Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один

Зміст

             Стор.Вступ………………………………………………………………………4

1. Загальний розділ………………………………………………………......6

1.1 Вихідні дані……………………………………………............................6

1.2 Технічна характеристика автомобіля......................................................7

2. Технологічний розділ…………………………………………………....10

2.1 Режим роботи АТП...................................................................................10

2.2. Вибір і коректування нормативів періодичності технічних

впливів…………………………………………………………………………11

2.3. Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один

автомобіль за цикл............................................................................................12

2.3.1. Розрахунок коефіцієнту переходу від циклу до року.........................14

2.3.2. Розрахунок коефіцієнту технічної готовності.....................................14

2.3.3. Розрахунок кількості технічних впливів за рік на один автомобіль.................15

2.3.4. Розрахунок кількості технічних впливів за рік по парку..................15

2.3.5. Розрахунок коефіцієнту використання парку.....................................16

2.3.6. Розрахунок річного пробігу по парку...................................................16

2.3.7. Розрахунок добової програми технічних впливів……………………16

2.4. Визначення річної виробничої програми по діагностиці.....................17

2.4.1. Розрахунок добової програми в по діагностуванню…………………17

2.5. Розрахунок виробничої програми РОП в трудових показниках………18

2.5.1. Розрахунок нормативної скоректованої трудоємкісті

технічних впливів………………………………………………………….....19

2.5.2. Розрахунок річного обсягу робіт по ТО і ПР…………………………20

2.6. Побудова річного ТО і ремонту рухомого складу………………………21

2.7. Розрахунок річної програми виробничих підрозділів…………………22

2.8. Розрахунок кількості виробничих працівників........................................22

2.9.Вибір методу технологічного процесу......................................................23

2.10.Вибір технологічного обладнання...........................................................24

2.11.Розрахунок виробничих площ……….....................................................26

2.12.Вибір та описання технологічного процесу на проектуємій дільниці...27

2.13. Побудова технологічної операційної карти……………………………..29

3. Конструкторський розділ.................................................................................31

   4. Техніка безпеки і заходи по виробничій санітарії, передбачені проектом..32

5. Заходи по охороні навколишнього середовища……………………………36

6. Висновок..........................................................................................................39

7. Використана література..................................................................................41

   

ВСТУП

Значний ріст  народного господарства потребує переміщення більшої кількості вантажів та пасажирів. Висока маневреність, прохідність и пристосованість для роботи в різних умовах робить автомобіль одним з основних засобів їх переміщення.

Щоб справитись з великим об`ємом роботи по підтриманню підростаючого автомобільного парку в технічно справному стані, необхідно механізувати і автоматизувати процеси технічного обслуговування і ремонту автомобілів, різко збільшити ефективність праці.

Підприємства по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів                                      оснащуються більш сучасним обладнанням, застосовуються нові технологічні процеси, які забезпечують зниження трудомісткості і підвищення якості роботи.

В технічне обслуговування автомобілів все ширше застосовується метод діагностики з використанням електронної апаратури. Діагностика дозволяє сучасно виявляти несправності агрегатів і систем автомобілів і полагодити їх перед тим як вони викличуть серйозні несправності в роботі автомобіля. Об`єктивні методи оцінки технічного стану агрегатів і вузлів автомобіля допомагають своєчасно усунути дефекти, які можуть викликати аварійну ситуацію, що збільшує безпеку дорожнього руху

Застосування сучасного обладнання для виконання робіт по технічному обслуговуванні і ремонту автомобілів полегшує та прискорює багато виробничих процесів, але потребують від обслуговуючого персоналу засвоєння певного кола умінь та навичок: будова автомобіля, основні технологічні процеси технічного обслуговування і ремонту, навики використовувати сучасні контрольно – вимірювальні пристрої, інструментами та обладнанням.

Для вивчення будови і процесів роботи механізмів автомобіля необхідні знання фізики, хімії, основ електротехніки в об`ємі програм середніх шкіл.

