatsen utenfor Finnmark krevde store offer. I alt gikk 20 russiske ubåter tapt utenfor finnmarkskysten, 795 russiske ubåtoffiserer og mannskaper fikk sin våte grav i våre kystfarvann.

Операции русских подводных лодок у Финнмарка потребовали больших жертв. Всего у берегов Финнмарка было потеряно 20 русских подводных лодок, в наших прибрежных водах погребено 795 русских офицеров и матросов подводных лодок.

Polske ubåter

Polske ubåter

Польские подводные лодки

Da Polen under avslutningen av første verdenskrig gjenopprettet sin frihet og selvstendighet som egen nasjon, måtte også en marine bygges opp. I årene fra 1918 til utbruddet av den andre verdenskrigen, arbeidet polakkene målbevisst for å styrke marinen. Tre ubåter, “Zbik”(Jerv), “Rys” (Gaupe) og “Wilk” (Ulv) ble anskaffet fra Frankrike i årene 1927–1932. På slutten av 1930-årene ble ytterligere to ubåter anskaffet, “Orzel” (Ørn) og søster-skipet “Sep”(Gribb), begge bygget i Holland på slutten av 1930-årene. “Orzel” besøkte den norske marinebasen i Horten høsten 1938 blant annet for å foreta fartsprøver på den norske marinens fartsmil.

Когда Польша восстановила свою свободу и независимость как собственное государство в конце Первой мировой войны, необходимо было создать и военно-морской флот. В период с 1918 года до начала Второй мировой войны поляки решительно работали над укреплением военно-морского флота. Три подводные лодки «Збик» (росомаха), «Рыс» (рысь) и «Вилк» (волк) были приобретены во Франции в 1927–1932 годах. В конце 1930-х годов были приобретены еще две однотипные подводные лодки «Ожел» (орел) и «Сеп» (стервятник), построенные в Голландии в конце 1930-х годов. Осенью 1938 года «Ожел» посетила норвежскую военно-морскую базу в Хортене, в том числе для проведения скоростных испытаний на мерной миле норвежского флота.

Ved krigsutbruddet tidlig om morgenen 1. september 1939 varde fem ubåtene på plass i sine operasjonsområder i Østersjøen, like nord for kysten av Polen. I løpet av krigens første dager fikk ubåtene lagt sine miner, men ble også utsatt for tyske angrep fra såvel fly som overflatefartøyer. Ubåten “Wilk” klarte å ta seg gjennom de danske stredene og nådde Storbritannia 20. september. “Sep”, “Zbik” og “Rys” var blitt skadet og måtte søke nødhavn i Sverige, hvor de i henhold til internasjonal lov ble internert og mannskap og offiserer holdt i forvaring så lenge krigen varte.

К началу войны ранним утром 1 сентября 1939 года пять подводных лодок находились в районе боевых действий в Балтийском море, к северу от побережья Польши. В первые дни войны подводные лодки устанавливали мины, но также подвергались атакам немцев с самолетов и надводных кораблей. Подводная лодка «Вилк» сумела пройти через датские проливы и 20 сентября достигла Великобритании. «Сеп», «Збик» и «Рыс» получили повреждения и были вынуждены искать убежища в Швеции, где в соответствии с международным правом были интернированы, а экипажи содержались под стражей в течение всей войны.

“Orzel” klarte seg lengst, men etter at skipssjefen var blitt alvorlig syk, ble det besluttet at ubåten skulle gå til Tallinn i det nøytrale Estland for at han skulle få legehjelp. Vel ankommet til Tallinn, ble “Orzel” med mannskap i strid med folkeretten internert etter press fra tyskeme og russeme.

«Ожел» продержался дольше всех, но после того, как капитан серьезно заболел, было решено, что подводная лодка должна отправиться в Таллин в нейтральной Эстонии, чтобы он мог получить медицинскую помощь. По прибытии в Таллин «Ожел» и экипаж были задержаны в нарушение международного права под давлением немцев и русских.

Nestkommanderende på “Orzel” og resten av offiserene fant seg lite vel med interneringen, og brøt ut fra havnen i Tallinn natten til 18. september etter å ha overmannet de estlandske vaktene som var postert om bord og på kaien like ved.

Заместитель командира «Ожела» и остальные офицеры, не смирившиеся с задержанием, в ночь на 18 сентября вырвались из таллиннской гавани, одолев эстонскую охрану, выставленную на борту и на причале.

I fire uker seilte “Orzel” rundt i Østersjøen mens den ble jaget av tyskerne. De estlandske vaktene ble satt i en lettbåt like ved kysten av Gotland, mens “Orzel” klarte å lure seg gjennom de danske stredene og nådde Storbritannia 14. oktober 1939.

Четыре недели «Ожел» плавал по Балтийскому морю, преследуемый немцами. Эстонских охранников высадили в легкую лодку недалеко от побережья Готланда, а «Ожел» сумел проскользнуть через датские проливы и 14 октября 1939 года достиг Великобритании.

Etter et kort opphold ved den britiske ubåtbasen i Rosyth, gikk “Orzel” 10. desember ut på sitt første patruljeoppdrag mot norskekysten. I slutten av desember deltok den som eskorte for en konvoi fra Bergen til Shetland, og i mars 1940 var “Orzel” på patruljeoppdrag i nærheten av Stavanger og ved utløpet av Jøssingfjord. Der skulle den sammen med de britiske ubåtene “Seal” og “Triad” støtte opp under den britiske marinens operasjoner for å borde det tyske hjelpeskipet D/S “Altmark” og befri britiske sjømenn som ble holdt som krigsfanger om bord.

После непродолжительного пребывания на базе британских подводных лодок в Росайте 10 декабря «Ожел» отправился в свой первый боевой поход к норвежскому побережью. В конце декабря он участвовал в качестве эскорта конвоя из Бергена на Шетландские острова, а в марте 1940 года «Ожел» нес патрульное дежурство у Ставангера и на выходе из Йоссинг-фьорда. Там он вместе с британскими подводными лодками «Сил» и «Триад» должен был поддерживать операции британского флота по захвату немецкого вспомогательного крейсера «Альтмарк» и освобождению находившихся на борту военнопленных британских моряков.

I begynnelsen av april 1940 var “Orzel” utenfor Sørlandskysten. Det var under dette oppdraget at vakthavende om formiddagen 8. april oppdaget det tyske D/S “Rio de Janeiro” utenfor Justøy ved Lillesand.

В начале апреля 1940 года «Ожел» находился у берегов Сёрланда. Именно во время этой миссии утром 8 апреля вахтенный обнаружил немецкий пароход «Рио-де-Жанейро» у Юстой возле Лиллесанда.

Fra “Orzel” ble det heist signal om at “Rio de Janeiro” skulle legge bi og sende båt over med skipets papirer. Tyskerne reagerte ikke på ordren, og først etter at det ble skutt varselskudd fra “Orzel”, ble farten satt ned. Polakkene oppdaget at det fra “Rio de Janeiro” ble sendt radiosignaler med bønn om hjelp. Etter dette ga skipssjefen på “Orzel” melding til “Rio de Janeiro” om at skipet måtte forlates og at det ville bli torpedert om fem minutter. Først da torpedoen var på vei, ble det reaksjon om bord i det tyske lasteskipet. Det krydde nå plutselig av uniformerte menn på dekk, og flere kastet seg i sjøen. Første torpedo traff, men gjorde ingen stor skade. Torpedo nummer to traff også, og “Rio de Janeiro” brakk nå i to og sank i løpet av kort tid.

