Журнал измерения горизонтальных углов теодолитного хода

№ точ		№ точ		Круг		Отсчеты по							Значение			Значение			Длины		Угол			Схема
ки		ки				горизонтальному							угла в			угла			сторон		наклона			угла
стоя		визиро				кругу							полу-			в
ния		вания				0			/		//		приёме			приёме					0 / //
1		2		3		4							5			6			7		8			9
						Основной ход
		5		КП		103			15		00		118 35						1-2
1		2				344			40		00					118 35 30			108,75		- 1º42′
		5		КЛ		234			31		00		118 36
		2				115			55		00
		1		КП		75			15		00		129 0						2-3
2		3				306			15		00					129 0			50,06		- 1º47′
		1		КЛ		134			27		00		129 0
		3				5			27		00
		2		КП		80			32		00								3-4
3		4				344			13		00		96 19			96 19 30			148,32		+0º15′30′′
		2		КЛ		107			34		00		96 20
		4				11			14		00
		3		КП		65			21		00								4-5
4		5				334			47		00		90 34			90 34 30			104,47		+1º58′
		3		КЛ		99			58		00		90 35
		5				9			23		00
		4		КП		54			18		00								5-1
5		1				308			49		00		105 29			105 29 30			81,45		+0º26′30′′
		4		КЛ		121			31		00
		1				16			01		00		105 30

Верши	Измеренные углы			Исправленные углы			Дирекционные углы			Румбы, r			Гориз.	Приращения координат				Координаты
на хода													Проло	вычисленные		исправленные
	0	/	//	0	/	//	0	/	//				жение	D х	D у	D х	D у	X	Y
1	2			3			4			5			6	7	8	9	10	11	12
2
			-30				103	7	0
3	58	41	30	58	41	0								-0,09	-0,02			609,75	400,18
							224	26	0	44	26	0	70,48	-50,32	-49,34	-50,41	-49,36
6	202	40	0	202	40	0								-0,09	-0,02			559,34	350,82
			-30				201	46	0	21	46	0	49,31	-45,79	-18,28	-45,88	-18,3
7	148	11	30	148	11	0								-0,09	-0,02			513,46	332,52
							233	35	0	53	35	0	66,57	-39,52	-53,66	-39,61	-53,68
5	62	52	30	62	52	0												473,85	278,84
							350	43	0
1
åbпр	472	25	30									Р=	492,92	-135,63	-121,28	-135,9	-121,34
åbт	472	24	00										fΔx	0,27	fΔу	0,06
¦b	0	1	0											fабс=	0,2765863
¦bдоп	±	2												fотн=	1/1782,156	< 1/2000

 

 

Ведомость вычисления координат вершин диагонального теодолитного хода

Ведомость вычисления координат вершин замкнутого теодолитного хода
Верши на хода	Измеренные углы			Исправленные углы			Дирекционные углы			Румбы, r					Гориз. Проло жение	Приращения координат				Координаты
																вычисленные		исправленные
	0	/	//	0	/	//	0	/	//							Δ х	Δ у	Δ х	Δ у	X	Y
1	2			3			4			5					6	7	8	9	10	11	12
			+30
1	118	35	30	118	36	00										+0,04	-0,01			554,28	265,68
							52	07	00	52	07			00	108,7	66,75	85,79	66,79	85,78	621,07	351,46
2	129	00	00	129	00	00										+0,04	-0,01
			+30				103	07	00	76	53			00	50,04	-11,36	48,73	-11,32	48,72	609,75	400,18
3	96	19	30	96	20	00										+0,04	-0,01
							186	47	00	6	47			00	148,32	-147,28	-17,52	-147,24	-17,53	462,51	382,65
4	90	34	30	90	34	30										+0,05	-0,01
							276	12	30	83	47			30	104,41	11,29	-103,80	11,34	-103,81	473,85	278,84
5	105	29	30	105	29	30										+0,05	-0,02
							350	43	00	9	17			00	81,45	80,38	-13,14	80,43	-13,16	554,28	265,68
1
							52	07	00	52	07
2
∑βпр	539	59	00												Р=
∑βт	540	00	00													fΔx =-0,22	fΔу=0,06
ƒβ	-0	01														fабс=
ƒβдоп	±	2,2														fотн=	1/	< 1/2000

 

№ стан-	№	Отсчеты по рейке, мм		Превышения, мм				Отметки, м
ций	точек	Задние	Передние	Вычисленные	Средние		Исправленные
1	2	3	4	5	6		7	8
	1	0199						58, 642
1		4899		-2153	-2
	х	4700	2352	-2152	-2152		-2154
			7051					56,488
			4699
	х	1202
2		5899		-1240	-1
	2		2442	-1238	-1239		-1240
			7137					55,248
	2	1151
3		5848		-1481	-1
	3		2632	-1483	-1482		-1483
			7331					53,765
	3	1791
4		6492		689	-2
	4		1102	690	689		687
			5802					54,452
	4	2910
5		7608		972	-1
	6		1938	970	971		970
			6638					55,422
	6	1823
6		6524		724	-2
	7		1099	726	725		723
			5798					56,145
	7	2954
7		7654		1879	-2
	5		1075	1881	1880		1878
			5773					58,023
	5	2121
8		6822		620	-2
	1		1501	620	620		618
			6202					58,642
Постраничный		Óа 65897	Óв 65875	Óhвыч24	Óhср12		0
контроль		Óа−Óв22		Óhвыч/2

 

ВАРИАНТ 40

План теодолитной съемки

 

Нивелирование трассы.

Нивелирование трассы

Трасса – это ось линейного сооружения типа: дороги, трубопроводы, линейные ускорители частиц, ЛЭП и другие

Трассирование – комплекс работ для получения оптимального варианта трассы по отношению к ландшафту местности, рельефу, в экономическом отношении.

Нивелирование трассы включает: рекогносцировку; разбивку пикетажа; производство нивелирования, обработку его результатов, построение и вычерчивание профиля трассы в заданном масштабе.

1.Рекогносцировка – осмотр местности и закрепление главных точек трассы начала трассы (НТ), конца трассы (КТ), створных точек (СТ), вершин углов поворота трассы (ВУ)деревянными или бетонными столбами высотой около одного метра. На столбах подписывают названия и номера точек.

2.Измерение углов поворота трассы – угла между предыдущим и последующим направлением трассы. Теодолитом измеряют правые по ходу горизонтальные углы и вычисляют углы поворота трассы. Если трасса поворачивает вправо, то φ1 = 180º- β1, угол поворота трассы влево вычисляют φ2 = β2 – 180º.

3.Разбивка трассы: расчистка и закрепление главных точек кривых, пикетов, плюсовых точек, поперечников. После вычисления углов поворота трассы выбирают из «Таблиц для разбивки круговых кривых» или вычисляют по формулам элементы кривых: тангенс (касательная к кривой, Т), биссектрису (Б), длину кривой (К), домер (Д).

После закрепления на местности трассы знаками, приступают к разбивке пикетажа.

Разбивку пикетажа проводят лентами или рулетками после провешивания трассы между поворотными столбами.

Пикет – это колышек, которым отмечают точку трассы. Расстояние между соседними пикетами обычно равно 100 м за пределами застроенной части территории, а в городах и на территории промышленных предприятий – 40 или 50 м.

Нумерацию пикетных точек начинают в начальной точке трассы с нуля и обозначают ПК 0. Каждая пикетная точка закрепляется двумя колышками: «точкой» и «сторожком». В точке вровень с землёй забивают колышек длиной 10 – 12 см и ставят на него рейку при нивелировании. Рядом с точкой забивают сторожок – кол высотой 20 – 25 см, который забивается на 1/3 высоты и служит для отыскания точки. На сторожке подписывают номер пикета.

В тех случаях, если пикет невозможно установить через положенное расстояние (камни, ямы), его закрепляют на расстоянии меньше заданного. Такие пикеты называют рубленными. В следующем пикете расстояние должно быть компенсировано.

На трассе закрепляют плюсовые точки – точки пересечения с характерными элементами ситуации и рельефа, определяют их пикетаж от предыдущего пикета. На косогорах или в местах неравномерного уклона трассы разбивают поперечники: закрепляют на трассе осевую точку поперечника, строят при помощи теодолита прямой угол к трассе вправо и влево от нее, то есть левое и правое плечи поперечника, на которых закрепляют плюсовые точки в местах изменения рельефа. Пикетаж этих точек определяют от осевой точки поперечника.

Промежуточные точки, подлежащие нивелированию, обозначают только сторожками. На них подписывают номер предыдущего пикета плюс расстояние в метрах от него до данной точки (ПК 3 + 45).

Одновременно с разбивкой пикетажа заполняют в пикетажную книжку - это полевой документ, в котором в произвольно выбранном масштабе указываются пикеты, все промежуточные точки, плюсовые точки, углы поворота трассы и снимаемая ситуация влево и вправо от оси трассы

методами промеров и перпендикуляров, в пределах заданной ширины (абрис съемки).

Ось трассы чертится посередине страницы вдоль длинной стороны. Ось показывают прямой линией с обозначениями углов поворота стрелками. Всё, что пересекается трассой (дороги, канавы, границы угодий), заносится в пикетажную книжку на основании измерений, производимых рулеткой. Также измеряются расстояния до постоянных предметов (строения, мосты, телеграфные столбы и т.п.).

Чтобы выполнить геодезические работы по трассе в общепринятой системе координат и высот, трассу привязывают к пунктам геодезической опорной сети в начале и конце трассы.

После разбивки пикетажа приступают к нивелированию.

По пикетажу трассы линейных сооружений в большинстве случаев производится техническим нивелированием. Если начальная и конечная точки трассы опираются на пункты, высоты которых определены

нивелированием высших классов, нивелирование трассы ведётся в одном направлении, и в двух направлениях по всем висячим ходам. Нивелирование ведётся способом из «середины». Километровые пикеты, реперы нивелируют как связующие точки, а плюсовые точки и точки поперечников – как промежуточные, только по черной стороне рейки. Результаты измерений заносятся в журнал нивелирования.

По окончании полевых работ получают следующие документы: пикетажный журнал и журналы нивелирования трассы.

4. Нивелирование трассы.

Нивелирование трассы

Трасса – это ось линейного сооружения типа: дороги, трубопроводы, линейные ускорители частиц, ЛЭП и другие

Трассирование – комплекс работ для получения оптимального варианта трассы по отношению к ландшафту местности, рельефу, в экономическом отношении.

Нивелирование трассы включает: рекогносцировку; разбивку пикетажа; производство нивелирования, обработку его результатов, построение и вычерчивание профиля трассы в заданном масштабе.

1.Рекогносцировка – осмотр местности и закрепление главных точек трассы начала трассы (НТ), конца трассы (КТ), створных точек (СТ), вершин углов поворота трассы (ВУ)деревянными или бетонными столбами высотой около одного метра. На столбах подписывают названия и номера точек.

2.Измерение углов поворота трассы – угла между предыдущим и последующим направлением трассы. Теодолитом измеряют правые по ходу горизонтальные углы и вычисляют углы поворота трассы. Если трасса поворачивает вправо, то φ1 = 180º- β1, угол поворота трассы влево вычисляют φ2 = β2 – 180º.

3.Разбивка трассы: расчистка и закрепление главных точек кривых, пикетов, плюсовых точек, поперечников. После вычисления углов поворота трассы выбирают из «Таблиц для разбивки круговых кривых» или вычисляют по формулам элементы кривых: тангенс (касательная к кривой, Т), биссектрису (Б), длину кривой (К), домер (Д).