Використання сучасного обладнання і пристроїв для виконання монтажно – демонтажних робіт ремонту автомобіля не виключає необхідність освоєння навичок загально слюсарних робіт, якими повинен володіти робітник, який займається ремонтом.

Гарно організоване технічне обслуговування, своєчасне усунення дефектів в агрегатах і системах автомобіля, при висококваліфікованому виконанні робіт, дозволяють підвищити довговічність автомобіля, зменшити їх простої, збільшити строки міжремонтних пробігів, що в кінцевому результаті значно зменшує витрати і збільшує рентабельність експлуатації автотранспортних засобів.

Загальний розділ

Вихідні дані

Науково технічний прогрес та нові технології мають великий вплив на Проектування нових та реконструкція існуючих підприємств.Тому потрібно вводити нововведення наукових технологій для того, щоб зменшити простої автомобілів та здійснення конкуренції на ринку попиту та пропозицій. Для зручності використання виробничих приміщень та ремонту рухомого складу.

Дане АТП займається перевезенням пасажирів у межах міста а токож по прилеглим до ного населенім пунктам. На дільниці, яку я проектую проводиться ремонт двигунів автомобілів ГАЗ 3110. Рухомий склад АТП 110 автомобілів, середньодобовий пробіг 210 км. Автомобілі працюють в помірному кліматичному районі та в І категорії умов експлуатації. Автомобілі працюють в 3 зміну, останнє ТО яке проводилось було ТО-2, пробіг від останнього ТО-1 км.

Задачею курсового проекту є розробка ділянки по ремонту двигунів. Вона призначена для проведення на ній ПР двигунів.

На цій ділянці передбачається проведення таких робіт:

- мийка двигуна;

- розбирання двигуна на вузли;

- розбирання вузлів на деталі;

- мийка деталей;

- дефектовка;

- розточування циліндрів двигуна;

- полірування циліндрів двигуна;

- ремонт компресорів;

- обкатка компресорів;

- ремонт КШМ;

- ремонт ГРМ;

- ремонт системи мащення;

- ремонт системи охолодження;

- обкатка двигунів.

На даному підприємстві виконуються щоденні обслуговування;ТО-1; ТО-2; сезонне ТО; капітальні та поточні ремонти двигунів.

Технічна характеристика

 

 

Двигун_{________________________________} ЗМЗ-4062.10, _{(бензиновий)}

             Розташування двигуна __________Спереду, подовжньо

Об'єм двигуна, см3___________________2280

 

Кількість Циліндрів_____________4

 

Ступінь стиснення_________________9.3

 

Кількість клапанів на ціліндр____________4

 

Діаметр циліндра, хід поршня, мм________________92х86

                  

Максимальна потужність, к.с. ________________145

Максимальний крутний момент, кгс м _________ 206

Коробка передач___________________ Механічна

Число передач____________________________________5

   Трансмісія

Привід__________________Задній

Кількість передач____________5

    Підвіска

Тип передньої підвіски_______________гвинтова пружина

Тип задньої підвіски_______________ресора

Розмір шин_____________195/65 R15

   Гальмівна система

Передні гальма________________гідравлічні, дискові

Задні гальма____________________гідравлічні, барабанні

Габаритні розміри, мм

                Кліренс,мм______________15

 

Довжина_________________________________________4870мм

Ширина_________________________________________1800мм

Висота__________________________________________1422мм

     Маса спорядженого автомобіля, кг___________________1400

Колісна формула__________________________________4×2

Паливний бак, л___________________________________55

Витрата палива, л/100км___________________________13.5

Максимальна швидкість, км/год_____________________173

 

 

    

 

 

 

 

 

Мал.1 Габаритні розміри автомобія

Технологічний розділ

Режим роботи АТП

Рухомий склад даного АТП працює 365 днів на рік. На обслуговуванні знаходиться 110 автомобілів марки ГАЗ 3110. АТП працює в три зміни.I зміна починається о 8.00 і продовжується до 16.00 з обідньою перервою з 12.00 до 13.00, II зміна починаеться о 16-00 і продовжуеється до 24-00 з обідньою перервою з 20-00 до 21-00, III зміна починається о 24-00 і продовжується до 8-00 з обідньою перервою з 4-00 до 5-00.Всі зміни працюють з технологічними перервами кожні 2 години по 10 хвилин.

