Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей

 

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

 

2.1.1. Корректирование исходных нормативов

 

    Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам.

   Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» или приложений 6…13.

   Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                           L_ТО-1 = L^н_ТО-1 ∙ К₁ ∙ К₃, км;                                 (2.1)

где L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км (Приложение 1);

   К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации (Приложение 8);

   К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (Приложение 10).

   Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

                                             L_ТО-2 = L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃, км;                              (2.2)

 

где L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км (Приложение 1).

   Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

                                            L_КР = L^н_КР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, км;                             (2.3)

где L^н_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км (Приложение 2);

   К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава (Приложение 9).

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.4.

 

Таблица 2.4 - Расчетные пробеги по видам воздействия

№ п/п	Тип, марка и модель подвижного состава	Вид пробега	Нормативный пробег Lн, км	К1	К2	К3	КРЕЗ	Вид пробега	Расчетный пробег L, км
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Грузовые автомобили ГАЗ–3307	L^нКР L^нТО-1 L^нТО-2	250000 3000 12000	0.9 0,9 0,9	1,0	1,0 1,0 1,0	0.9 0.9 0,9	LКР LТО-1 LТО-2	225000 2700 10800
2		L^нКР L^нТО-1 L^нТО-2						LКР LТО-1 LТО-2
3		L^нКР L^нТО-1 L^нТО-2						LКР LТО-1 LТО-2

 

 

  Примечание. Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой.

                                                            П_то-1 = L_ТО-1 / L_СС                                            (2.4)                                              

         

где П_то-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

L^с_ТО-1 = L_СС ∙ П_то-1

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

                                                   П_то-2 = L_ТО-2 / L то-1                                          (2.5)                                                                                                                                 

                                                                 

где П_то-2 – величина кратности (округляется до целого числ и равна 4).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 = L^с_ТО-1  ∙ П_то-2

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

                                                               Пкр = L_КР  / L_ТО-2                                      (2.6)

                                                                  

где П_кр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L^с_КР = L^с_ТО-2 ∙ П_КР

Расчеты по определению числа воздействий на один автомобиль за цикл сводим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Расчет числа воздействий на одно транспортное средство за цикл

№ п/п	Тип, марка и модель подвижного состава	Расчетные пробеги, L, км	NK	N2	N1	NEO
1	2	3	4	5	6	7
1	Грузовые автомобили ГАЗ-3307	LEO= lCC= 200 LТО1=2700 LТО2=10800 LKР=225000	— — — 1	— — 21 —	— 843 —	1125 — — —
2		LEO= LТО 1 = LТО 2 = LKР =
3		LEO= LТО 1 = LТО 2 = LKР =

 

   Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

                                   d_ТО-ТР = d^н_ТО-ТР ∙ К¹₄, дни/1000 км;                           (2.7)

где d^н_ТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (табл. 2.3);

 К¹₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в

                 зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле:

                           _К¹_4(ср) ‗ А₁ ∙ К¹₄₍₁₎ + А₂ ∙ К¹₄₍₂₎ + А₃ ∙ К¹₄₍₃₎ + А₄ ∙ К¹₄₍₄₎                        (2.8)            

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

где А₁, А₂, А₃, А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым

 пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (приложению 11).

     

    Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице Приложения 4 без корректирования.

   Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.3 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложения 8, 9, 10, 11, 12.

   Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

                                              t_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч.;                         (2.9)

где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч (Приложение 5);

  К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (Приложение 9);

  К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава (Приложение 12);

 К_м – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

   Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

                                                          Км  =100 – (С_м + С_о)/100,                                                       (2.10)     

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

          (принимается равным 50-55%);

   С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

          воздухом (принимается равным 10-15%).

   Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

                                     t_ТО-1 = t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч;                        (2.11)

                                      t_ТО-2 = t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч;                         (2.12)

где t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,

                           чел.-ч(Приложение 5);

  К_м – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

   Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

                                             t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО, чел.-ч;                                  (2.13) 

где С_СО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;

0,2 – для прочих климатических районов.

   Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

                                          t_Д-1 = t_ТО-1 ∙ С₁, чел.-ч;                                       (2.14)          

                                           t_Д-2 = t_ТО-2 ∙ С₂, чел.-ч;                                      (2.15)

где t_ТО-1, t_ТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2,

                       чел.-ч;

   С₁, С₂ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице (Приложения 17).

   Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

                           t_ТР = t^н_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅, чел.-ч/1000 км;              (2.16)

где t^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч (Приложение 5);

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации (Приложение 8);

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (Приложение 9);

К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия. (Приложение 10);

 К₄ – коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К₄) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К₄') в зависимости от пробега с начала эксплуатации (Приложение 11);

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава (Приложение 12).

   Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей.

  Расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

                                            t_(i)пр = t^н_(i)пр ∙ К₂ ∙ К₅, чел.-ч;                           (2.17)

где t^н_(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч (Приложение 5).

   Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

                    t_ТР(пр) = t^н_ТР(пр) ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅, чел.-ч/1000 км;           (2.18)

где t^н_ТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для

                прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

Расчеты по определению расчетных трудоемкостей ТО и ТР сводим в таблицу 2.6.

 

Таблица 2.6 - Определение расчетной трудоемкости ТО и ТР

Тип, марка и модель подвижного состава	Коэффициент корректирования									Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел-ч.
	исходные						результи- рующие			нормативная				расчетная
1	2						3			4				5
	К1	К2	К3	К4	К5	Км	КЕО	КТО1,2	КТР	t^нЕО	t^нТО1	t^нТО2	t^нТР	tЕО	tТО1	tТО2	tТР
ГАЗ-3307	1,2	1,0	1,2	0,7	1,15	1,0	1,15		1,15	0,5	2,6	10,3	3,9	0,58	3,0	11,8	4,5

 

  По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица 2.7.

 

Таблица 2.7 - Сводная таблица исходных и скорректированных нормативов ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Наименование показателя	Единица измерения	нормативная		расчетная
			условное обозначение	величина показателя	условное обозначение	величина показателя
1	2	3	4	5	6	7
ГАЗ-3307	Пробег до ТО-1	км	L^нТО-1		LТО-1
	Пробег до ТО-2	км	L^нТО-2		LТО-2
	Пробег до КР	км	L^нКР		LКР
	Трудоемкость ЕО	чел.-ч	t^нЕО		tЕО
	Трудоемкость ТО-1	чел.-ч	t^нТО-1		tТО-1
	Трудоемкость ТО-2	чел.-ч	t^нТО-2		tТО-2
	Трудоемкость ТР	чел.ч/1000 км	t^нТР		tТР
	Трудоемкость СО	чел.-ч			tСО
	Трудоемкость Д-1	чел.-ч			tД-1
	Трудоемкость Д-2	чел.-ч			tД-2

Примечание. Расчет коэффициентов технической готовности £_т, использования £_и и годового пробега L_Г автомобилей

   Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

                                       £т = 1/1 + L_сс (d_ТО-ТР / 1000 + d_КР / L^ср_КР),                      (2.19)                                 

где L_сс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

   L^ср_КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального

               ремонта, км;

  d_КР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

                               L^ср_КР = L_КР ∙ (1 – (0,2 ∙ А_КР) / А), км;                       (2.20)

где L_КР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

   А_КР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается

             по заданию);

   А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

   Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

                                     £_и = Д_Рг * Кн * £т / Д_кг,                                           (2.21)                                                                

где Д_рг – количество рабочих дней в году АТП;

    К_н – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправ-

            ных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам

            (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

   Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

                                       ∑ L_Г = 365 ∙ А ∙ L_СС ∙ £_и, км;                               (2.22)

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

   L_СС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

 

 

2.1.2.Рассет годовой программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

 

   Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.                                                                                        

   Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

                                                                             N^г_ео = А * Д_рг, обслуживаний                                      (2.23)  

где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

Д_рг – количество рабочих дней в году АТП

   Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

для грузовых автомобилей и автопоездов

                             N^г_умр = (0,75 … 0,80) ∙ N^г_ео , обслуживаний;               (2.24)

для легковых автомобилей и автобусов

                             N^г_умр = (1,10 … 1,15) ∙ N^г_ео, обслуживаний                (2.25)

   Количество КР за год рассчитывается по формуле:

NКР = ∑L_Г / LКР - Nгто-2

   Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

                                              N^гто-2 = ∑L_Г / L^с_ТО-2, обслуживаний                          (2.26)      

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

                                           N^гто-1   =∑L_Г/ L^с_ТО-1- Nгто-2, обслуживаний              (2.27)

                                                                 

   Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

                           N^г_д-1 = 1,1 ∙ N^г_то-1 + N^г_то-2, обслуживаний                    (2.28

   Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

                                    N^г_д-2 = 1,2 ∙ N^г_то-2, обслуживаний                        (2.29)   

   Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 ∙ А, обслуживаний.

 

Таблица 2.8 - Количество капитальных ремонтов, ТО-2 и ТО-1 автомобилей.

 

Марка подвижного состава

Кол-во подвижного состава

Суммарное количество ремонтов и ТО