Расчеты по предельным состояниям второй группы

 

6.4.1 Конструкции искусственных сооружений и их элементы должны удовлетворять требованиям предельных состояний второй группы и для них должны быть выполнены условия, перечисленные в таблице 6.6.

Требования таблицы 6.6 по предельным углам перелома пути в профиле и плане, взаимному смещению торцов пролетных строений, смещению верха опор и дополнительным напряжениям в рельсах являются критериями безопасности движения и обеспечивают стабильность работы конструкций верхнего строения пути (рельсов, скреплений и др.).

6.4.2 При вычислении значений левой части условия надежности в соответствии с 6.1.17 по предельным состояниям второй группы коэффициенты надежности по нагрузке  и по ответственности  принимаются равными 1,0.

6.4.3 Проверки надежности по предельным состояниям второй группы не выполняются при особых сочетаниях нагрузок.

 

Таблица 6.6 - Условия надежности по предельным состояниям второй группы. Учитываемые нагрузки и воздействия, число загружаемых путей и коэффициенты динамики

 

Условия надежности по предельным состояниям второй группы	Постоянные нагрузки	Вертикальная подвижная нагрузка				Горизонтальные компоненты подвижной нагрузки			Прочие нагрузки и воздействия
		ВСП		Поезда СК
		Число путей *(8)	Коэффициент динамики*(1)	Число путей	Коэффициент динамики	Центробежная сила	Поперечные удары	Торможение	Ветер	Лед	Температура
Критерии комфортного проезда пассажиров
Вертикальные и горизонтальные прогибы, скручивание пути	-	-	-	1		-			-
Ускорения в вагоне*(2)	Да*(4)	1	1,0	-		-			-
Критерии безопасности движения
Углы перелома профиля, взаимное смещение консолей пролетных строений от поворота - 6.4.7	-	2	*(5)	1		-			-
Взаимное линейное смещение пролетных строений, а также пролетных строений и пути - 6.4.8	-	2	1,0	1	1,0	-		Да	-
Дополнительные напряжения в рельсах - 6.4.14	-	2	*(6)	1	*(6)	-		Да	-		Да
Смещение верха опор и углы перелома пути в плане	-	1		1		Да	Да	-	Да	Да	Да
Осадки основания, ползучесть и усадка бетона пролетных строений*(3)	Да	-							-
Ускорения на уровне верхнего строения пути	Да*(4)	1	-	-		-			-
Обезгруживание колес	Да*(4)	1	*(7)	-		-			-
Критерии эксплуатационной пригодности
Образование и раскрытие трещин в железобетоне	Да	2		1	1,0	-		Да	-
*(1) Приведены коэффициенты динамики, учитываемые при расчетах по методике А.1, при других методиках следует руководствоваться указаниями 6.3.18 и 6.3.19. *(2) Выполнять по методике Б.1 в случае, если не выполнены критерии предельных вертикальных прогибов, а также при расчетах по методике Б.2. *(3) Осадки основания, ползучесть и усадка бетона вычисляются без учета временных нагрузок. *(4) Учитываются в расчетной модели через массы элементов конструкции. *(5) Приведены коэффициенты динамики, учитываемые при расчетах разрезных балок. *(6) Для усилий от торможения - . *(7) Приведено для методик А и Б.1; при методике Б.2 -  учитывается в результатах. *(8) При вычислении "разгружающей" динамики по Ж.3 приложения Ж, в случае учета динамики после прохода поезда по сооружению, следует полагать, что колебания вызваны поездом на одном пути.