Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Технические характеристики электроподвижного состава
2.1 Технические характеристики ТПС Тяговые подвижные средства – локомотивы и мотор – вагонный подвижной состав – составляют основу инфраструктуры локомотивного хозяйства. Общая численность инвентарного парка ТПС на 01.10.2007 г. составляет 35,1 тыс. тяговых единиц (электровозы, дизель поезда, автомотрисы), из них 9464 – электровозы. Количество ТПС, приписанных в депо, достигает 300 единиц. Технические характеристики локомотивов определяются тяговыми, эксплуатационными и экономическими показателями и должны соответствовать назначению (роду службы), уровню технического прогресса в области транспортного машиностроения. К тяговым показателям относятся реализуемые силы тяги и скорости движения продолжительного и расчетного режимов. По этим показателям определяется максимальная (критическая) масса состава. Тяговые показатели характеризуются также конструкционной, т. е. максимально допустимой скоростью, нагрузкой от колесной пары на рельсы, мощностью часового режима на валах тяговых двигателей, или номинальной мощностью первичного двигателя и, наконец, приспособленностью локомотива к переменному режиму работы. К эксплуатационным показателям локомотива относятся надежность в работе, ремонтопригодность, степень автономности, мобильности и автоматизации управления, обеспечения безопасности движения и комфортных условий труда для локомотивной бригады. Экономические показатели локомотивов характеризуются коэффициентом полезного действия, энергетическими затратами на единицу мощности или перевозимого груза, расходом металла на единицу мощности, сроком окупаемости или строительной стоимостью, удельными расходами на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонты. В настоящее время весь грузооборот осваивается электровозами и тепловозами. В годы послевоенных пятилеток были улучшены тягово-энергетические характеристики поставляемых локомотивов: возросли их мощность и конструкционная скорость. Тяговые свойства локомотивов улучшились одновременно со снижением их массы на единицу мощности, повышением надежности и долговечности агрегатов и узлов. Большое внимание уделяется улучшению технико-эксплуатационных свойств локомотивов. Прежде всего, это относится к созданию локомотивов, способных совершать большие пробеги без специального технического обслуживания и без пополнения запасов топлива, песка и других материалов. Современные тепловозы и электровозы проходят техническое обслуживание после пробега до 2300 км, а их межэкипировочный пробег достигает в зависимости от массы поезда и профиля пути 500-1200 км. Эти особенности позволили использовать современные локомотивы на участках большой протяженности без отцепок от поезда и обеспечить их высокие среднесуточные пробеги и производительность.
Электровозы Ряд авторов (Н.А. Фуфрянский, А.С. Нестрахов и другие) выделяют три поколения электровозов. К первому поколению относятся электровозы: ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8, построенные до 1960 г. К электровозам второго поколения принадлежат восьмиосные двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ10 и переменного тока ВЛ80 (первые образцы которых были созданы Тбилисским и Новочеркасским электровозостроительными заводами в 1961 г.). Они отличаются передачей усилий через кузов, высокой унификацией базовых деталей и узлов, улучшенным рессорным двухступенчатым подвешиванием с противоотносным устройством и гидравлическими амортизаторами, наличием бесчелюстных тележек с резинометаллическими элементами. На этих электровозах использован более высокий класс изоляции электрического оборудования, применено рекуперативное торможение в широком диапазоне скоростей. На базе электровоза ВЛ10 на Тбилисском электровозостроительном заводе позднее был разработан и создан электровоз ВЛ11, который может работать в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении по системе многих единиц. В тяговых электродвигателях электровозов ВЛ80 впервые в отечественной практике была применена компенсационная обмотка, что позволило увеличить мощность двигателя с 690 до 790 кВт при одновременном снижении массы с 50000 до 4350 кг. В 1966 г. были построены первые электровозы двойного питания ВЛ82. В 1972 – 1974 гг. была выпущена новая партия электровозов, способных работать на постоянном и переменном токе, получивших обозначение ВЛ82м. Электровозы двойного питания также можно отнести ко второму поколению.