С «Ожела» был дан сигнал, чтобы «Рио-де-Жанейро» остановился и прислал шлюпку с судовыми документами. Немцы никак не отреагировали на приказ, и только после предупредительного выстрела скорость снизилась. Поляки обнаружили, что с «Рио-де-Жанейро» отправляются радиосигналы с просьбой о помощи. После этого командир «Ожела» передал на «Рио-де-Жанейро» сообщение о том, что судно необходимо покинуть, через пять минут оно будет торпедировано. Только когда торпеда была выстрелена, на борту немецкого грузового судна последовала реакция. На палубу внезапно хлынули люди в форме, и некоторые из них бросились в море. Первая торпеда попала, но не нанесла серьезных повреждений. Торпеда номер два тоже попала, и «Рио-де-Жанейро» теперь разломился надвое и за короткое время затонул.

“Orzel” fortsatte patruljeoppdragene mot norskekysten. 2. mai var den utenfor det tyskokkuperte Stavanger og observerte lyskastere og luftvernild. 4. mai rapporterte den om fire tyske minesveipere utenfor Jærens rev.

«Ожел» продолжал патрулировать норвежское побережье. 2 мая он находился поблизости  от оккупированного немцами Ставангера и наблюдал свет прожекторов и зенитный огонь. 4 мая он сообщил о четырех немецких тральщиках у мыса Еренс-Рев.

23. mai seilte “Orzel” ut fra Rosyth på det som skulle bli dens siste tur. Oppdraget var å patruljere i farvannet mellom Danmark og Norge for så etter en tid å forflytte seg nordover. Etter at “Orzel” forlot Rosyth ble det ikke oppfanget noen tilbakemeldinger fra den. Den skulle ha vendt tilbake til basen 8. juni, men kom ikke. 17. juni erklærte det britiske admiralitet at “Orzel” måtte betraktes som tapt. Den hadde et mannskap på 63, 61 polakker og to briter.

23 мая «Ожел» отплыл из Росайта в свой последний поход. Задача состояла в том, чтобы патрулировать воды между Данией и Норвегией, а затем через некоторое время двигаться на север. После того, как «Ожел» покинул Росайт, от него не было получено никаких сообщений. Он должен был вернуться в базу 8 июня, но не вернулся. 17 июня британское адмиралтейство заявило, что «Ожел» следует считать потерянным. Экипаж состоял из 61 поляка и двух британцев.

I mai 1992 ble det i byparken i Lillesand reist en bauta til minne om “Orzel”s senking av “Rio de Janeiro” 8. april 1940. På minnesteinen finnes samme silhuett av “Orzel” som vist på det polske frimerke fra 1970.

В мае 1992 года в городском парке Лиллесанда был установлен памятник в память о потоплении «Ожелом» «Рио-де-Жанейро» 8 апреля 1940 года. На мемориальном камне изображен тот же силуэт «Ожела», что и на польской марке 1970 г.

Senkingen av “Jastrzab”

Senkingen av “Jastrzab”

Потопление «Ястшомба»

I november 1941 overtok den polske marinen S-klasseubåten S-25 fra den amerikanske marinen. Polakkene døpte ubåten “Jastrzab” (Hauk). Den ble stasjonert i Dundee i Skottland, hvor mannskapene delte kvarter på land med besetningene fra den norske ubåten “Uredd” og den franske “Minerve”. Disse tre ubåtene gikk i slutten av april 1942 ut med oppdrag å eskortere konvoi PQ-15 fra Storbritannia til Murmansk. Konvoien, som bestod av 24 tunglastede handelsskip, ble eskortert av de britiske krysserne HMS “Nigeria” og HMS “London”, flere andre overflatefartøyer, blant dem den norske jageren “St Albans” under kommando av den senere så kjente norske marineoffiser Skule Storheill.

В ноябре 1941 года ВМС Польши приняли из состава ВМС США подводную лодку S-25 S-класса. Поляки назвали подводную лодку «Ястшомб» (ястреб). Она дислоцировалась в Данди в Шотландии, где экипажи делили жильё на суше с экипажами норвежской подводной лодки «Уредд» и французской «Минерв». Эти три подлодки вышли в конце апреля 1942 года с задачей сопровождения конвоя PQ-15 из Великобритании в Мурманск. Конвой, состоявший из 24 тяжелонагруженных торговых судов, сопровождали британские крейсера «Нигерия» и «Лондон», несколько других надводных кораблей, среди которых норвежский эсминец «Сент-Олбанс» под командованием впоследствии известного норвежского морского офицера Скуле Сторхейля.

Konvoien ble utsatt for flere angrep fra tyske fly, og det ble også konstatert tyske ubåter i nærheten. 2. mai ble det fra overflatefartøyene oppfanget signal fra neddykket ubåt. Fra jageren “St Albans” og fra den britiske sluppen HMS “Seagull” ble det sluppet dypvannsbomber, og ubåten ble tvunget til overflatenbare 50–60 meter fra “St Albans”, som åpnet ild mot tårnet med mitraljøser. Det viste seg imidlertid at det var den polske “Jastrzab” som hadde kommet utenfor sin plass i konvoien og dermed ble utsatt for ild fra sine allierte. Fem av mannskapet, tre polakker og to briter, ble drept før man på “St Albans” ble klar over feiltagelsen. De overlevende ble tatt over til den norske jageren hvor seks hårdt sårede ble gitt legebehandling. Dagen etter ble de fem døde fra “Jastrzab” gitt den tradisjonelle begravelse til sjøs, forrettet av sjefen på “St Albans”.

Конвой подвергся нескольким атакам немецкой авиации, поблизости также были обнаружены немецкие подводные лодки. 2 мая надводные корабли обнаружили подводную лодку в подводном положении. Эсминцем «Сент-Олбанс» и британским шлюпом «Сигал» были сброшены глубинные бомбы, и подводная лодка была вынуждена всплыть на поверхность всего в 50–60 метрах от «Сент-Олбанс», открывшего артиллерийский огонь. Выяснилось, однако, что под обстрел союзников попал польский «Ястшомб», потерявший своё место относительно конвоя. Пятеро членов экипажа, трое поляков и двое британцев, были убиты до того, как кто-либо на «Сент-Олбансе» осознал ошибку. Оставшихся в живых доставили на норвежский эсминец, где шестерым тяжелораненым была оказана медицинская помощь. На следующий день пятерым погибшим с «Ястшомба» было устроено традиционное захоронение в море, которое совершил командир «Сент-Олбанса».