Для своєчасно виходу автомобілів на лінію ділянки вбирально- мийних робіт і щоденного обслуговування(ЩО) повинні починати роботу на 1годину раніше і їх режим роботи такий: початок роботи I зміни о 7-00 і продовжується до 15-00 з обідньою перервою з 11-00 по 12-00, II зміни з 15-00 по 23-00 з обідньою перервою з 19-00 по 20-00, III зміни з 23-00 по 7-00 з обідньою перервою з 1-00 до 2-00. Існують технологічні перерви кожні 2 години по 10 хвилин.

Деякі виробничі підрозділи-­-ділянка поточного ремонту та шиномонтаж також повинні працювати відповідно до режиму роботи автомобілів, отже графік їх роботи буде таким же, як і графік роботи рухомого складу. За таким же графіком працює диспетчерська служба, ділянки технічного обслуговування №1 і №2, ділянка поточного ремонту.

Усі інші виробничі ділянки підприємства, тобто: ділянка діагностики, малярна, зварювальна працюють при 5-денному робочому тижні – 251 день на рік, в одну зміну з 9.00 по 18.00 з обідньою перервою з 13.00 по 14.00. За таким же графіком працює і адміністрація.

   2.2. Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів

 

Для розрахунку програми спочатку необхідно вибрати нормативні значення пробігу рухомого складу до КР і періодичності ТО, які встановлені Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу АТП.

 Тому в конкретному випадку нормативи періодичності коректуються за допомогою коефіцієнтів, вказаних в положенні.

              Таблица 1. Коефіцієнти коректування нормативів.

 

Коефіцієнти	Значення коефіцієнтів для коректування
	Періодичність ТО	Ресурс Автомобілів	Простої в ТО і ПРА	Трудомісткість
				ТО	ПРА
К1	1	1	_	_	1
К2	_	1.0	1,0	1.0	1,0
К3	1	1	_	_	1
К4	_	_	_	1,10	1,10
К5	_	_	_	_	0.9

 

 

L_к = L^н_к х К1 х К2 х К3;                                                   [3](2.2.1)

L₂ = L^н₂ х К1 х К3;                                                            [3](2.2.2)

L₁ = L^н₁ х  К1 х К3;                                                            [3](2.2.3)

 

де: L^н_к; L^н₂; L^н₁ – норми періодичності відповідно до КР; ТО-2; ТО-1.    

                 Lк; L2; L1 – скоректовані періодичності технічних впливів.

                 К1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації.

К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу і організацію його роботи.

К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови (для помірного                                                                                клімату України К3 = 1,0).

 

        L_к =400000 х 1 х 1 х 1 = 400000 км;                                                     

 L₂ =20000 х 1 х 1 = 20000км;                                                       

        L₁ =5000 х 1 х 1= 5000км;         

 

 

Автомобіль за цикл

Кількість КР і ТО на один автомобіль за цикл визначається відношенням циклового пробігу по пробігу до даного виливу.

Цикловий пробіг Lц приймається рівним пробігу L_к до КР, тобто L_ц = L_к.

 L_к = 400000км;

L_к = L_ц = 400000км;

В розрахунках приймається, що при пробігу, рівному Lк, чергове останнє ТО-2 не виконується і автомобіль поступає в КР.

           N_к = L_ц / L_к = 1;                                                                       [3](2.3.1)

Nк = 400000 / 400000 = 1;                                                            

До ТО-2 входить і обслуговування ТО-1, що виконується одночасно з ТО-2.

