Лекция 5. Транспортировка строительных грузов

Классификация строительных грузов

Строительство зданий и сооружений связано с перемещением значительного количества грузов. Так, для возведения 1м3 промышленного здания перевозится в среднем 150 кг грузов, а 1м3 гражданского - 400 кг. В результате на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы приходится до 25% стоимости и свыше 40% всей трудоемкости строительно-монтажных работ.

 

Строительные грузы с учетом их особенностей и физического состояния могут быть классифицированы следующим образом:

 

· сыпучие - песок, гравий, щебень, грунт;

 

· порошкообразные - цемент, гипс, минеральный порошок;

 

· тестообразные - бетонная и асфальтобетонная смеси, известковое тесто;

 

· мелкоштучные - кирпич, керамические камни и др.;

 

· штучные - железобетонные плиты, панели, блоки, столярные изделия;

 

· тяжеловесные - железобетонные элементы значительной массы, тяжелое оборудование;

 

· длинномерные - колонны, сваи, фермы, трубы, лесоматериалы;

 

· крупнообъемные - железобетонные блоки подземных инженерных сооружений, лифтовых шахт, санитарно-технические кабины, резервуары и другие емкости;

 

· жидкие - дизельное топливо, бензин, керосин.

Виды транспорта

Строительные грузы перемещают:

· горизонтальным,

· вертикальным транспортом.

Для перемещения грузов от мест их получения до объектов строительства и на самих объектах служит горизонтальный транспорт.

Вертикальный транспорт используют для перемещения и подачи грузов в зоне выполнения строительно-монтажных работ и при погрузочно-разгрузочных операциях.

Горизонтальный транспорт подразделяют на:

· внешний,

· внутрипостроечный.

Внешним транспортом доставляют грузы от поставщиков, расположенных за пределами строительного объекта.

Внутрипостроечным транспортом перемещают грузы по территории строительных площадок и в пределах отдельных объектов.

В условиях индустриального строительства при использовании грузов без промежуточного их складирования (метод монтажа «с колес») различия между внешним и внутренним транспортом не существует.

Наиболее широкое применение в строительстве имеет безрельсовый горизонтальный транспорт.

 

Подвижной состав безрельсового транспорта - тракторы и автомобили.

Основным видом являются:

· автомобили;

· тракторы колесные,

· гусеничные используют для перевозок в условиях бездорожья.

Автомобили, используемые в строительстве, делятся по своему назначению и технологическим функциям на две группы:

1. Автомобили общетранспортного назначения, используемые в различных отраслях народного хозяйства - грузовые автомобили с кузовом, автомобили-самосвалы и автомобили-тягачи, имеющие укороченные шасси без кузова и предназначенные для транспортировки грузовых прицепов;

 

Рис. 5.1. Специализированный автомобильный транспорт

 

а – плитовоз; б – раздвижной балковоз; в – панелевоз; г – фермовоз; д – сантехкабиновоз; е – трейлер; ж – бетоновоз; з – растворовоз; и – автобетоносмеситель; к – цементовоз; 1 – тягач; 2 – опорно-сцепное устройство; 3 – опорно-стоячное устройство; 4 – кузов; 5 – цистерна; 6 – смесительный барабан; 7 – грузовая площадка

2. специализированные автомобили, выполняющие одновременно с транспортными технологические функции, например приготовление бетонной смеси, порционную разгрузку раствора, а также оборудованные приспособлениями для перевозки грузов специальных видов -авторастворовозы, автобетоновозы, автобетоносмесители, сантехкабиновозы, плитовозы, балконовозы, контейнеровозы, прицепы-тяжеловозы (трайлеры), цементовозы, автогудронаторы и др. (рис.5.1)

Важным условием бесперебойной работы автомобильного транспорта является своевременное устройство автомобильных дорог с твердым покрытием - постоянных дорог с необходимым опережением строительства или (при их отсутствии) временных подъездных и внутрипостроечных дорог из инвентарных плит.

Эффективность работы транспорта зависит от транспортной схемы и оптимальности маршрутов перевозок, рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ.