Аналіз та інтерпретація триманих результатів

 

Підрахунок результатів здійснювався за допомогою ключів методик.

Згідно з першою методикою (методика виміру рівня тривожності Дж. Тейлора) оцінка результатів дослідження проводиться шляхом підрахунку кількості відповідей досліджуваного, які свідчать про наявність тривожності. Кожна відповідь „так” на твердження від 14 до 50 включно і відповідь „ні” на твердження від 1 по 13 включно оцінюється в 1 бал.

Сумарна оцінка:

§ 40 - 50 балів розглядається як показник дуже високого рівня тривожності;

§ 25 - 40 балів свідчить про високий рівень тривожності;

§ 15 - 25 балів - про середній (з тенденцією до високого) рівень;

§ 5 - 15 балів - про середній (з тенденцією до низького) рівень;

§ 0 - 5 балів - про низький рівень тривожності.

Результати методики у процентному співвідношенні занесені до таблиці 2.1.

 

Табл.2.1

Дуже високий рівень	Високий рівень	Середній(з тенденцією до високого)	Середній(з тенденцією до низького)	Низький рівень тривожності
6%	11%	27%	47%	7%

 

Згідно таблиці можна спостерігати,що водії мають середній рівень тривожності(з тенденцією до низького),а саме: 9 чоловіків, що складає 47 %,1-дуже високий рівень,2-високий рівень,5-середній рівень (з тенденцією до високого та 3- низький рівень тривожності).

Виходячи з отриманих результатів можна стверджувати, що досліджувані мають стійку схильність адекватно сприймати велике коло загрозливих ситуацій. Під час складних ситуацій у них не спостерігається розсіяність уваги чи підвищене хвилювання.

Ключ до другої методики: визначення емоційної стійкості: варто підрахувати кількість плюсів. Кожна позитивна відповідь оцінюється 1 балом. Якщо кількість балів перевищує 10, то можна говорити про підвищений рівень нестійкості.

Результати даної методики яскраво показано на діаграмі.

 

 

Результати за методикою «Визначення емоційної стійкості»

Виходячи з діаграми, можна зробити висновок:

респондентів мають високий рівень емоційної стійкості

-є респондентів емоційно не стійкі (це може говорити про нейротизм, низьку самоповагу).

 

Показники за двома методиками представлені в таблиці 2.2

Рівень	Методика виміру рівня тривожності Дж.Тейлора	Визначення емоційної стійкості
Високий	3	18
Середній	14	2(емоційно не стійкі)
Низький	3

 

Отже, після проведення двох методик можна зробити висновок, що досліджувані мають високий рівень емоційної стійкості та середній рівень тривожності, що говорить про їх професійну природність та високий рівень розвитку вольових якостей (самовладання, рішучість, наполегливість).

Висновок до розділу ІІ

 

Отже,емпіричне дослідження проводилось в установі ТОВ Автосвіт ЛТД, участь брало 20 респондентів. Мною були використані дві методики: емоційна стійкість та тривожність.

Емоційна стійкість - здатність людини до збереження стійкості психічних і психомоторних процесів, підтримання професійної ефективності в умовах впливу емоціогенних факторів. А тривожність-це переживання емоційного неблагополуччя, пов'язане з передчуттям небезпеки або невдачі. Будь-яка нестабільність, порушення звичного ходу подій може призвести до розвитку тривожності.

Після проведення методик були отримані наступні результати:

.Рівень тривожності переважає середній. Це говорить про те, що водії мають адекватну самооцінку, у складних ситуаціях у них проявляються такі важливі якості як:

самовладання

наполегливість

рішучість

упевненість

готовність до ризику

відповідальність

.При дослідженні рівня емоційної стійкості було виявлено високий рівень у більшості (у 18 з 20 респондентів). Це говорить про те,що водії мають швидкість оцінки дорожньої обстановки і прийняття рішень, здатність до швидкого професійного прогнозування, мають хорошу оперативну пам'ять і її готовність. Вони мають швидке переключення уваги, швидкість переробки інформації.

Все це показує, що люди з такими рисами мають інтерес до професії водія. Такі люди можуть успішно вирішувати складні і відповідальні завдання в напруженій обстановці.

