Выберите верные утверждения для кинематики кривошипно-шатунного механизма

Выберите верные утверждения для сил инерции

· Силы инерции, действующие в КШМ, в соответствии с характером движения приведенных масс подразделяют на силы инерции поступательно движущихся масс

· Силы инерции, действующие в КШМ, в соответствии с характером движения приведенных масс подразделяют на центробежные силы инерции вращающихся масс

· Сила инерции поступательно движущихся масс может быть представлена в виде суммы сил инерции первого и второго порядков

· Сила инерции поступательно движущихся масс прямо пропорционалена ускорению поршня

· Знак минус в уравнении для силы инерции поступательно движущихся масс показывает, что сила инерции направлена в сторону, противоположную ускорению

· Силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс действуют по оси цилиндра

· Силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс являются положительными, если они направлены к оси коленчатого вала

· Силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс являются отрицательными, если они направлены от коленчатого вала

· Кривую силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс строят аналогично кривой ускорения поршня

· Центробежная сила инерции вращающихся масс прямо пропорциональна массе шатунной шейки

· Центробежная сила инерции вращающихся масс прямо пропорциональна массе нижней головки шатуна

· Центробежная сила инерции вращающихся масс пропорциональна массе неуравновешенной части одного колена вала

· Центробежная сила инерции вращающихся масс постоянна по величине

· Центробежная сила инерции вращающихся масс действует по радиусу кривошипа

· Центробежная сила инерции вращающихся масс направлена от оси коленчатого вала

· Центробежная сила инерции является результирующей двух сил: силы инерции вращающихся масс шатуна и силы инерции вращающихся масс кривошипа

· Центробежная сила инерции зависит от силы инерции вращающихся масс шатуна

· Центробежная сила инерции зависит от силы инерции вращающихся масс кривошипа

· Для V-образных двигателей результирующая центробежная сила инерции зависит от силы инерции вращающихся масс левого и правого шатунов

 

Выберите верные утверждения для графического построения кривой крутящего момента

· При графическом построении кривой крутящего момента кривую крутящего момента одного цилиндра разбивают на число участков, равное 720град/период равномерного чередования вспышек (для четырехтактных двигателей)

· Среднее значение суммарного крутящего момента определяется по площади, заключенной между кривой крутящего момента и линией основания

· Величина среднего значения суммарного крутящего момента определяется положительной и отрицательной площадями, заключенными между кривой крутящего момента и линией основания

· Площади, заключенные между кривой крутящего момента и линией основания эквивалентны работе, совершаемой суммарным крутящим моментом, мм2

· Величина среднего значения суммарного крутящего момента представляет собой средний индикаторный момент двигателя

· Действительный эффективный крутящий момент, снимаемый с вала двигателя прямо пропорционален среднему значению суммарного крутящего момента

· Действительный эффективный крутящий момент, снимаемый с вала двигателя прямо пропорционален механическому КПД двигателя

 

Выберите верные утверждения для кинематики кривошипно-шатунного механизма

· В двигателях внутреннего сгорания возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала посредством кривошипно-шатунного механизма

· Кривошипно-шатунный механизм может быть центральным, когда оси коленчатого вала и цилиндров лежат в одной плоскости

· Кривошипно-шатунный механизм может быть смещенным (дезаксиальным), когда оси коленчатого вала и цилиндров лежат в разных плоскостях

· Дезаксиальный кривошипно-шатунный механизм может быть получен за счет смещения оси поршневого пальца

· В настоящее время в автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получил центральный кривошипношатунный механизм

· Величины инерционных усилий, действующих в двигателе, зависят от размеров деталей КШМ и их соотношений

· При уменьшении отношения радиуса кривошипа к длине шатуна происходит снижение инерционных сил

· При уменьшении отношения радиуса кривошипа к длине шатуна происходит снижение нормальных сил

· При уменьшении отношения радиуса кривошипа к длине шатуна увеличивается высота двигателя и его масса

· В дезаксиальном КШМ величина относительного смещения составляет 0,05 – 0,15

· В дезаксиальном КШМ величина смещения оси цилиндра относительно оси коленчатого вала составляет 0,05 – 0,15

· В автомобильных и тракторных двигателях принимают отношение радиуса кривошипа к длине шатуна равным 0,23 – 0,30

· Для двигателей с малым диаметром отношение радиуса кривошипа к длине шатуна выбирают с таким расчетом, чтобы избежать задевания шатуна за нижнюю кромку цилиндра

· Если шатун при движении задевает за нижнюю кромку цилиндра, то длину шатуна увеличивают

· Если шатун при движении задевает за нижнюю кромку цилиндра, то делают прорези в стенках цилиндра для прохода шатуна

· Расчет кинематики кривошипно-шатунного механизма сводится к определению пути, скорости и ускорения поршня

· При расчете кинематики кривошипно-шатунного механизма принимается, что коленчатый вал вращается с постоянной угловой скоростью

· За счет постоянно изменяющихся газовых нагрузок на поршень угловая скорость вращения коленчатого вала не остается постоянной

· Вследствие деформации коленчатого вала угловая скорость вращения коленчатого вала не остается постоянной

· Все кинематические величины можно рассматривать в виде функциональной зависимости от угла поворота коленчатого вала

· Угол поворота коленчатого вала при постоянной угловой скорости прямо пропорционален времени

· Для расчетов удобнее пользоваться выражением, в котором перемещение поршня является функцией только одного угла поворота коленчатого вала

· При повороте кривошипа от ВМТ до НМТ движение поршня происходит под влиянием перемещения шатуна вдоль оси цилиндра

· При повороте кривошипа от ВМТ до НМТ движение поршня происходит под влиянием его отклонения от оси цилиндра

· Вследствие совпадения направлений перемещений шатуна при движении кривошипа по первой четверти окружности (0 — 90°) поршень проходит больше половины своего пути

· При движении кривошипа по второй четверти окружности (90 — 180°) направления перемещений шатуна не совпадают и поршень проходит меньший путь, чем за первую четверть

· При движении кривошипа по первой четверти окружности (0 — 90°) поршень проходит больше половины своего пути, что учитывают введением поправки Брикса

· При перемещении поршня скорость его движения является величиной переменной

· При перемещении поршня скорость его движения при постоянной частоте вращения коленчатого вала зависит от изменения угла поворота кривошипа

· При перемещении поршня скорость его движения при постоянной частоте вращения коленчатого вала зависит от отношения радиуса кривошипа к длине шатуна

· Скорость поршня в мертвых точках (0 и 180 град) равна нулю

· При угле поворота коленчатого вала равном 90 и 270 град абсолютные значения скорости поршня равны окружной скорости оси шатунной шейки коленчатого вала

· Максимальная скорость поршня зависит (при прочих равных условиях) от отношения радиуса кривошипа к длине шатуна

· Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна учитывает конечную длину шатуна

· С увеличением отношения радиуса кривошипа к длине шатуна максимальные значения скорости поршня растут

· С увеличением отношения радиуса кривошипа к длине шатуна максимальные значения скорости поршня растут и сдвигаются в стороны мертвых точек

· Кривая скорости поршня строится сложением гармоник скорости первого и второго порядков

· Для сравнения быстроходности двигателей в расчетах часто используют среднюю скорость (м/с) поршня

· Максимальное значение ускорения поршня достигается при угле поворота коленчатого вала равном нулю градусов

· Графически кривую ускорения можно построить методом касательных или методом сложения гармоник первого и второго порядков