En av de overlevende polske gastene hadde tidligere vært mannskap på ubåten “Wilk”, og hadde om bord i denne vært på patrulje utenfor Stavanger. Der hadde han og flere andre av mannskapet fått anledning til å beskue kysten og byen gjennom periskopet. Sjefen på “Jastrzab”, kapteinløytnant B. Romanowski, og de overlevende ble fra Murmansk brakt tilbake til Storbritannia. Der fikk Romanowski kommando over ubåten “Dzik” (Villsvin) som var nybygget og av den britiske U-klassen. Britene hadde tidligere latt polakkene overta en annen ubåt av U-klassen, den tidligere HMS “Urchin”. Denne ble gitt nyttnavn “Sokol” (Falk). Både “Sokol” og “Dzik” opererte fra 1942 og resten av krigen i Middelhavet. Her gjorde de seg raskt bemerket ved sine dristige og vellykkede angrep og gikk under tilnavnet “The Terrible Twins”. Tilsammen senketdemer enn 68 000 tonn fiendtlig tonnasje.

Один из выживших польских моряков ранее был членом экипажа подводной лодки «Вилк» и на ее борту патрулировал окрестности Ставангера. Там он и несколько других членов экипажа имели возможность рассмотреть побережье и город через перископ. Командир «Ястшомба» капитан-лейтенант Б. Романовский и оставшиеся в живых были доставлены в Великобританию из Мурманска. Там Романовский получил командование подводной лодкой «Дзик» (кабан), которая была недавно построена и относится к британскому классу U. Британцы ранее позволили полякам получить еще одну подводную лодку класса U, бывшую «Урчин», которой дали новое название «Сокул» (сокол). И «Сокул», и «Дзик» действовали с 1942 года и до конца войны в Средиземном море. Здесь они быстро прославились своими смелыми и успешными атаками и получили прозвище «Грозные близнецы». Вместе они потопили более 68 000 тонн вражеского тоннажа.

“Sokol” og “Dzik” ble i august 1946 tilbakelevert til britene. “Dzik” ble senere samme år overlatt til den danske marinen hvorden gjorde tjeneste som “Springeren” til 1957. “Sokol” fortsatte hos britene som “P-97” og ble opphugget i 1949. Den norske marinens “Uredd”, “Ula” og “Utsira” var av samme klasse som “Sokol” og “Dzik”.

«Сокул» и «Дзик» были возвращены англичанам в августе 1946 года. Позже в том же году «Дзик» был передан ВМС Дании, где он служил как «Шпрингерен» до 1957 года. «Сокул» продолжал служить британцам как «Р-97» и был списан в 1949 году. «Уредд» ВМС Норвегии, «Ула» и «Утсира» были одного класса с «Сокулом» и «Дзиком».

Sovjets ubåter i nord

Sovjets ubåter i nord

Советские подводные лодки на Севере

Sovjetiske ubåter var helt fra Sovjet kom med i krigen mot Tyskland sommeren 1941 aktive ikke bare utenfor kysten av Nord-Norge, men også inne i fjorder og bukter. Disse ubåtene av M-klassen ble i begynnelsen av september 1941 satt inn mot de tyske forsyningslinjer utenfor kysten av Finmark: M-171, M-172, M-173, M-174 og M-l76. I samme oppdrag deltok også ubåtene: K-l, K-2 og Sjtsj-422. Det var under denne operasjonen at Sjtsj-422 12. september senket det norske lasteskipet D/S “Ottar Jarl” utenfor Omgang. En av besetningen mistet livet.

Советские подводные лодки действовали с момента вступления Советского Союза в войну против Германии летом 1941 года не только у побережья северной Норвегии, но и во фьордах и заливах. В начале сентября 1941 г. эти подводные лодки типа М были развернуты против немецких линий снабжения у берегов Финнмарка: М-171, М-172, М-173, М-174 и М-176. В той же миссии также участвовали подводные лодки: К-1, К-2 и Щ-422. Именно во время этой операции Щ-422 12 сентября потопила норвежский грузовой пароход «Оттар Ярл» у Омганга. Один из членов экипажа погиб.

Flere landsettinger og hentinger av partisaner ble utført, den første landsetting med ubåt M-173 allerede midt i september 1941 ved Langbunes på Varangerhalvøya. Seks nordmenn og syv russere ble rodd i land. Ubåten M-175 ble senket 10. januar 1942 av den tyske ubåten U-584 /Type VII C.

Было проведено несколько высадок и приёмов партизан, первая высадка с подводной лодки М-173 состоялась уже в середине сентября 1941 г. в Лангбунесе на полуострове Варангер. Шесть норвежцев и семь русских были высажены на берег. Подводная лодка М-175 была потоплена 10 января 1942 года немецкой подводной лодкой U-584 / Type VII C.

Høsten 1941 ble det etablert en egen partisanavdeling innenfor Nordflåten – “Flåtegruppe 4090”. I desember samme år ble seks nordmenn tatt ut som ubåtloser. De ble utstyrt med spesielle uniformer og skulle lose russiske ubåter under operasjoner med landsetting og henting av partisaner.

Осенью 1941 года в составе Северного флота было создано отдельное партизанское соединение — «флотская группа 4090». В декабре того же года высадили шестерых норвежцев. Они были экипированы в специальное обмундирование и должны были служить проводниками российских подводных лодок во время операций по высадке и эвакуации партизан.

Sovjetsamveldet, og senere Russland, har i etterkrigstiden utgitt frimerker med ubåter som opererte i farvannene utenfor Nord-Norge, og som stod for flere senkinger av norske og tyske fartøyer. Ubåten D-l “Dekabrist” eraltnevnt. “Dekabrist” ble overført til Nordflåten i 1933. Den gikk tapt i en dykkeulykke i Motovsky-bukten i november 1940.

В послевоенный период Советский Союз, а затем и Россия выпустили марки с изображением подводных лодок, действовавших в водах северной Норвегии и ответственных за потопление нескольких норвежских и немецких судов. О подводной лодке Д-1 "Декабрист" уже упоминалось. "Декабрист" был передан Северному флоту в 1933 г. В ноябре 1940 г. он погиб при подводном плавании в Мотовской бухте.

D-3 “Krasnogvardeyets” (Rødegardist) var også av Dekabristklassen. Den ble satt i tjeneste i november 1931 og overført fra Østersjøen til Nordflåten i 1933.1 februar 1938 deltok D-3 i en redningsoperasjon så langt borte som ved østkysten av Grønland. En sovjetisk vitenskapelig ekspedisjon på fire mann var kommet i vanskeligheter på et drivende isflak. D-3 og to isbrytere ble sendt til assistanse og lyktes.

Д-3 «Красногвардеец» тоже была класса «декабрист». Он была введен в строй в ноябре 1931 г. и переведена с Балтийского моря на Северный флот в 1933 г. 1 февраля 1938 г. Д-3 участвовала в спасательной операции вплоть до восточного побережья Гренландии. Советская научная экспедиция в составе четырех человек столкнулась с трудностями на дрейфующей льдине. На помощь были отправлены Д-3 и два ледокола, и это им удалось.

Etter at Sovjet i 1941 kom med i krigen fortsatte D-3 sin tjeneste, nå som Nordflåtens eldste ubåt. Den gikk da også blant sjøfolkene under tilnavnet “Vår gamle dame”.