Кулюткін та Сухобська вважають, що люди, які емоційно стійкі терплячі і наполегливі, для них характерні витримка і самовладання навіть у самих стресових ситуаціях, наскільки вони вміють тримати себе в умовах негативних емоційних впливів з боку інших людей. А Амінів приписує високу емоційну стійкість тим особам, які «краще здійснюють контроль своїх власних емоційних реакцій».

Взагалі, з основних психофізіологічних якостей водія особливо слід виділити уважність і швидкість реакції до відповідних дій на сприйняту інформацію.

 

 

Висновок

 

Отже, у результаті теоретико-емпіричного дослідження були вирішені всі поставленні завдання,а саме:

1.Проведений аналіз літератури, який показав, що під професійним відбором розуміють процес виділення з кандидатів осіб, здатних забезпечити ефективне виконання функціональних обов'язків. Розрізняють два типи профвідбору:

· за здібностями і схильністю для направлення на попереднє професійне навчання;

·   за наявною готовністю до виконання функцій по тій чи іншій професії.

Основою для професійного відбору є конкретні нормативні характеристики професії: соціальні, операційні, організаційні.

Професійний відбір включає такі види: медичний, соціально-психологічний, освітній і психофізіологічний. У сучасному світі в процедуру професійного відбору були впроваджені спеціальні психофізіологічні дослідження. Найпоширеніші з них це поліграфи. Поліграфні опитування - це комплекс спеціальних тестів, технічних засобів, програмного, математичного та інформаційного забезпечення. Взаємодія цього комплексу з обстежуваним дає можливість виявити приховану ним інформацію.

Діяльність водія з позиції психології визначається за схемою: прийняття інформації - її оцінка - прийняття рішення - реалізація. Сангвініки найбільш позитивно проявляють себе як водії. Це життєрадісні, доброзичливі люди з великою працездатністю. Однак для них характерна риса переоцінювати свої можливості і, як наслідок, приймати запізнілі рішення.

Найважливішою умовою багаторічної успішної роботи водія є його фізична підготовка. Відомо, що заняття будь-яким видом спорту позитивно впливає на організм людини. Аналіз водійської діяльності показує, що вона пов'язана з великими нервово-психічними і енергетичними затратами, наявністю значної кількості непередбачених ситуацій, з небезпекою і високим ризиком.

Специфічні умови роботи водія вимагають від нього однакової працездатності й гарного самопочуття протягом усієї зміни. Тому перед роботою він повинен добре виспатися. Йому необхідний безперервний сон тривалістю не менше 7 год, щоб почувати себе бадьорим, відпочив, фізично повноцінним працівником.

.Проведені методики на емоційну стійкість та тривожність. Виявлено особливості їх розвитку. У даній вибірці досліджуваних найбільш розвинені особистісні професійно важливі якості, необхідні в професійній діяльності.

Було встановлено, що у водіїв маршрутного таксі високий рівень емоційності та середній рівень тривожності. Це говорить про те,що водії мають швидкість оцінки дорожньої обстановки і прийняття рішень, здатність до швидкого професійного прогнозування, мають хорошу оперативну пам'ять і її готовність. Вони мають швидке переключення уваги, швидкість переробки інформації.

Отже, на мою думку при сучасних підходах до психологічної підготовки водіїв автотранспортних засобів необхідно приділяти увагу розвитку процесів пізнавальної сфери - це буде сприяти розвитку вміння приймати адекватні рішення в короткі часові проміжки, що в підсумку буде позитивно впливати на регуляцію емоційних станів. Скоєння водіями дорожньо-транспортних пригод є наслідком невміння водіями в екстремальних ситуаціях (стресових станах) керувати своїм емоційним станом.

Таким чином, завдання які були поставлені в курсовій роботі виконані, а мета досягнута. Дійсно, професійний відбір водіїв має важливе значення. Адже найпродуктивнішою є та праця, яка найбільше відповідає здібностям, інтересам і можливостям людини. Також психофізіологічний відбір має особливо велике значення для визначення придатності до складних видів діяльності, що характеризуються частими виникненнями екстремальних ситуацій, які змушують людину працювати на межі її функціональних можливостей. Тому придатність особистості до конкретної трудової діяльності є невід’ємною частиною професійного відбору.

 

 

Список літератури

 

1. Агапова Е. Р. Основи фізіології і психології праці. - Самара, 1991. - 149 с.

.Асєєв В. Р. Подолання монотонності праці в промисловості. - М: Економіка, 1974. - 191 с.