          N₂ = L_ц / L₂ - N_к;                                                                                                                [3] ₍2.3.2)

          N₁ = L_ц / L₁ - N_к - N_2;                                                                  [3] (2.3.3)

 

N₂ = 400000 / 20000 – 1 = 19;    

N₁ = 400000 / 5000 - 1 – 19 = 60;

 

Періодичність виконання, що прийнята рівною середньодобового пробігу Lсс

 

N_що = L_ц / L_сс;                                                                          [3] (2.3.4)

          N_що = 400000 / 210 =1904.8;  

 

Періодичність вбирально-мийних робіт призначається в залежності від типу рухомого складу і умов його роботи (1.... 3 × Lсс = L_м).

 

Періодичність сезонного обслуговування (Lсо) автомобіля – 2 рази на рік.

N_вмр = L_ц / L_м;                                                                               [3] (2.3.5)

N_вмр = 450000 / 210 =1904,8; 

 

де: Nк; N2; N1, Nщо, Nвмр – кількість відповідно капітальних ремонтів, ТО-2; ТО-1; ЩО, вбирально-мийних робіт.

Річний пробіг по парку

Річний (загальний) пробіг по парку визначається по формулі:

         Lр = Аі х Lсс х D ep х Lвик, км;                                                         [3](2.3.21)

                 

         Lр = 110 х 210 х 365 х 0,95 =8009925 км;                                 

 

 

Розрахунок річної програми

Виробничих підрозділів

Річна програма виробничих підрозділів визначається в трудовихпоказниках (люд-год) і розраховується із річної виробничої програми по ПР і долі дільничих робіт на даному виробничому підрозділі:

            

         Т^р_d = В х Т^р пр                                                                                                         [3] (2.7.1) 

                     100

            Tр_d а = 27 х 16820.8/ 100 =4541,6 люд-год;

          Т^р_d дв = 40.5 х 4541,6/ 100 =1839,3 люд-год;

 

 

де:   Т^р_пр - річна виробнича програма по ПР;

                        В - доля дільничих робіт, що виконуються на цьому підрозділі в %

                         а – агрегатні роботи

                        дв – дільниця по ремонту двигунів

Розрахунок кількості

Виробничих працівників

          

 До виробничих працівників відносяться робітники зон і дільниць, що безпосередньо виконують роботи по ТО і ПР рухомого складу. Розрізняються технологічно необхідна (явочно) і штатна (списочна) кількість робітників.

Технологічно необхідна кількість робітників забезпечує виконання добової, а штатна - річної виробничої програми по ТО і ПР.

Технологічно необхідна (явочна) кількість робітників:

         Р_я = Т_р/ Ф_я                                                                                                                             [3] (2.8.1)                                                                  

 

Р_я =1839.3  / 2920 =0.6;

 

де: Т_р - річний об'єм робіт по зоні або дільниці, люд-год;

Ф_я - річний фонд часу технологічно необхідного робітника при однозмінній роботі, год.

Фонд Ф_я визначається часом зміни і кількості робочих днів на рік.

Час робочої зміни Тзм для виробництва з нормальними умовами праці при 5-денному тижні складає 8 годин, а при 6-денному - 7 годин, при цьому 2 години скорочення робочого дня в передвихідні і передсвяткові дні.

Річний фонд часу технологічно необхідного робочого дня для 6-денного тижня буде рівним фонду для 5-денного тижня;

 Штатна (списочна) кількість робітників:

         Р_шт = Т_р                                                                                                  [3] (2.8.2)

                  Ф_шт

         Р_шт  =1839.3  / 2190 =0.8;

 

                                                                                                                                                                                               де: Ф _шт - річний фонд часу, штатного робітника, год.

Річний фонд часу штатного робітника - це фактичний час, відпрацьований робітником на безпосередньо робочому місці. Він менший за фонд явочного робітника за рахунок представлення відпусток і невиходів робітників по поважним причинам(хвороби, сімейні обставини та ін.)

 

На проектуємій дільниці по ремонту двигунів працює 1 робітнк 3,4 та 5 розряду відповідно.

 

Вибір методу організації

Технологічного процесу

ПР на АТП виконують двома способами: агрегатний і індивідуальний. Для своєї дільниці я обираю агрегатний метод тому що він зменшує час простою автомобіля і збільшує якість ремонту агрегатів.