После закрепления на местности трассы знаками, приступают к разбивке пикетажа.

Разбивку пикетажа проводят лентами или рулетками после провешивания трассы между поворотными столбами.

Пикет – это колышек, которым отмечают точку трассы. Расстояние между соседними пикетами обычно равно 100 м за пределами застроенной части территории, а в городах и на территории промышленных предприятий – 40 или 50 м.

Нумерацию пикетных точек начинают в начальной точке трассы с нуля и обозначают ПК 0. Каждая пикетная точка закрепляется двумя колышками: «точкой» и «сторожком». В точке вровень с землёй забивают колышек длиной 10 – 12 см и ставят на него рейку при нивелировании. Рядом с точкой забивают сторожок – кол высотой 20 – 25 см, который забивается на 1/3 высоты и служит для отыскания точки. На сторожке подписывают номер пикета.

В тех случаях, если пикет невозможно установить через положенное расстояние (камни, ямы), его закрепляют на расстоянии меньше заданного. Такие пикеты называют рубленными. В следующем пикете расстояние должно быть компенсировано.

На трассе закрепляют плюсовые точки – точки пересечения с характерными элементами ситуации и рельефа, определяют их пикетаж от предыдущего пикета. На косогорах или в местах неравномерного уклона трассы разбивают поперечники: закрепляют на трассе осевую точку поперечника, строят при помощи теодолита прямой угол к трассе вправо и влево от нее, то есть левое и правое плечи поперечника, на которых закрепляют плюсовые точки в местах изменения рельефа. Пикетаж этих точек определяют от осевой точки поперечника.

Промежуточные точки, подлежащие нивелированию, обозначают только сторожками. На них подписывают номер предыдущего пикета плюс расстояние в метрах от него до данной точки (ПК 3 + 45).

Одновременно с разбивкой пикетажа заполняют в пикетажную книжку - это полевой документ, в котором в произвольно выбранном масштабе указываются пикеты, все промежуточные точки, плюсовые точки, углы поворота трассы и снимаемая ситуация влево и вправо от оси трассы

методами промеров и перпендикуляров, в пределах заданной ширины (абрис съемки).

Ось трассы чертится посередине страницы вдоль длинной стороны. Ось показывают прямой линией с обозначениями углов поворота стрелками. Всё, что пересекается трассой (дороги, канавы, границы угодий), заносится в пикетажную книжку на основании измерений, производимых рулеткой. Также измеряются расстояния до постоянных предметов (строения, мосты, телеграфные столбы и т.п.).

Чтобы выполнить геодезические работы по трассе в общепринятой системе координат и высот, трассу привязывают к пунктам геодезической опорной сети в начале и конце трассы.

После разбивки пикетажа приступают к нивелированию.

По пикетажу трассы линейных сооружений в большинстве случаев производится техническим нивелированием. Если начальная и конечная точки трассы опираются на пункты, высоты которых определены

нивелированием высших классов, нивелирование трассы ведётся в одном направлении, и в двух направлениях по всем висячим ходам. Нивелирование ведётся способом из «середины». Километровые пикеты, реперы нивелируют как связующие точки, а плюсовые точки и точки поперечников – как промежуточные, только по черной стороне рейки. Результаты измерений заносятся в журнал нивелирования.

По окончании полевых работ получают следующие документы: пикетажный журнал и журналы нивелирования трассы.

4. Нивелирование трассы.

Нивелирование трассы

Трасса – это ось линейного сооружения типа: дороги, трубопроводы, линейные ускорители частиц, ЛЭП и другие

Трассирование – комплекс работ для получения оптимального варианта трассы по отношению к ландшафту местности, рельефу, в экономическом отношении.

Нивелирование трассы включает: рекогносцировку; разбивку пикетажа; производство нивелирования, обработку его результатов, построение и вычерчивание профиля трассы в заданном масштабе.