.Вилюнас В.К. Психологія емоційних явищ / В.К. Вилюнас. - М.,1976.-268 с.

.Варданян Б.Х. Механізми саморегуляції емоційної стійкості / / Категорії, принципи і методи психології. Психологічні процеси. - М.: 1983.

. Горшков С. В., Золіна З. М., Мойкин Ю. В. Методики досліджень у фізіології праці. - М: Медицина, 1974. - 311 с.

. Галкіта О.І. Про вивчення професії у світлі психології праці // Научноме-тод. зб. ВНДІ профтехосвіти: Вопросьі психології праці та професіонального навчання. - Л., 1969. - Вьш.13. - С.834.

. Долгова В.И., Шумакова О.А., Латюшин Я.В. Учебно-методический комплекс по практике в педагогическом училище (IV курс очной формы обучения). - Челябинск, 2004. - 92с. (с. 71-74).

.Зінченко В. П., Муніпов В. М. Основи ергономіки. - М: Економіка, 1980. 9.Загальна психологія. /За редакцією академіка С. Д. Максименка. Підручник. - 2-ге вид., Переробл. і доп. - Вінниця: Нова Книга, 2004. - 704 с.

. Інтегральна оцінка працездатності при розумовому і фізичному праці (Метод. рекомендації) / Е. А. Дерев'янко, В. К. Хухлаев та ін - М: Економіка.

.Іванов В.М. Наука безпечного керування автомобілем / В.Н. Іванов. - М.: "Видавництво Астрель", 2004. - 141с.

. І.В. Спірін «Організація і управління пасажирськими автомобільними перевезеннями».

.Іванова Є.М., Носкова О.Г., Черньїшева В.М. Спецпрактикум з психологіїзації вивчення професійної діяльності. - М., 1980. - 81 с.

.Корчуганова И.П. Профессиональное развитие и поддержка педагогов, работающих с детьми группы риска (Методическое пособие). Под науч. Ред. профессора С.А. Лисицина, С.В. Тарасова. СПб.: ЛОИРО, 2006. - 172 с. (с. 87-89).

.Керівництво по психотехническому професійного відбору / Під ред. И.Н.Шпильрейна. - М.Л., 1929. - 236 с.

.Левітів Н.Д. Проблема психічних станів / / Питання психології. 1955.

.Леонова А.Б., Чернишова О.М. Психологія праці та організаційна психологія: сучасний стан та перспективи розвитку. - М.: радікс, 1995.

.М. Ю. Широкій "Новонароджений водій" (психологія початківця автомобіліста).

. Моисеев И.В. Введение в транспортную психологию: учеб. пособие. Моск. гос. архитектурно-строит. акад. / И.В. Моисеев. - 1996. - 115 с.

. Нагієва І.Д. Улицька І.М. «Організація і оплата праці на автомобільному транспорті»

. Назимое І.М. Професійна орієнтація і профвідбір у соціалістичному суспільстві. - М., 1972. - 254 с.

.Психологічні проблеми підготовки фахівців з використанням тренажерних засобів /! ред. В. А. Бодрова. - М.: ИП АН СРСР.

.Петровский А.В. Личность: феномен субъективности / А.В. Петровский. - Ростов-на-Дону, 1993.

.Прихожан А.М. Тревожность у детей и подростков: психологическая природа и возрастная динамика А.М. Прихожан. - М.: Московский психолого-социальный институт; Воронеж: Издательство НПО "МОДЭК", 2000. - 304 с.

.Психологическая энциклопедия / О.М. Степанов. - К.: "АКАДЕМВИДАВ", 2006. - 449с.

.Селье Г. Стресс без дистресса / Г. Селье. - М.: Прогресс, 1982. - 124с. 27.Санникова А.П. Эмоциональность в структуре личности / А.П. Санникова. - Одесса: Хорс, 1995. - 334с.

.Сельє Г. На рівні цілого організму. - М: Наука, 1972.

.Хекхаузен X. Мотивація і діяльність / Пер. з нім.; Під ред. Б. М. Величковського. - М.: Педагогіка 1986.-406 с.

.Шадриков В. Д. Проблеми професійних здібностей / / Психол. журнал. - 1982. - Т. 3, № 5.

.Шпільрейн М.І. Основньїе вопросьі профессографии (Психофізіологія праці і психотехніка). - М., 1928. - 4.1. - С.3140.