После вступления Советского Союза в войну в 1941 году Д-3 продолжала свою службу, теперь уже как старейшая подводная лодка Северного флота. Тогда она получила прозвище «наша старушка» среди моряков.

I september 1941 var den på sitt første krigstokt utenfor Finnmarkskysten, blant annet i Tanafjord. Russerne oppgir at fire fiendtlige fartøy ble senket på dette toktet, noe vestlige historikere stiller seg tvilende til. D-3 gikk tapt sommeren 1942, trolig ble den sprengt av en mine, muligens i “Syltefjordsperren”. Hele besetningen på 53 mistet livet., D-3 oppgis som savnet utenfor Vardø l. juli 1942.

В сентябре 1941 года она совершила свою первую боевую экспедицию у берегов Финнмарка, в том числе в Танафьорде. Русские заявляют, что в этом походе было потоплено четыре вражеских корабля, к чему западные историки относятся скептически. Д-3 потеряна летом 1942 г., вероятно от подрыва на мине, возможно, в заграждении «Сюльте-фьорд». Весь экипаж из 53 человек погиб. Д-3 числится пропавшей без вести за пределами Вардё 1 июля 1942 года.

Ubåten K-3 er gjengitt på et sovjetisk frimerke hvor det også er foto av kaptein av 2. grad, Gadzijev Magomet Imadutinovitsjs. Ubåter av denne typen ble bygget i årene før krigsutbruddet, blant annet ved Marti Verftet i Leningrad. Båten, som var havgående, målte 308 fot lengde, 23 fot bredde og 13 fot dybde. Deplasement var henholdvis 1480 tonn i overflatestilling og 2095 tonn neddykket. Den hadde to dieselmotorer med 4200 hestekrefter, noe som gav båten en hastighet på 22,5 knop i overflatestilling. To motorer på 1200 hestekrefter gav en hastighet på 10 knop i neddykket stilling. Bevæpningen var ti 21 tommers torpedoer, to 4 tommers kanoner og to 45 mm luftvernkanoner.

Подводная лодка К-3 воспроизведена на советской марке, где есть и фотография капитана 2-го ранга Магомета Имадутиновича Гаджиева. Подводные лодки этого типа строились в годы, предшествовавшие началу войны, в том числе на верфи Марти в Ленинграде. Океанская лодка имела длину 308 футов, ширину 23 фута и глубину 13 футов. Водоизмещение составляло соответственно 1480 тонн в надводном положении и 2095 тонн в подводном положении. На ней было два дизеля мощностью по 4200 л.с., которые давали лодке скорость в 22,5 узла в надводном положении. Два двигателя по 1200 лошадиных сил давали скорость 10 узлов в подводном положении. Вооружение состояло из десяти 21-дюймовых торпедных аппаратов, двух 4-дюймовых орудий и двух 45-мм зенитных автоматов.

Det var flere ubåter av K-klassen, også kalt Katyusha-klassen, ved Nordflåten.

На Северном флоте было несколько подводных лодок типа «К», также называемых «катюшами».

K-l og K-2 var på plass fra 1940, mens søsterbåtene K-3, K-21, K-22 og K-23 ble tilført Nordflåten sommeren og høsten 1941. Med sin kraftige artilleribestykning kjempet disse ubåtene ofte i overflatestilling. Ubåtene av Katyusha-klassen gjorde seg i krigsårene bemerket med sin aktivitet utenfor kysten av Nord-Norge, og opererte også i norske kystfarvann. Utenfor Rolvsøy senket K-3 3. desember 1941 den tyske ubåtjageren UJ 1708. K-3 ble senket av tyske overflatefartøyer utenfor Båtsfjord 21. mars 1943.

К-1 и К-2 стояли на вооружении с 1940 года, а однотипные лодки К-3, К-21, К-22 и К-23 были введены в состав Северного флота летом и осенью 1941 года. При их мощной артиллерийском вооружении эти субмарины часто воевали в надводном положении. Подводные лодки типа «Катюша» зарекомендовали себя в годы войны своей активностью у берегов северной Норвегии, а также действовали в норвежских прибрежных водах. 3 декабря 1941 года у Ролвсёй К-3 потопила немецкий охотник за подводными лодками UJ-1708. 21 марта 1943 года К-3 была потоплена немецкими надводными кораблями у Ботсфьорда.

K-2 angrep 12. september 1941 hurtigruteskipet D/S “Lofoten” utenfor Vardø, men “Lofoten” satte opp maksimal hastighet og klarte å unnslippe. K-2 gikk tapt i månedsskiftet august/september 1942, trolig minesprengt ved Syltefjorden 17. august 1942.

12 сентября 1941 года К-2 атаковала быстроходный пароход «Лофотен» у Вардё, но «Лофотен» сумел уйти на максимальной скорости. К-2 была потеряна на рубеже августа-сентября 1942 г., вероятно при подрыве на мине в Зюльте-фьорде 17 августа 1942 г.

Ubåtoffiseren som er gjengitt på frimerket fra 1962, var fra høsten 1940 divisjonssjef i Nordflåten. Magomet, som blant sine venner gikk under tilnavnet Kerim, var født i fattige kår i en fjellandsby i Daghestan. Han var umåtelig avholdt blant mannskaper og offiserer i ubåtdivisjonen sin, og høyt verdsatt av sine foresatte. Han ble ansett som den beste blant Nordflåtens tre ubåtdivisjonssjefer.

Офицер-подводник, изображенный на марке 1962 года, с осени 1940 года был командиром дивизиона Северного флота. Магомет, носивший среди друзей прозвище Керим, родился в бедных условиях в горном селе в Дагестане. Он пользовался огромной популярностью среди экипажей и офицеров своей дивизии подводных лодок и высоко ценился начальством. Он считался лучшим из трех командиров дивизионов подводных лодок Северного флота.

I begynnelsen av april 1942 ledet han en redningsoperasjon fra K-21. Han stod da til havs og søkte etter ubåten Sjtsj-402, som utenfor kysten av Finnmark hadde sloppet opp for drivstoff. Med maks hastighet og i dårlig sikt satte K-21 ut på sin redningsferd. Etter å ha seilt ca 400 nautiske mil ble Sjtsj-402 funnet, olje ble pumpet over og begge ubåtene vendte trygt tilbake til basen.

В начале апреля 1942 года он руководил спасательной операцией на К-21. В то время он находился в море в поисках подводной лодки Щ-402, которая находилась в дрейфе у берегов Финнмарка без топлива. На максимальной скорости в условиях плохой видимости К-21 отправилась в спасательную операцию. Пройдя около 400 морских миль, Щ-402 была обнаружена, топливо перекачано, и обе подводные лодки благополучно вернулись на базу.

K-22 utførte 19. januar 1942 et overflateangrep mot lasteskipet D/S “Mimona” som stod på grunn utenfor Kjølnes. “Mimona” hadde grunnstøtt 10. januar og var blitt forlatt av besetningen. K-22 beskjøt “Mimona” med kanonen og satte vraket i brann. Deretter rettet K-22 ilden mot det norske frakteskipet M/K “Vaaland” og senket dette. Det utbrente vraket av “Mimona” ble på nytt utsatt for russisk angrep, denne gang 6. februar av ubåten S-101 som forsøkte seg med torpedoer.

