Определение допускаемых скоростей движения поездов по существующему пути

Расчёт возвышения наружного рельса в кривых вычисляется по формуле:

, мм

где R - радиус кривой, м;

V²_cp - квадратическая средневзвешенная по тоннажу ско­рость движения поездов,  км/ч

 

, км/ч

где  - количество пар поездов в сутки той или иной категории (грузовых, пассажирских и сборных);

    - вес поезда соответствующей категории, т;

V_i - скорость движения соответствующих поездов, км/ч;

Вес пассажирского поезда, Q_пасс, примем равным 1000 т, грузового Q_сб = 0,8×5950=4760 т, Q_сб = 0,5 Q_гр, т.е. Q_сб =2380 т

Количество пар грузовых поездов в сутки посчитаем по формуле:

 

 = 26 пар поездов в сут.

 

Примем скорости движения поездов при направлении «туда»:

Для грузовых поездов – V_гр = 55 км/ч

Для пассажирских поездов – V_пасс = 85 км/ч

Для сборных поездов – V_сб = 65 км/ч

При направлении «обратно» скорости составят:

Для грузовых поездов – V_гр = 75 км/ч

Для пассажирских поездов – V_пасс = 95 км/ч

Для сборных поездов – V_сб = 80 км/ч

Среднеквадратическая скорость составит:

=4373,37 (км/ч)²

Тогда возвышение для первой кривой:

Для остальных кривых возвышение составит:

 

 

Таблица 8 – Определение длин переходных кривых для размещения вертикальных кривых

Пикетажное значение круговой кривой		Радиус, м	Возвышение, мм		Отвод возвышения	Длина переходной кривой, м	Пикетажное значение переходных кривых
							1-я кривая		2-я кривая
							Начало, м	Конец, м	Начало, м	Конец, м
			По расчёту	Принятое
Начало, м	Конец, м
80+19,34	85+18,45	1171	47	50	1:1	50	79+94,34	80+44,34	85+43,45	84+93,45
89+28,09	91+43,15	690	79	80	1:1	80	88+88,09	89+68,09	91+83,15	91+03,15
91+43,15	95+19,95	1620	34	35	1:1	35	91+26,65	91+60,65	95+37,45	95+02,45
95+91,44	99+90,10	945	58	60	1:1	60	95+61,44	96+21,44	100+20,10	99+60,01
103+63,44	106+59,72	880	62	65	1:1	65	103+30,94	103+95,94	106+92,22	106+27,22

 

Возвышение наружного рельса необходимо проверять на соблюдение нормы непогашенного поперечного центробежного ускорения, м²/с, по формуле:

 ,

где  - максимальная скорость пассажирского поезда, км/ч;

3,6² – коэффициент приведения;

g – ускорение свободного падения, равно 9,81 м/c²;

S – расстояние между осями рельсов (1600 мм).

Все возвышения удовлетворяют условию соблюдения непогашенного ускорения

= 0,3 м/c²

2.2   Определение потребных параметров плана линии

Прямые вставки между кривыми следует принимать возможно большей длины, но не менее нормативных – для линии II категории 150 м в нормальных условиях; в трудных – 50 м для кривых, направленных в разные стороны и 75 м для кривых, направленных в одну сторону.

При постоянном междупутье кривая второго пути концентрична с кривой существующего пути. Хотя в этом случае изменения междупутья (схода) нет, тем не менее необходимо определить элементы кривой второго пути и удлинение линии. Радиус кривой второго пути (проектируемый путь слева):

.

Радиус кривой реконструируемого первого пути:

.

В данном курсовом проекте были использованы поперечные профиля всех четырех типов (I, II, IIIа, IIIб), но в чаще использовался первый тип.

Анализируя существующий путь, видим, что на пикетах 89 – 95 имеется многорадиусная кривая, состоящая из двух смежных кривых (при отсутствии прямой вставки) разных радиусов (690 м и 1620 м), которую необходимо перепроектировать в кривую одного радиуса (1620 м). Плановая задача решается с применением метода угловых диаграмм (схема приведена на рисунке)