При агрегатному методі несправний агрегат знімається з автомобіля а на його місце встановлюють інший відремонтований раніше. Несправний агрегат відправляють на дільницю яка спеціалізується на ремонті цих агрерагів і ремонтується. Після ремонту цей агрегат відправляють на склад.

                

Розрахунок виробничих площ

Площі виробничих зон і дільниць розраховуються по питаним площам і графічним побудуванням.

Попередньо виробничі площі розраховуються враховуючи площу, що займає автомобіль, технологічне обладнання і коефіцієнт їх розташування.

    Площа виробничої дільниці

         F_d = f_об х К_щ;                                                                                                       [3] (2.11.2)

         F_d = 16,42 х 4.76 =78,2м²;

де: f_об - загальна площа горизонтальної проекції по габаритним розмірам обладнання, м²

                      К_щ - коефіцієнт щільності розташування обладнання.

Допустимі розходження між розрахунковими і графічними розмірами не перевищують 10%, тому приймаемо площу 81м² а її розміри будуть 9м х 9м.     

                           2. 12. Вибір та описання технологічного

Ремонту автомобіля.

Для найбільш раціональної організації робіт з ТО і ремонту автомобілів,

Конструкторський розділ

На курсовий проект було виготовлено стенд «Система охолодження двигуна». Стенд складається:радіатор, патрубки, термостат, помпа, схема з описанням.

Даний макет буде наочно показувати принцип дії та будову даної системи двигуна, поглиблювати знання студентів. 

 

 

   

   4. Техніка безпеки і заходи по виробничій санітарії, передбачені проектом

 

 Робітники, прийняті на виробництво, проходять вступний інструктаж, його проводить інженер по ТБ. Робітників знайомлять із загальними положеннями ТБ, внутрішнім розпорядком, обов'язками по виконанню вимог і норм виробничої санітарії, охорони праці, заходам обережності при перебуванні в виробничих зонах і обслуговуванні автомобілів, з правилами надання першої допомоги при отруєнні консерваційними речовинами і ураженні електричним струмом. Також інформують про основні причини виробничого травматизму. Пояснюють порядок видавання, застосування та зберігання спецодягу, взуття та інших індивідуальних засобах захисту. Про проходження інструктажу по ТБ записується в карточку по формі 1, яка зберігається в особовій справі робітника.

Інструктаж на робочому місці проводить завідуючий майстернею. Робітникам видається інструкція або пам’ятка по ТБ, ознайомлюють з організацією праці, пояснюють вимоги безпечного використання електроінструментом, електрообладнанням по очищенню і мийці машин, їх агрегатів та деталей.

Особливу увагу приділяють на правила роботи з паливом, мастильними матеріалами і індивідуальними засобами захисту. Робітники виробничих зон повинні знати правила безпечного транспортування та переміщення вантажів та експлуатації вантажопідйомних засобів. Проведення інструктажу на робочому місці фіксується в журналі.

  Усі робітники, незалежно від виробничого стажу і кваліфікації, повинні 1 раз на 6 місяців проходити повторний інструктаж, а робітники, що виконують роботи в умовах підвищеної небезпеки, -1 раз на три місяці. При повторному інструктажі досконально розбираються допущені порушення. Кожний інструктаж записується в журналі.

 В виробничих зонах і ділянках на видному місці вивішуються інструкції по ТБ, а біля стендів, верстатів і іншого технологічного обладнання вивішуються інструкції по правилам їх експлуатації.

Також ряд вимог пред'являються до обладнання робочих місць для забезпечення безпечних умов праці. До таких вимог відносяться раціональне планування робочих місць, розміщення органів керування і сигналізації, інструментів і матеріалів, мінімальна дія шкідливих виробничих факторів, використання загороджень і блокування небезпечних місць, добре освітлення, раціональне фарбування обладнання, зручність технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

   Під час виконання робіт по ТО і ремонту автомобілів слід дотримуватись таких основних правил.