19 января 1942 года К-22 атаковала в надводном положении грузовой пароход «Мимона», который сел на мель недалеко от Кьёльнеса. «Мимона» села на мель 10 января и была брошена экипажем. К-22 обстреляла «Мимону» из пушки и подожгла судно. Затем К-22 открыла огонь по норвежскому грузовому моторному судну «Вааланд» и потопила его. Сгоревший остов «Мимоны» снова подвергся атаке русских, на этот раз 6 февраля подводной лодки С-101, пытавшейся применить торпеды.

Om angrepet på M/K “Vaaland”, som var satt inn i erstatningsruten etter de mange angrep på hurtigruteskipene, skrev skipper Hans Brox fra Målsnes følgende nøkterne rapport i loggboken:

Шкипер Ханс Брокс из Мольснеса написал в бортовом журнале следующий рассудительный отчет об атаке на «Вааланд», который был поставлен на запасной маршрут после многочисленных атак на суда скоростного маршрута:

Mandag 19/1-42. Kl 9.00 gikk vi fra Beisfjord. Kommet ut på fjorden såes en ubåt utenfor Gamvik. Da den intet tegn ga, fortsatte vi. Ankom Berlevåg kl 12.00....

Понедельник 19/1-42. В 9.00 мы вышли из Бейсфьорда. Оказавшись во фьорде возле Гамвика заметили подводную лодку. Когда она ушла, продолжили движение. Прибыл в Берлевог в 12.00...

Avgikkfra Berlevåg kl 14.05. Kommet for Kjølnes så vi en eksplosjon ved “Mimona”, som lå grunnstøtt ved Styret, øst for Kjølnes. Da vi intet så ellers, fortsatte vi. Ca. 20 minutter etter så vi en ubåt utfor oss ca 2,5 n.m. av som gikk østover omtrent samme kurs som oss. Da den intet tegn ga fortsatte vi. Straks etter fikk et skudd, som traff rorhuset. Begynte straks å fire båtene, under stadig ild fra ubåten. Alle kom i båtene foruten rormannen Karl Karlsen fra Skjærvøy, som lå i rorhuset sundrevet. Da vi fikk første skudd, stod matros Gjerdrum Karlsen og jeg akterom rorhuset og iakttok ubåten. Da vi holdt på å sette siste båt på vannet, fikk skuta et skudd som traff midtskips og sank da skipet på ca 5 minutter. Begynte å ro mot land, samtidig som ubåten skjøtflere skudd etter og omkring båtene. Kom til land øst for Styret, hvor det var en gamme. Stuerten som var såret i armen bar vi opp i gammen...

Вышел из Берлевога в 14.05. На подходе к Кьёльнесу увидели взрыв на «Мимоне», которая была на грунте в Стирете, к востоку от Кьёльнеса. Осмотревшись, продолжили движение. Примерно через 20 минут увидели подводную лодку примерно в 2,5 морских милях впереди нас, которая шла на восток примерно тем же курсом, что и мы. Осмотревшись, продолжили движение. Сразу после этого раздался выстрел, который попал в рубку. Под постоянным огнем подводной лодки все сели в шлюпки, кроме рулевого Карла Карлсена из Скьервоя, который лежал в рулевой рубке. Когда мы получили первый выстрел, мы с матросом Гьердрумом Карлсеном стояли за рулевой рубкой и наблюдали за подводной лодкой. Когда мы собирались спустить на воду последнюю шлюпку, шхуна получила попадание в мидель, после которого затонула примерно за 5 минут. Начали грести к берегу, в то же время подводная лодка произвела несколько выстрелов вслед и вокруг шлюпок. Вышли на сушу восточнее Борда, где был амбар. Мы понесли раненого в руку в амбар...

Det var Sjtsj-402 som stod bak senkingen av nordgående hurtigrute “Vesteraalen” 17. oktober 1941 utenfor Nuvsfjord. Skipet gikk ned og 60 mistet livet. Allerede mens den finsk-russiske vinterkrigen pågikk 1939/40 patruljerte Sjtsj-402 utenfor kysten av Nord-Norge. På en slik patrulje ble et stort gråmalt marinefartøy oppdaget gjennom periskopet. Russerne bedømte det fremmede skipet til å være det finske “Väinämöinen”, slo klart skip og gjorde klart for angrep. Ubåten gikk nært opp mot målet og oppdaget på fire kabellengders avstand (ca 750 meter) at fartøyet førte det nøytrale Norges flagg. Etter at ubåten hadde dukket under målet og kom opp på andre siden på mindre enn to kabellengders avstand, kunne russerne lese navnet “Norge”. Det var nære på! Panserskipene “Norge” og “Eidsvold” var fra november 1939 til 30. mars 1940 beordret til Nord-Norge med Tromsø som base.

Именно Щ-402 ответственна за затопление шедшего на север почтового судна «Вестераален» 17 октября 1941 года недалеко от Нувсфьорда. Корабль затонул, 60 человек погибли. Когда шла финско-русская зимняя война 1939/40 г., Щ-402 патрулировали у берегов северной Норвегии. Во время одного из таких патрулей в перископ было замечено большое военное судно, окрашенное в серый цвет. Русские приняли иностранный корабль за финский «Вяйнямёйнен» и приготовились к атаке. Подводная лодка подошла к цели вплотную и на расстоянии четырех кабельтовых (около 750 метров) обнаружила, что судно идет под нейтральным норвежским флагом. После того, как подводная лодка нырнула под цель и подошла с другой стороны менее чем в двух кабельтовых, русские смогли прочитать название «Норге». Это было близко! Броненосные корабли «Норге» и «Эйдсвольд» с ноября 1939 г. по 30 марта 1940 г. были направлены в Северную Норвегию с базированием в Тромсё.

22. april 1942 gikk Magomet ut på det som skulle bli hans siste tokt. Han var da om bord i K-23. Ifølge sovjetiske opptegnelser skal han 12. mai ha senket et handelsskip på ca 6000 tonn. K-23 ble deretter forfulgt av handelsskipets eskortefartøyer, som kom i posisjon og kastet dypvannsbomber. Ubåten gikk opp til overflaten og åpnet kanonild mot de fiendtlige fartøyene. To fiendtlige fartøyer ble senket. K-23 fikk ordre om å returnere til basen, men under returen ble ubåten utsatt for ild fra fiendtlige fly og gikk ned. I følge tyske rapporter ble K-23 senket utenfor Nordkyn 12. mai 1942 av de tyske ubåtjagerene UJ-1101, UJ-1109 og UJ-1110. Ubåten ble senket med dypvannsbomber. Magomet ble post mortem 23. oktober 1942 utnevnt til “Heltav Sovjetunionen”.

