КТМУ Ст. 14. Коллизионные номы

Отношения по договорам … «фрахтования судна без экипажа» … регулируются законодательством государства по соглашению сторон …

       При отсутствии соглашения сторон о применении права отношения сторон регулируются законодательством того государства, где учреждена, имеет основное место деятельности или постоянного пребывания сторона, являющаяся:

       … б) судовладельцем – в договорах «фрахтования судна без экипажа»; …

       Стороны вправе отойти в договоре от правил настоящего Кодекса, касающихся соответствующего договора, если этими правилами не установлено иное.

       Иное правилами Раздела VI Кодекса не установлено.

 

Применение обычаев торгового мореплавания

КТМУ Ст. 6.

Включение в договоры, предусмотренные настоящим Кодексом, условий о применении … разрешается в случае, когда стороны могут в соответствии с Кодексом отступить от его правил».

 

Проформа бербоут-чартера

 

Типовая форма разработана компетентной морской организацией – БИМКО

The Baltic International Maritime Conference – Балтийский и международный морской совет

“BARECON 89” “BARECON 2001”

 

Правовой статус проформ –

они не являются ни нормативно-правовым актом, ни морским обычаем.

       Это рекомендуемый документ, включающий условия договора –

права, обязанности и ответственность сторон.

DEMISE CHARTER – димайз-чартер

Фрахтователь – оплачивает все расходы по эксплуатации судна –

как постоянные, так и переменные, включая содержание экипажа,

но КМ и экипаж – служащие судовладельца.

Особая разновидность этого вида сделок – бербоут-чартер [Г 83, стр. 34].

 

DAILY CHARTER  – дейли-чартер (фрахтование пассажирских судов)

Фрахтователь – расходы по заходу судна в порт

Судовладелец – расходы по эксплуатации судна,

включая содержание экипажа, топливо, ремонт и пр.

 

Тайм-чартер