Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ

Проектирование продольного профиля второго пути

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине

«Усиление мощности и реконструкция железных дорог»

на тему:

«Комплексное проектирование усиления мощности железных дорог»

выполнила студентка М.А. Старилова

подпись, дата

факультет Транспортное строительство группа V - СЖУ – 002

руководитель доц. А.Н. Поберезкий

подпись, дата

Санкт-Петербург 2014

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………..…..4

Исходные данные……………….…………………………………………………4

1. Проектирование продольного профиля второго пути…………………….6

1.1 Разработка утрированного продольного профиля участка существующей железнодорожной линии……………………………..6

1.2 Анализ продольного профиля существующего пути и выявление отступлений от норм проектирования..………………………………7

1.3 Нанесение проектной линии продольного профиля, определение отметок проектной головки рельса, величин досыпок, подрезок и объёмов работ………………………………………………………….10

2. Проектирование плана второго пути……………………………………….

2.1 Определение допускаемых скоростей движения поездов по существующему пути …………………………………………………14

2.2 Определение потребных параметров плана линии…………………16

3. Проектирование поперечных профилей железнодорожной линии………

4. Составление графика сводных данных……………………………………..

5. Приложение 1…………………………………………………………………

Введение

Железнодорожный транспорт является ведущим транспортом Российский Федерации. Он выполняет более 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота. Железные дороги играют большую роль в перевозки грузов.

Каждая железная дорога строится с целью повышения потребностей народного хозяйства в грузовых и пассажирских перевозках. Ожидаемые размеры перевозок определяются на стадии экономических изысканий и являются основными данными для установления технических параметров всех устройств и сооружений железной дороги, ее технического оснащения и методов организации всей эксплуатационной работы. Ожидаемые размеры перевозок определяют потребную провозную способность, а количество поездов для 1 направления будут определять пропускную способность. В связи с увеличением потребностей народного хозяйства увеличиваются и объемы перевозок. Провозная и пропускная способности, которые могут быть реализованы при определенном комплексе технических параметров ж/д, определенном техническом оснащении и определенных методах осуществления эксплуатационной работы называется возможной пропускной и провозной способностями дороги. На всех этапах эксплуатации ж/д должно выполняться условие, что возможная провозная способность должна быть больше потребной. Данная величина может возрастать за счет внутренних резервов. Однако, рост потребных объемов перевозок опережает изменяющиеся объемы перевозок, и определяют необходимость периодического наращивания мощности. Введение мероприятий по наращиванию мощности приводит к увеличению провозной способности.

Исходные данные

Вариант №: 16 Руководящий уклон: 6‰

Таблица 1 - Ведомость продольного профиля

Пикетаж		Отметки, м		Толщ. сущ. Балласта, м	Пикетаж		Отметки, м		Толщ. сущ. Балласта, м
ПК	+	СГР	ОЗ	Толщ. сущ. Балласта, м	ПК	+	СГР	ОЗ	Толщ. сущ. Балласта, м
70		81,59	80,10	0,29	100		84,18	85,00	0,38
71		81,76	79,90	0,28	101		84,89	87,70	0,37
72		81,48	79,30	0,36	102		84,78	84,20	0,39
73		81,33	79,70	0,37		35	84,63	79,70	0,45
74		81,15	80,80	0,34		87	84,47	79,12	0,49
75		81,17	80,40	0,36	103		84,43	79,40	0,51
76		81,11	79,60	0,33	104		84,62	81,60	0,47
77		80,93	80,00	0,35	105		85,61	83,70	0,41
78		80,56	79,40	0,38	106		86,37	84,40	0,36
79		79,89	77,20	0,36	107		87,01	85,30	0,31
80		79,60	76,50	0,41	108		87,78	88,40	0,34
81		79,72	78,80	0,37	109		88,47	92,20	0,33
	50	79,77	79,15	0,33		70	88,65	92,90	0,37
82		79,68	79,00	0,38	110		88,72	92,50	0,35
83		79,43	77,70	0,39	111		88,79	88,60	0,33
84		79,34	73,90	0,43		60	88,64	88,10	0,38
85		79,49	72,40	0,47	112		88,51	86,40	0,44
86		79,81	71,50	0,48		91	88,46	83,78	0,46
87		79,98	71,10	0,52	113		88,48	84,90	0,43
	74	80,03	69,87	-	114		88,82	85,20	0,42
88		80,01	70,30	0,49	115		89,40	86,10	0,39
89		79,84	75,80	0,51	116		89,97	87,30	0,32
90		79,89	76,40	0,48	117		90,73	89,70	0,36
91		80,31	78,10	0,46	118		91,14	90,10	0,33
92		81,14	81,90	0,38	119		91,56	91,00	0,41
93		81,82	83,80	0,35	120		91,85	91,30	0,40
	40	82,10	84,30	0,34
94		82,29	83,60	0,32
95		82,41	82,10	0,36
96		82,55	79,70	0,46
	38	82,67	79,18	0,50
97		82,61	79,40	0,48
98		82,76	80,50	0,43
99		83,18	81,30	0,41

Таблица 2 - Ведомость плана линии

№ п/п	Направление	α ⁰, град	R, м	К, м	НКК, ПК…+ …	ККК, ПК…+ …
1	лево	24⁰26’	1171	499,11	80+19,34	85+18,45
2	право	17⁰52’	690	215,06	89+28,09	91+43,15
3	право	13⁰20’	1620	376,80	91+43,15	95+19,95
4	право	24⁰11’	945	398,66	95+91,44	99+90,10
5	право	19⁰18’	880	296,28	103+63,44	106+59,72