22 апреля 1942 года Магомет отправился в свой последний поход. Он находился тогда на борту К-23. Согласно советским записям, 12 мая он потопил торговое судно водоизмещением около 6000 тонн. Затем К-23 преследовали корабли сопровождения торгового судна, которые обнаружили подводную лодку и сбросили глубинные бомбы. Подводная лодка поднялась на поверхность и открыла артиллерийский огонь по кораблям противника. Два корабля противника были потоплены. К-23 было приказано вернуться на базу, но при возвращении подводная лодка попала под обстрел вражеской авиации и затонула. По немецким данным, К-23 была потоплена у Нордкина 12 мая 1942 года немецкими охотниками за подводными лодками UJ-1101, UJ-1109 и UJ-1110. Подводная лодка была потоплена глубинными бомбами. Магомету посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза 23 октября 1942 года.

Tyskerne skal ha berget en del papirer fra ubåten.

Говорят, немцы обнаружили какие-то документы с подводной лодки.

K-23 hadde tidligere stått bak senkingen av det norske skipet D/S “Kong Ring”, som ble torpedert på Ullsfjorden 26. desember 1941. “Kong Ring” tilhørte Det Søndenfjeldske Dampskibsselskab, Oslo og var beslaglagt av tyskerne for å gå i rute med permittenter og avløsningsmannskaper mellom Narvik og Kirkenes. Skipet forlot Burfjord med kurs sydover juledagskvelden klokken 2210. Om bord befant det seg 269 tyske soldater og arbeidsmannskaper, samt den norske besetningen på 30. Klokken 0245, i det skipet befant seg mellom Karlsøy og Sørleangen, skjedde en voldsom eksplosjon i forskipets babord side. I løpet av 6 minutter forsvant skipet i dypet.

К-23 ранее потопила норвежский пароход «Конг Ринг», который был торпедирован в Ульс-фьорде 26 декабря 1941 года. «Конг Ринг» принадлежал «Дет Сонденфьельдске Дампскибссельскаб» в Осло, и был конфискован немцами для перевозки отпускников и сменных экипажей между Нарвиком и Киркенесом. Судно вышло из Бурфьорда и направилось на юг в канун Рождества в 22:10. На борту находились 269 немецких солдат и рабочих, а также норвежский экипаж из 30 человек. В 02:45, когда судно находилось между Карлсой и Сорлеангеном, в носовой части судна по левому борту произошел сильный взрыв. В течение 6 минут пароход исчез в глубине.

Av rapporten som den tyske Admiral Polarküste sendte til Kommandierenden Admiral Norwegen i Oslo, fremgår atulykken først ble oppdaget neste dag ved middagstid. Da oppdaget tyske soldater på kystbefestningen i Lattervik åtte skibbrudne på østsiden av Ullsfjorden. Leting ble straks organisert, og det skulle snart vise seg at man stod overfor en stor katastrofe. Av de tyske passasjerene var det bare 12 overlevende, og av det norske mannskapet var det bare annenmaskinisten som reddet seg; tilsammen 286 omkom.

Из отчета, отправленного немецким командующим адмирало норвежского полярного побережья в Осло, следует, что авария была обнаружена только на следующий день в полдень. Тогда немецкие солдаты в прибрежном укреплении в Латтервике обнаружили восемь потерпевших кораблекрушение на восточной стороне Ульсфьорда. Сразу же были организованы поиски, и вскоре стали понятными масштабы катастрофы. Из немецких пассажиров выжили только 12, а из норвежского экипажа выжил только второй инженер; всего 286 человек погибли.

19. januar 1942 var det igjen et norsk skip, D/S “Sørøy” av Hammerfest, som møtte skjebnen i K-23s skikkelse. “Sørøy” var et lokalruteskip på ca 500 tonn og tilhørte Finnmark Fylkesrederi. Det var under seiling fra Honningsvåg til Porsanger og Laksefjord og ankret opp ved Sværholt, hvor tyskerne hadde kystbefestninger, for å sette i land de tyske passasjerene, 9 i alt. Med skipet fulgte også 7 norske passasjerer. Mens det lå for anker bare noen hundre meter fra moloen, ble det beskutt av K-23, som rundet Sværholtklubben i overflatestilling. “Sørøy” fikk flere treffere, spesielt i akterskipet. Det ble satt satt ut livbåt, men da den ikke rommet alle 39 om bord, var det flere som hoppet i sjøen og la på svøm. Fra K-23 ble det sendt to torpedoer mot “Sørøy”. De traff ikke skipet, men gikk utenom og fortsatte mot land.

19 января 1942 года норвежский пароход «Сёрёй» из Хаммерфеста встретил свою судьбу в виде К-23. «Сёрёй» был местным каботажным судном водоизмещением около 500 тонн и принадлежал «Финнмарк Филкесредери». Он плыл из Хоннингсвога в Порсангер и Лаксфьорд и бросил якорь в Сверхольте, где у немцев были прибрежные укрепления, чтобы высадить немецких пассажиров, всего 9 человек. Вместе с кораблем прибыли 7 норвежских пассажиров. Пока он стоял на якоре всего в нескольких сотнях метров от волнолома, его обстреляла К-23, которая в надводном положении обогнула Свэрхольтклуббен. Была спущена на воду спасательная шлюпка, но она не смогла вместить всех 39 человек, находившихся на борту, несколько человек прыгнули в море. С К-23 по «Сёрёй» были выпущены две торпеды. Они не попали в судно, но прошли мимо и продолжили движение к суше.

Senkingen krevde to liv. Den ene av “Sørøy”s to postbetjenter må trolig ha blitt rammet av den ene torpedoen mens han svømte mot land. Det viste seg at den ene foten hans var kuttet tvers av over leggen. Også en av de norske passasjerene døde av skader eller av overanstrengelse.

Потопление унесло две жизни. Один из двух почтовых служащих «Сёрёй», вероятно, был задет одной из торпед, когда плыл к берегу. Оказалось, что одна из его ног была порезана выше голени. Один из норвежских пассажиров также скончался от травм или перенапряжения.

K-23 påberoper seg æren for tapet av det 70 år gamle ruteskipet D/S “Ingøy” av Hammerfest som den 30. januar 1942 ble minesprengt utenfor Måsøy. 14 av besetningen og to passasjerer omkom. K-23 skal lagt ut minene 6. januar.

К-23 несёт ответственность за гибель 70-летнего парохода «Ингёй» из Хаммерфеста, который 30 января 1942 года погиб на мине недалеко от Мосёя. Погибли 14 членов экипажа и два пассажира. К-23 поставила мины 6 января.

Massakren på Svensgrunnen

Бойня в Свенсгруннене

K-21 var søsterskip til K-23 og har et tvilsomt renomme blant nordnorske sjømenn og fiskere. 11. november 1941 la K-21 ut en minesperre utenfor Hammerfest. Ti dager deretter gikk det norske rutefartøyet D/S “Bessheim” i sperren og sank. Fem mistet livet.

К-21, которая была однотипным кораблем с К-23, имеет сомнительную репутацию среди северонорвежских моряков и рыбаков. 11 ноября 1941 года К-21 поставила минное заграждение у Хаммерфеста, на котором через десять дней подорвался норвежский пароход «Бессхейм» и затонул. Пятеро погибли.

I begynnelsen av april 1943 var K-21 under kommando av sin 36 år gamle sjef, Nicolai Aleksandrovitsj Lunin, på tokt utenfor kysten av Troms. Det var meningen at ubåten skulle gå inn mot Harstad, hvor russerne visste tyskerne hadde en marinebase.