  При технічному обслуговуванні і ремонті автомобілів необхідно прийняти заходи проти їх самостійного переміщення. Забороняється технічне обслуговування і ремонт автомобілів з працюючим двигуном, за виключенням випадків його регулювання.

 Підйомно - транспортні засоби повинно бути в справному стані та використовуватись тільки по своєму прямому призначенню. До роботи з таким обладнанням допускаються особи, що пройшли інструктаж.

Під час роботи не слід залишати інструменти на краю оглядової ями, на підніжках, капотах або крилах автомобілів. При збиральних роботах забороняється перевіряти співпаданнях отворів в зєднувальних деталях пальцями, слід користуватися бородками або монтажними крючками.

   Під час розборки і зборки вузлів і агрегатів слід використовувати спеціальні зйомники та ключі. Гайки, що важко відкручуються, слід попередньо змочити спеціальними розчинами. Відкручувати гайки молотком та зубилом забороняється.

 Забороняється загромаджувати проходи між робочими місцями деталями і вузлами, а також скупчувати велику кількість деталей і матеріалів на робочих місцях.

 Підвищену небезпеку являють операції знімання і встановлення пружин, оскільки в них скупчена значна енергія. Ці операції слід виконувати на стендах чи за допомогою пристосувань, що забезпечують їх безпечну роботу.

  Гідравлічні і пневматичні пристосування повинні бути забезпечені запобіжними і перепускними клапанами.

   Слюсарний інструмент має бути зручним у користуванні і справним. Гайкові ключі повинні мати паралельні губки. Торцеві й накидні ключі не можна застосовувати, якщо вони мають деформований зів, тріщини чи зімяті грані головки.

 Знімачі мають бути без тріщин чи порушень форми, без зімятої чи зірваної різі. Зривання знімача при великому натягові може призвести до травмування робітників. При встановленні знімача його лапки повинні міцно захоплювати деталь, яку знімають, а силовий гвинт мати хороший упор. Обертати гвинт треба плавно, без великих зусиль і ривків.

Розлите на підлозі мастило чи рідину необхідно засипати піском або тирсою. В приміщеннях з холодною підлогою під ноги слід покласти деревяні решітки.

При зніманні коліс автомобіля забороняється виконувати будь - які роботи без встановлення під автомобіль підставок і козлів.

Для зменшення випаровування хімічно активні речовини слід зберігати в закритій тарі.

Підйомно - транспортне обладнання, підйомні пристрої з ручним приводом щорічно випробовує комісія під керівництвом головного інженера. Технічна перевірка включає огляд, піднімання вантажу, що перевищує на 10% паспортну вантажопідйомність на висоту 100 мм і витримку в такому положенні протягом 10 хвилин. Ланцюги, канати та інші пристрої випробовуються під вантажем, який вдвоє перевищує допустимі робочі навантаження.

Дуже велику увагу слід приділяти електробезпеці.

Перед початком роботи з ручним електроінструментом слід пересвідчитись в тому, що він справний і є захисне заземлення. Забороняється користуватися електроінструментом, який має несправну ізоляцію струмопровідних частин, а також при відсутності заземлення.

Залишаючи робоче місце, навіть ненадовго, слід вимкнути електроінструмент. У разі виявлення будь - якої несправності електроінструменту, заземлювального пристрою або штепсельної розетки треба негайно припинити роботу.

У приміщеннях без підвищеної і особливої небезпеки використовуються світильники напругою 42В. У приміщеннях з підвищеною і особливою небезпекою, в тісноті, в незручному положенні працюючого застосовуються переносні світильники місцевого освітлення напругою 12В.

При використанні переносного електроінструменту для якого необхідний струм 110-220 В, слід передбачити захистний пускач, який забезпечує дистанційне керування і швидке відключення від мережі у випадку його замикання на корпус або обриву заземлюючого пристрою.

Використана л ітература

1.   Каліский В.С. Автомобіль, підручник водія. Москва,1984рік-9с

2. Кісліков В.Ф. Будова й Експлуатація автомобілів.Київ,2002рік – 386с

          3.  Кравченко С. Ю. Методичний посібник до виконання курсового                                                                                                                                          проекту.Чернігів,ЧРМТ,2003рік

4. Кравченко С. Ю.   Методичний посібник по технологічному обладнанню. Чернігів,ЧРМТ,2003рік

5. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. Транспорт, 1982 - 367с.