Таблица 3 - Ведомость ИССО

№ п/п	ПК…+…	Тип ИССО	Размер, м
1	70+32	Разъезд	№1
2	87+74	ММ	31,30
3	96+38	ЖБМ	4,00
4	102+87	КБТ	2,13
5	112+91	КБТ	3,20

Таблица 4 - Характеристика ВСП

Существующий	Проектный
Р50/П/Д	Р65/Щ/КБ

Проектирование продольного профиля второго пути

Земляное полотно

Ширина земляного полотна, м

7,60

6,60

Весь участок

Верхнее строение пути

Рельсы

Р65

Р50

Шпалы

ЖБ

Дерево

Толщина щебня менее нормы, м

0,40

Весь участок

Толщина щебня на мостах, м

0,25…0,40

0,50

96+38,00

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине

«Усиление мощности и реконструкция железных дорог»

на тему:

«Комплексное проектирование усиления мощности железных дорог»

выполнила студентка М.А. Старилова

подпись, дата

факультет Транспортное строительство группа V - СЖУ – 002

руководитель доц. А.Н. Поберезкий

подпись, дата

Санкт-Петербург 2014

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………..…..4

Исходные данные……………….…………………………………………………4

1. Проектирование продольного профиля второго пути…………………….6

2. Проектирование плана второго пути……………………………………….

2.2 Определение потребных параметров плана линии…………………16

3. Проектирование поперечных профилей железнодорожной линии………

4. Составление графика сводных данных……………………………………..

5. Приложение 1…………………………………………………………………

Введение

Исходные данные

Вариант №: 16 Руководящий уклон: 6‰

Таблица 1 - Ведомость продольного профиля

Пикетаж		Отметки, м		Толщ. сущ. Балласта, м	Пикетаж		Отметки, м		Толщ. сущ. Балласта, м
ПК	+	СГР	ОЗ	Толщ. сущ. Балласта, м	ПК	+	СГР	ОЗ	Толщ. сущ. Балласта, м
70		81,59	80,10	0,29	100		84,18	85,00	0,38
71		81,76	79,90	0,28	101		84,89	87,70	0,37
72		81,48	79,30	0,36	102		84,78	84,20	0,39
73		81,33	79,70	0,37		35	84,63	79,70	0,45
74		81,15	80,80	0,34		87	84,47	79,12	0,49
75		81,17	80,40	0,36	103		84,43	79,40	0,51
76		81,11	79,60	0,33	104		84,62	81,60	0,47
77		80,93	80,00	0,35	105		85,61	83,70	0,41
78		80,56	79,40	0,38	106		86,37	84,40	0,36
79		79,89	77,20	0,36	107		87,01	85,30	0,31
80		79,60	76,50	0,41	108		87,78	88,40	0,34
81		79,72	78,80	0,37	109		88,47	92,20	0,33
	50	79,77	79,15	0,33		70	88,65	92,90	0,37
82		79,68	79,00	0,38	110		88,72	92,50	0,35
83		79,43	77,70	0,39	111		88,79	88,60	0,33
84		79,34	73,90	0,43		60	88,64	88,10	0,38
85		79,49	72,40	0,47	112		88,51	86,40	0,44
86		79,81	71,50	0,48		91	88,46	83,78	0,46
87		79,98	71,10	0,52	113		88,48	84,90	0,43
	74	80,03	69,87	-	114		88,82	85,20	0,42
88		80,01	70,30	0,49	115		89,40	86,10	0,39
89		79,84	75,80	0,51	116		89,97	87,30	0,32
90		79,89	76,40	0,48	117		90,73	89,70	0,36
91		80,31	78,10	0,46	118		91,14	90,10	0,33
92		81,14	81,90	0,38	119		91,56	91,00	0,41
93		81,82	83,80	0,35	120		91,85	91,30	0,40
	40	82,10	84,30	0,34
94		82,29	83,60	0,32
95		82,41	82,10	0,36
96		82,55	79,70	0,46
	38	82,67	79,18	0,50
97		82,61	79,40	0,48
98		82,76	80,50	0,43
99		83,18	81,30	0,41

Таблица 2 - Ведомость плана линии

№ п/п	Направление	α ⁰, град	R, м	К, м	НКК, ПК…+ …	ККК, ПК…+ …
1	лево	24⁰26’	1171	499,11	80+19,34	85+18,45
2	право	17⁰52’	690	215,06	89+28,09	91+43,15
3	право	13⁰20’	1620	376,80	91+43,15	95+19,95
4	право	24⁰11’	945	398,66	95+91,44	99+90,10
5	право	19⁰18’	880	296,28	103+63,44	106+59,72

Таблица 3 - Ведомость ИССО

№ п/п	ПК…+…	Тип ИССО	Размер, м
1	70+32	Разъезд	№1
2	87+74	ММ	31,30
3	96+38	ЖБМ	4,00
4	102+87	КБТ	2,13
5	112+91	КБТ	3,20

Таблица 4 - Характеристика ВСП

Существующий	Проектный
Р50/П/Д	Р65/Щ/КБ

Проектирование продольного профиля второго пути