В начале апреля 1943 года К-21 под командованием своего 36-летнего командира Николая Александровича Лунина находилась в походе у берегов Тромсё. Подводная лодка должна была идти в сторону Харстада, где, как знали русские, находилась военно-морская база немцев.

I det K-21 den 12. april passerte Svensgrunnen utenfor Senja, ble russerne oppmerksom på flere fiskeskøyter som drev fiske. Fra ubåten ble det åpnet ild mot de ubevæpnede skøytene. 9 fiskere mistet livet, en døde av skadene etterpå. Fra en av de norske skøytene, “Skreien” av Gryllefjord, ble hele besetningen på 7 tatt om bord i K-21 og bragt med til Murmansk. Tre av disse døde i russisk fangenskap, de andre kom hjem en tid etter at krigen var slutt.

Когда 12 апреля К-21 миновала Свенсгруннен недалеко от Сеньи, русским стало известно о нескольких рыбацких лодках, ведущих лов рыбы. С подводной лодки был открыт огонь по безоружным рыбакам. 9 рыбаков погибли, один впоследствии скончался от полученных травм. С одного из норвежских мотоботов «Скрайен» из Гриллефьорда весь экипаж из 7 человек был взят на борт К-21 и доставлен в Мурманск. Трое из них погибли в русском плену, остальные вернулись домой через некоторое время после окончания войны.

Før dette hadde Lunin hatt kommando over ubåten Sjtsj-421. Med denne hadde han i 1941 vært på tokt mot den nordnorske kysten og hadde senket 3 transportskip på tilsammen 19–20000 tonn. Samtidig hadde han, fortsatt i følge russiske rapporter, samlet inn nyttige informasjoner om tyskernes ubåtforsvar. I februar 1942 senket han, om en skal tro de russiske rapportene, 7 skip, totalt 49000 tonn. Hans ubåt, Sjtsj-421, er i vestlige krigshistoriske verker tilskrevet æren for at “Konsul Schulte” på 2975 tonn ble torpedert på Porsangerfjorden 5. februar 1942.

До этого Лунин командовал подводной лодкой Щ-421, на которой он в 1941 году совершил поход к северному побережью Норвегии и потопил 3 транспортных судна общим водоизмещением 19–20 000 тонн. В то же время, по сообщениям русских, он собрал полезную информацию о подводной обороне немцев. В феврале 1942 года, если верить русским сообщениям, он потопил 7 судов общим водоизмещением 49 000 тонн. Его подводная лодка Щ-421 упоминается в западных трудах по истории войны в связи с тем, что 2975-тонный «Консул Шульте» был торпедирован в Порсангер-фьорде 5 февраля 1942 года.

Lunin ble 3. april 1942 utnevnt til Helt av Sovjetunionen, samtidig som Sjtsj-421 ble dekorert med “Det røde banner”. Lunin fikk kommando over K-21 som han fortsatte å operere med nær norskekysten. Blant annet utførte han 5 mineleggingstokter. Han satte også i land sabotasjegrupper som skulle operere bak tyskernes linjer. K-21 og andre sovjetiske ubåter, samt ni allierte ubåter, opererte utenfor norskekysten sommeren 1942, blant annet med oppdrag å angripe det tyske slagskipet “Tirpitz” om det skulle forlate sin trygge ankringsplass i Trondheimsfjorden. De allierte sendte på denne tiden konvoi etter konvoi til Russland med viktig krigsutstyr.

Лунину было присвоено звание Героя Советского Союза 3 апреля 1942 года, тогда же Щ-421 была награждена орденом Красного Знамени. Лунин получил в командование К-21, с которой продолжал действовать у берегов Норвегии. Среди прочего он провел 5 минных постановок. Он также высаживал диверсионные группы для действий в тылу немцев. К-21 и другие советские подводные лодки, а также девять подводных лодок союзников действовали у берегов Норвегии летом 1942 г., среди прочих задач намереваясь атаковать немецкий линкор «Тирпиц», если бы он покинул свою безопасную якорную стоянку в Тронхеймсфьорде. В это время союзники отправляли конвой за конвоем в Россию с важным военным снаряжением.

I månedskiftet juni/juli 1942 var konvoien PQ-17 under seiling fra Hvalfjord på Island til Archangelsk. “Tirpitz” og en sterk eskorte stod nordover og utenfor kysten av Troms kom K-21 i posisjon og avsendte fire torpedoer. Ingen av torpedoene traff, men hjemme i Sovjet kunne avisene rose den tapre kaptein Lunin og hans ubåt K-21 som hadde sendt sine skadelige våpen mot den tyske kjempen. Kort etter tildelte presidiet i Det øverste Sovjet K-21 utmerkelsen “Det røde banner”.

На рубеже июня-июля 1942 года конвой PQ-17 следовал из Хвальфьорда в Исландии в Архангельск. «Тирпиц» и сильный эскорт встали севернее и у берегов Тромсе, где была на позиции К-21, выпустившая четыре торпеды. Ни одна из торпед не попала, но дома, в Советском Союзе, газеты восхваляли отважного капитана Лунина и его подводную лодку К-21, которые направили свое разрушительное оружие против немецкого гиганта. Вскоре после этого Президиум Верховного Совета наградил К-21 орденом Красного Знамени.

Frem til april 1944 hadde K-21 under kommando av Lunin senket 16 krigsfartøyer og transportskip og 7 mindre båter, etter hva som opplyses i russiske kilder. Blant de senkede fartøyene inngår trolig de norske fiskeskøytene på Svensgrunnen. Lunin forlot Nordflåten tidlig i 1944 for å fortsette sin utdannelse ved den sovjetiske marinens krigsakademi. Han var ferdig med utdannelsen i 1946 og fortsatte som marineoffiser til 1962. Han var da kontreadmiral. K-21 overlevde krigen og er bevart som museumsubåt ved marinebasen i Sevoromorsk på Kola.

До апреля 1944 года К-21 под командованием Лунина потопила 16 боевых кораблей и транспортных кораблей и 7 малых катеров, по данным российских источников. Затонувшие суда, вероятно, включают норвежские рыболовные суда в Свенсгруннене. Лунин покинул Северный флот в начале 1944 года, чтобы продолжить образование в военно-морской академии. Он закончил свое образование в 1946 году и оставался на службе до 1962 года. Стал контр-адмиралом. К-21 пережила войну и сохраняется как подводная лодка-музей на военно-морской базе в Севороморске на Кольском полуострове.

En annen ubåt, Sjtsj-421, var innblandet i en landsetting som fikk en tragisk og mye omtalt utgang. I mars 1942 forsøkte Sjtsj-421 å landsette en partisangruppe på Opnan på Magerøy. Under landsettingen oppstod det vanskeligheter på grunn av kraftig vind og høy sjø. Det endte med at en av partisanene druknei og to av den russiske ubåtbesetningen, som var rodd i land, ble etterlatt da ubåten måtte dykke.

