Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Розрахунок дільничної швидкостіСодержание книги Поиск на нашем сайте
Дільничну швидкість найбільш точно можливо визначити з графіків руху поїздів. Однак у контрольній роботі така задача не ставиться. З достатньої для практичних цілей точністю дільнична швидкість Vділ, може бути знайдена аналітично – за коефіцієнтом дільничної швидкості β: Коефіцієнт дільничної швидкості залежить від типу ділянки (одноколійного або двоколійний), типу застосовуваного графіка руху поїздів, розмірів руху й інших факторів. На одноколійних лініях при різних пристроях СЦБ і непакетному графіку руху поїздів коефіцієнт дільничної швидкості:
де tст - середній час стоянки поїзда, годин. L - експлуатаційна довжина ділянки, км.
Тривалість стоянки пари вантажних поїздів на проміжних роздільних пунктах під схрещеннями й обгонами: де N0 – загальне число пар поїздів на ділянці; d – число перегонів на ділянці.
Розрахунок витрат експлуатаційних вимірників у вантажному русі, зв'язаних із зупинками Кількість поїздо-годин простою за рік на шляху проходження на проміжних станціях по порівнюваних варіантах. . Кількість вагоно-годин простою за добу: де m – середній склад поїзда.
Кількість вагоно-діб (вагонів робочого парку, що знаходяться в простої протягом доби). Кількість локомотиво-годин простою за добу: У розрахунку витрат локомотиво-годин не врахований коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу локомотивів, тому що для варіантів, що зіставляються, він приймається однаковим.
Кількість локомотиво-діб (локомотивів експлуатаційного парку, що знаходяться в простої протягом доби): , Примітка: результати розрахунків кількості вагоно-діб та локомотиво-діб необхідно округлити в сторону збільшення.
Розрахунок капітальних вкладень За допомогою порівняльних техніко-економічних розрахунків визначаються тільки ті капітальні вкладення, що залежать від різних пристроїв автоматики і телемеханіки. При цьому варто мати на увазі, що більш сучасні системи СЦБ дозволяють повніше і продуктивніше використовувати всі технічні засоби залізничного транспорту, особливо рухомий склад. Тому поряд з капітальними вкладеннями в пристрій СЦБ розраховуються капітальні вкладення в локомотивні й вагонні парки. Крім того, повинні враховуватися також зміни в оборотних коштах народного господарства, викликані розходженням часу перебування вантажів у русі. Таким чином, капітальні вкладення К по кожному варіанту, що залежить від виду пристроїв СЦБ визначається: К = Кпр + Кл + Кв + Мван, де Кпр - капітальні вкладення в пристрої СЦБ; Кл - капітальні вкладення в локомотивний парк, що залежать від простоїв локомотивів на проміжних розділових пунктах; Кв - капітальні вкладення у вагонний парк, що залежать від простоїв вагонів на проміжних розділових пунктах; Мван - вартість вантажної маси «на колесах», що залежить від простоїв вагонів на проміжних розділових пунктах.
Визначення капітальних вкладень у пристрої СЦБ Капітальні вкладення в пристрої СЦБ визначаються на підставі кошторисної вартості будівництва або по нормативах окремих капітальних вкладень. У даній роботі кошторис не складається, тому вартість пристроїв розраховується по нормативах питомих капітальних вкладень (табл.4). Таблиця 4
* чисельник – електрична тяга, знаменник – тепловозна тяга Визначення капітальних вкладень у локомотивний парк При визначенні економічної ефективності лінійних пристроїв СЦБ капітальні вкладення в локомотивний парк, що залежать від простоїв на шляху слідування: де Цл – ціна локомотива (табл.5). Таблиця 5
Визначення капітальних вкладень у вагонний парк Капітальні вкладення у вагонний парк, що залежать від простоїв на шляху слідування:
де Цв - середня ціна вантажного вагона, обумовлена структурою парку вагонів (табл. 6) Таблиця 6
Визначення вартості вантажної маси «на колесах»
При порівнянні варіантів технічних рішень, що істотно розрізняються за часом переміщення поїздів на ділянці й обробки їх на станціях, варто визначати вартість вантажів, що знаходяться в процесі перевезень «на колесах». При розрахунку економічної ефективності лінійних пристроїв СЦБ вартість вантажів на шляху слідування: де Рдін – середнє динамічне навантаження робочого вагона, т; Цван – середня умовна ціна 1 т вантажів.
Вартість вантажної маси «на колесах» складається з капітальними вкладеннями.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-08; просмотров: 361; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.149.251.22 (0.007 с.) |