Широкое внедрение электровозов второго поколения значительно повысило эффективность электрической тяги. Однако повышение мощности основных силовых агрегатов, определенное усложнение узлов и электрических схем, увеличение числа осей привело к снижению эксплуатационной надежности по сравнению с электровозами первого поколения. Проведенные работы по модернизации электровозов (применение люлечного подвешивания, наклонных тяг, повышение надежности экипажной части, применение бесконтактных аппаратов управления, быстродействующих контакторов, электронных устройств защиты и т. д.) несколько повысили технический уровень электровозов второго поколения, но полностью не обеспечили необходимую качественную степень улучшения их характеристик. Ряд принципиальных технических решений, направленных на улучшение характеристик, был внедрен на электровозах третьего поколения. К ним следует отнести электровозы переменного тока ВЛ80р (опытный образец этого электровоза был изготовлен Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) в 1967 г.), ВЛ85, ВЛ86ф. Эти электровозы отличает плавное (бесступенчатое) регулирование выпрямленного напряжения во всем диапазоне скоростей, что вместе с несколько увеличенной сцепной массой и быстродействующей бесконтактной электронной системой управления обеспечивает увеличение реализуемого коэффициента сцепления, а следовательно, и вождение поездов большей массы. Улучшена и тормозная система электровозов. Двенадцатиосный электровоз переменного тока ВЛ85 построен Новочеркасским электровозостроительным заводом. Он предназначен для вождения супертяжеловесных поездов в районах, для которых характерны широкий диапазон колебаний температуры окружающего воздуха (от –60 до +40°C), значительная высота над уровнем моря (до 1400 м), высокая влажность, сильные ветры, затяжные подъемы и спуски с крутизной до 18%. Таковы условия, например, на Байкало-Амурской железной дороге. Схемой электровоза ВЛ85 предусмотрено автоматическое управление, как в режиме тяги, так и в режиме электрического торможения. Подвеска тягового привода – опорно-осевая. В настоящее время проходит испытание электровоза 2ЭС5К (Ермак), которым предполагают заменить электровозы ВЛ85. Пассажирские электровозы для железных дорог СССР поставляло объединение чехославацких заводов «Шкода». Электровозы постоянного тока ЧС2, ЧС3, ЧС2т, ЧС7, ЧС200 и ЧС6 и переменного ЧС4, ЧС4т, ЧС8 имеют конструкционную скорость 180 км/ч (ЧС200 – 200 км/ч) и оборудованы опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей. У электровозов ЧС3, ЧС200, ЧС6, ЧС7 и ЧС8 двухосные тележки, а у ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧС4т – трехосные. Электровоз ЧС8 может водить поезда из 23 пассажирских вагонов на участках с подъемами до 15% со скоростью 85 км/ч. В настоящее время на участках переменного тока их заменяют электровозами ЭП-1, построенными на НЭВЗ. Основные расчетные характеристики электровозов, построенных после 1960 г., представлены в таблице 2.1.
Электропоезда
В течение многих лет электропоезда для отечественных железных дорог строятся на базе электропоездов постоянного тока ЭР2 и переменного ЭР9. В 60-х годах были созданы восьмивагонные электропоезда ЭР22 с улучшенными эксплуатационными качествами, рекуперативно-реостатным тормозом (ЭР22В). Они заменяются новыми электропоездами ЭТ2М, ЭД-2Т, ЭД-4, ЭД-6В. В 1980 г. началась эксплуатация высокоскоростного междугородного электропоезда ЭР200 с бесконтактным импульсным тиристорным управлением, автомашинистом, дисковыми магниторельсовыми тормозами. В конструкции вагонов ЭР200 обтекаемой формы применены алюминиевые сплавы, что уменьшило массу вагона на 4,5 т по сравнению со стальными.
В таблице 2.2 даны характеристики эксплуатируемых электропоездов.
Таблица 2.1 – Основные характеристики электровозов, построенных после 1960 г.
Таблица 2.2 – Основные характеристики электропоездов
Перспективный ЭПС
Департамент локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» организовал разработку и утвердил на перспективу типы и основные параметры электровозов (таблица 2.3) и электропоездов. Таблица 2.3 – Типы и основные параметры перспективных электровозов
Продолжение таблицы 2.3
Таблица 2.4 – Типы и основные параметры перспективных электропоездов
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2021-12-15; просмотров: 747; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.19.56.45 (0.275 с.) |