Ресурсы сборочно-укладочного комплекса

 

Потребная производительность сборки с учетом укладки звеньями станционных путей:

 

Q_сб=1,16 (Q_мр - 1)

 

Q_сб=1,16 (37 - 1)= 42

Число платформ в звеносборочном поезде с округлением в большую сторону до целого числа, кратного 2:

 

n_пл=[0,286 Q_мр]

 

n_пл=[0,286*37]= 12

Масса звеносборочного поезда:

 

m_пзв= К_трQ_мр + 23n_пл + m_л

 

m_пзв= 7,51*37 + 23*12 + 127= 680,87 т

Число n_лсук людей, занятых на всех операциях сборочно-укладочного комплекса при высоком темпе монтажа (60-80 км/год и более), невозможности пооперационных переходов рабочих в процессе монтажа и выправки пути, сборке звеньев в две смены с погрузкой в ночную смену для путеукладчика УК-25 105 человек.

Организация балластировочных работ

 

Предназначается для определения по темпу, продиктованному возможностями сборочно-укладочного комплекса:

потребного объема прб V_б послойной балластировки сообразно с основными параметрами плана линии и распределением объема по слоям;

числа n_вп вагонов для доставки балласта для каждого этапа балластировки;

массы m_n балластного поезда, ведомого по строящейся линии типичным локомотивом;

средней скорости V_с движения балластных поездов по действующей сети;

средней скорости срV_бм балластного маршрута по действующей сети и строящейся линии;

времени t_п погрузки балластного поезда в песчаном карьере или на щебеночном заводе;

числа n_п балластных поездов, необходимых для доставки балласта от его источников;

по силе тяги локомотива, развиваемой на руководящем уклоне;

по числу вагонов в поезде;

по наличному числу нал n_в вагонов для перевозки балласта;

по возможности погрузочных средств;

по степени использования Р_ипс подвижного состава в транспортных процессах балластировки пути.

 

Исходные данные

 

объемные массы: песчаного балласта _п= 1,7 т/м³, щебеночного балласта _щ= 1,65 т/м³;

грузоподъемность m_вн вагона: хоппер-дозатора 60 т;

масса вагона брутто m_вб= 85 т;

доля щебня в первом слое сравнительно со вторым равна К_бщ1 = 0,6;

число рабочих дней в месяце n_др= 20 дней;

коэффициент потерь балласта и запаса на осадку К_пб= 1,05;

удельное время

 

τ_бп; τ_бщ1=τ_бщ2=τ_бп, мес./км;

τ_бп= ; τ_бп= =0,0509 мес./км;

 

коэффициент К_дв= 1,2 дополнительного времени на погрузке балласта;

Характеристики производственной ситуации:

удельный вес β прямых и кривых на строящемся участке, наиболее типичные радиусы, значения возвышения;

расстояние L_с от станции примыкания до источника балластных материалов, длина L_л строящейся линии, L_мб - маршрута балластного, км:

L_л= 555 км;

 = 77 км; = 555 + 77 = 632 км;

= 142 + 195 + 167 = 504 км; = 555 + 504 = 1059 км;

руководящий уклон i_р= 8 ‰;

коэффициент увеличения сопротивления движению на строящейся линии К_ус= 1,2;

производительность Q_э погрузочного устройства, м³/ч:

При погрузке, осуществляемой экскаватором = 100 м³/ч,

При погрузке, осуществляемой через бункер = 300 м³/ч;

локомотив, обслуживающий строительство - ТЭ-3;

интервал между отправлением и прибытием балластных поездов на станцию примыкания t_иоп= 1 ч;

время ожидания следования поезда t_осп= 0,5 ч.

запас на неточность в пределах установленных норм планировки основной площадки для песка К_кпп= 1,15, для щебня учитывается добавкой V_щ= 50 м³/км.

 

Последовательность расчетов

 

) Покилометровый рабочий объем балластных материалов:

 

Песчаной подушки: прб V_бп= К_кпп 𝚺β_к ппрV_бп,

щебня первого слоя: ппр V_бщ1= К_бщ1 𝚺β_к ппрV_бщ + ∆V_щ,

щебня второго слоя: ппр V_бщ2= (1 - К_бщ1) 𝚺β_к ппрV_бщ + 𝚺β_к ппрV_щя,

 

прб V_бп= 1,15*1253 = 1441 м³/км,

ппр V_бщ1= 0,6*2123 + 50 = 1324 м³/км,

ппр V_бщ2= (1 - 0,6)*2123 = 849 м³/км;

) Количество вагонов в поезде с песком (щебнем), округляемое в большую сторону:

 

n_вп= =  = 43,

n_вщ1=  =  = 38,_вщ2= =  = 24.

 

) Масса поезда при тяге одной секцией тепловоза ТЭ-3:

 

m_n = =  = 2051,5 т;

 

 

4) Допускаемое число вагонов в поезде:

 

доп n_ваг= m_n/m_вб ≥ [n_вп]: допn_ваг= = 48,

 

в связи с полученным значением возникает ограничение по тяге, требуется удвоение секций состава.

) Средняя скорость в км/ч балластных поездов при движении по линиям действующей сети:

в пределах одного отделения дороги: V_дс= 0,1L_c + 2,36*ln - 4,93

 

V_дс= 0,1*77+2,36*ln77 - 4,93 = 47,3 км/ч;

 

в пределах одной дороги при переходах через границы отделений: V_дс= 0,713 = 0,713*504^0,483 = 14,4 км/ч.

Средняя скорость движения балластного поезда по строящейся линии принимается равной V₂=27 км/ч - средней скорости движения звеносборочного поезда по забалластированному пути;

Средняя скорость движения балластных поездов по сети и строящейся линии:

 

 =  =  = 26,18 км/ч;

 =  =  = 18,41 км/ч.

 

) Время погрузки поезда в карьере:

 

t_п =  =  = 18,21 ч;

t_щ1 =  =  = 5,52 ч;

t_щ2 =  =  = 3,49 ч.

 

) Число поездов, необходимое для доставки балласта:

 

n_п=  =  = 2;_щ1=  =  = 5;_щ2=  =  = 5.

 

) Проверка ограничения по наличному числу вагонов: [n_вп] [n_п] ≤ нал n_в.

 

 = 43*2 + 38*5 + 24*5 = 369

 

Нал n_в=430 шт.

Проверка: 396 < 430, условие выполняется, ограничений по наличному числу вагонов нет.