Другая подводная лодка, Щ-421, участвовала в высадке, имевшей трагический и громкий исход. В марте 1942 г. Щ-421 предприняла попытку высадить партизанский отряд в Опнане на Магерёй. При посадке возникли трудности из-за сильного ветра и волнения моря. Это закончилось тем, что один из партизан утонул, а два члена экипажа русской подводной лодки, выброшенные на берег, остались, когда подводной лодке пришлось погрузиться.

De to russiske besetningsmedlemmene som på ble etterlatt på Opnan, ble senere tatt til fange av tyskerne og ført til Oslo hvor de ble utnyttet i en grotesk propagandakampanje. 9. juni ble de fremstilt for norsk og internasjonal presse i Stortingsbygningen. De to russerne ble beskyldt for, og påvirket til å innrømme, at de hadde drevet med kannibalisme og spist sine medpartisaner.

Два русских члена экипажа, которые остались на Опнане, позже были схвачены немцами и доставлены в Осло, где их использовали в гротескной пропагандистской кампании. 9 июня они были представлены норвежской и международной прессе в здании Стортинга. Двух русских обвинили и заставили признаться в том, что они практиковали каннибализм и съели своих товарищей-партизан.

Sjtsj-421 støtte 28. mars på en mine utenfor Porsangerfjørden og fikk akterpartiet ødelagt. Mannskapet gav imidlertid ikke opp, og forsøkte å redde ubåten ved nødseil og reparasjoner. Dette pågikk over flere dager. For å unngå å bli oppdaget ble båten i dagslyset senket så dypt at bare deler av tårnet var over vannflaten. Seilet ble bare brukt om natten.

28 марта Щ-421 подорвалась на мине возле Порсангер-фьорда, в результате чего была разрушена кормовая часть. Однако экипаж не сдавался и пытался спасти подводную лодку, сделав парус, и ремонтом. Это продолжалось несколько дней. Во избежание обнаружения лодку днем ​​погружали так, что над поверхностью воды была только часть рубки. Парус использовался только ночью.

K-22, som hadde forlatt basen 27. mars, mottok den 9. april om morgenen følgende ordre fra sjefen for Nordflåten:

К-22, покинувшая базу 27 марта, утром 9 апреля получила следующий приказ командующего Северным флотом:

Til kapteinen,

Командиру,

Ubåt Sjtsj-421 har gått på en mine. Maskinene er satt ut av drift. Gå til assistanse. Dersom ubåten ikke kan berges, ta besetningen om bord, og senk ubåten. Posisjon er xxxxxxxx.

Подводная лодка Щ-421 подорвалась на мине. Машины выведены из эксплуатации. Прийти на помощь. Если подводную лодку спасти невозможно, возьмите команду на борт и потопите подводную лодку. Позиция хххххххх.

Sjef Nordflåten

Командующий Северным флотом

Klokken ti samme formiddag kunne utkiken på Sjtsj-421 se en mørk prikk som nærmet seg, og snart ble det klart at dette var K-22. Etter flere forgjeves forsøk på å ta Sjtsj-421 på slep etter K-22, måtte dette oppgis. Besetningen ble ført over til K-22 som deretter senket Sjtsj-421 med en torpedo.

В десять утра наблюдатель на Щ-421 увидел приближающуюся темную точку, и вскоре стало ясно, что это К-22. После нескольких тщетных попыток взять Щ-421 на буксир вслед за К-22 об этом пришлось сообщить в базу. Экипаж был переведен на К-22, которая затем торпедой потопила Щ-421.

Under Opnan-operasjonen våren 1942 tok tyskerne to russiske ubåtmannskaper til fange, likeså tok de en russisk ubåtmatros som fange etter massakren på Svensgrunnen i april 1943. I februar 1942 klarte tyskerne å bemektige seg selveste kapteinen på den russiske ubåten Sjtsj-403, Semyon Kovalenko. Under en patrulje utenfor kysten av Finnmark natten til 19. februar 1942 gikk Sjtsj-403 i overflatestilling for å lade batteriene. Det var moderat sjø og snøbyger. Plutselig oppdaget vakthavende i tårnet to tyske marinefartøyer pa nært hold. Et av de tyske fartøyene, “Brummer”, forsøkte å vedre Sjtsj-403, men ved en dyktig manøver fra ubåtens side passerte “Brummer” bare femten meter bak ubåten, samtidig som det ble skutt med mitraljøser og automatvåpen. Noen av den russiske ubåtbesetningen ble såret, og det ble gitt ordre om nøddykk. Under dette, og uordenen som rådde, ble tårnluken lukket før kaptein Kovalenko var kommet ned. Fra “Brummer” ble Kovalenko observet flytende i sjøen, og tatt om bord. Han var såret og hans ene bein måtte senere amputeres. Kovalenko havnet etter en tid i krigsfangeleir i Tyskland og døde i 1944.

Во время действий при Опнане весной 1942 года немцы взяли в плен двух членов экипажа русской подводной лодки, а также они взяли в плен русского матроса подводной лодки после бойни у ​​Свенсгруннена в апреле 1943 года. В феврале 1942 года немцам удалось взять в плен командира русской подводной лодки Щ-403 Семена Коваленко. Во время патрулирования у берегов Финнмарка в ночь на 19 февраля 1942 года Щ-403 всплыла в надводное положение для зарядки аккумуляторов. Было умеренное волнение и снегопад. Внезапно вахтенный заметил с близкого расстояния два немецких военных корабля. Один из немецких кораблей, «Бруммер», попытался обойти Щ-403, но умелым маневром подводной лодки «Бруммер» прошел всего в пятнадцати метрах позади подводной лодки, одновременно будучи обстрелянным из автоматического и стрелкового оружия. Некоторые члены экипажа российской подводной лодки получили ранения, и было приказано совершить аварийное погружение. Во время царившего беспорядка рубочный люк был закрыт до спуска вниз Коваленко. С «Бруммера» Коваленко был замечен плавающим в море и взят на борт. Он был ранен, и позже ему пришлось ампутировать одну ногу. Через некоторое время Коваленко оказался в лагере для военнопленных в Германии и умер в 1944 году.

Den tyske “Brummer” var for øvrig den tidligere norske marineleggeren “Olav Tryggvason”, som tyskerene hadde bemektiget seg i Horten 9. april 1940. Før “Olav Tryggvason” fait i tyskernes hender, hadde den klart å skade den tyske torpedobåten “Albatros” så meget at denne ble totalvrak. Tyskerne gav derfor “Olav Tryggvason” navnet “Albatros”, men ble i 1941 igjen omdøpt til “Brummer”. I 1945 var “Brummer” i dokk i Kiel og ble så skadet i et amerikansk bombeangrep 3. mai at den ikke mere kom i tjeneste.

Немецким «Бруммером» был бывший норвежский минный заградитель «Олав Трюггвасон», который немцы захватили в Хортене 9 апреля 1940 года. Прежде чем «Олав Трюггвасон» попал в руки немцев, он успел повредить немецкий миноносец «Альбатрос» настолько сильно, что тот был списан. Поэтому немцы дали «Олаву Трюггвасону» имя «Альбатрос», но в 1941 году переименовали в «Бруммер». В 1945 году «Бруммер» находился в доке в Киле и был настолько поврежден в результате американского бомбового удара 3 мая, что больше не использовался.