              

 

7. http://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-3110

8. http://referats.qip.ru/

9. http://www.avtoportal.ru/.../mod223_ГАЗ_3110.html

Зміст

             Стор.Вступ………………………………………………………………………4

1. Загальний розділ………………………………………………………......6

1.1 Вихідні дані……………………………………………............................6

1.2 Технічна характеристика автомобіля......................................................7

2. Технологічний розділ…………………………………………………....10

2.1 Режим роботи АТП...................................................................................10

2.2. Вибір і коректування нормативів періодичності технічних

впливів…………………………………………………………………………11

2.3. Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один

автомобіль за цикл............................................................................................12

2.3.1. Розрахунок коефіцієнту переходу від циклу до року.........................14

2.3.2. Розрахунок коефіцієнту технічної готовності.....................................14

2.3.3. Розрахунок кількості технічних впливів за рік на один автомобіль.................15

2.3.4. Розрахунок кількості технічних впливів за рік по парку..................15

2.3.5. Розрахунок коефіцієнту використання парку.....................................16

2.3.6. Розрахунок річного пробігу по парку...................................................16

2.3.7. Розрахунок добової програми технічних впливів……………………16

2.4. Визначення річної виробничої програми по діагностиці.....................17

2.4.1. Розрахунок добової програми в по діагностуванню…………………17

2.5. Розрахунок виробничої програми РОП в трудових показниках………18

2.5.1. Розрахунок нормативної скоректованої трудоємкісті

технічних впливів………………………………………………………….....19

2.5.2. Розрахунок річного обсягу робіт по ТО і ПР…………………………20

2.6. Побудова річного ТО і ремонту рухомого складу………………………21

2.7. Розрахунок річної програми виробничих підрозділів…………………22

2.8. Розрахунок кількості виробничих працівників........................................22

2.9.Вибір методу технологічного процесу......................................................23

2.10.Вибір технологічного обладнання...........................................................24

2.11.Розрахунок виробничих площ……….....................................................26

2.12.Вибір та описання технологічного процесу на проектуємій дільниці...27

2.13. Побудова технологічної операційної карти……………………………..29

3. Конструкторський розділ.................................................................................31

   4. Техніка безпеки і заходи по виробничій санітарії, передбачені проектом..32

5. Заходи по охороні навколишнього середовища……………………………36

6. Висновок..........................................................................................................39

7. Використана література..................................................................................41

   

ВСТУП

Значний ріст  народного господарства потребує переміщення більшої кількості вантажів та пасажирів. Висока маневреність, прохідність и пристосованість для роботи в різних умовах робить автомобіль одним з основних засобів їх переміщення.

Щоб справитись з великим об`ємом роботи по підтриманню підростаючого автомобільного парку в технічно справному стані, необхідно механізувати і автоматизувати процеси технічного обслуговування і ремонту автомобілів, різко збільшити ефективність праці.

Підприємства по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів                                      оснащуються більш сучасним обладнанням, застосовуються нові технологічні процеси, які забезпечують зниження трудомісткості і підвищення якості роботи.

В технічне обслуговування автомобілів все ширше застосовується метод діагностики з використанням електронної апаратури. Діагностика дозволяє сучасно виявляти несправності агрегатів і систем автомобілів і полагодити їх перед тим як вони викличуть серйозні несправності в роботі автомобіля. Об`єктивні методи оцінки технічного стану агрегатів і вузлів автомобіля допомагають своєчасно усунути дефекти, які можуть викликати аварійну ситуацію, що збільшує безпеку дорожнього руху

Застосування сучасного обладнання для виконання робіт по технічному обслуговуванні і ремонту автомобілів полегшує та прискорює багато виробничих процесів, але потребують від обслуговуючого персоналу засвоєння певного кола умінь та навичок: будова автомобіля, основні технологічні процеси технічного обслуговування і ремонту, навики використовувати сучасні контрольно – вимірювальні пристрої, інструментами та обладнанням.

Для вивчення будови і процесів роботи механізмів автомобіля необхідні знання фізики, хімії, основ електротехніки в об`ємі програм середніх шкіл.

Використання сучасного обладнання і пристроїв для виконання монтажно – демонтажних робіт ремонту автомобіля не виключає необхідність освоєння навичок загально слюсарних робіт, якими повинен володіти робітник, який займається ремонтом.

Гарно організоване технічне обслуговування, своєчасне усунення дефектів в агрегатах і системах автомобіля, при висококваліфікованому виконанні робіт, дозволяють підвищити довговічність автомобіля, зменшити їх простої, збільшити строки міжремонтних пробігів, що в кінцевому результаті значно зменшує витрати і збільшує рентабельність експлуатації автотранспортних засобів.

Загальний розділ

Вихідні дані

Науково технічний прогрес та нові технології мають великий вплив на Проектування нових та реконструкція існуючих підприємств.Тому потрібно вводити нововведення наукових технологій для того, щоб зменшити простої автомобілів та здійснення конкуренції на ринку попиту та пропозицій. Для зручності використання виробничих приміщень та ремонту рухомого складу.

Дане АТП займається перевезенням пасажирів у межах міста а токож по прилеглим до ного населенім пунктам. На дільниці, яку я проектую проводиться ремонт двигунів автомобілів ГАЗ 3110. Рухомий склад АТП 110 автомобілів, середньодобовий пробіг 210 км. Автомобілі працюють в помірному кліматичному районі та в І категорії умов експлуатації. Автомобілі працюють в 3 зміну, останнє ТО яке проводилось було ТО-2, пробіг від останнього ТО-1 км.

Задачею курсового проекту є розробка ділянки по ремонту двигунів. Вона призначена для проведення на ній ПР двигунів.

На цій ділянці передбачається проведення таких робіт:

- мийка двигуна;

- розбирання двигуна на вузли;

- розбирання вузлів на деталі;

- мийка деталей;

- дефектовка;

- розточування циліндрів двигуна;

- полірування циліндрів двигуна;

- ремонт компресорів;

- обкатка компресорів;

- ремонт КШМ;

- ремонт ГРМ;

- ремонт системи мащення;

- ремонт системи охолодження;

- обкатка двигунів.

На даному підприємстві виконуються щоденні обслуговування;ТО-1; ТО-2; сезонне ТО; капітальні та поточні ремонти двигунів.

Технічна характеристика

 

 

Двигун_{________________________________} ЗМЗ-4062.10, _{(бензиновий)}

             Розташування двигуна __________Спереду, подовжньо

Об'єм двигуна, см3___________________2280

 

Кількість Циліндрів_____________4

 

Ступінь стиснення_________________9.3

 

Кількість клапанів на ціліндр____________4

 

Діаметр циліндра, хід поршня, мм________________92х86

                  

Максимальна потужність, к.с. ________________145

Максимальний крутний момент, кгс м _________ 206

Коробка передач___________________ Механічна

Число передач____________________________________5

   Трансмісія

Привід__________________Задній

Кількість передач____________5

    Підвіска

Тип передньої підвіски_______________гвинтова пружина

Тип задньої підвіски_______________ресора

Розмір шин_____________195/65 R15

   Гальмівна система

Передні гальма________________гідравлічні, дискові

Задні гальма____________________гідравлічні, барабанні

Габаритні розміри, мм

                Кліренс,мм______________15

 

Довжина_________________________________________4870мм

Ширина_________________________________________1800мм

Висота__________________________________________1422мм

     Маса спорядженого автомобіля, кг___________________1400

Колісна формула__________________________________4×2

Паливний бак, л___________________________________55

Витрата палива, л/100км___________________________13.5

Максимальна швидкість, км/год_____________________173

 

 

    

 

 

 

 

 

Мал.1 Габаритні розміри автомобія

Технологічний розділ