Организация сборочно-укладочного комплекса

Введение

железный дорога строительство автодорога

Железная дорога - это комплекс различных по назначению, но технологически взаимосвязанных сооружений, обеспечивающих ее нормальную эксплуатацию. Строительство железной дороги - сложный процесс, при котором создаются железнодорожные линии и целые магистрали для облуживания перевозок грузов и пассажиров, сооружения для технического обеспечения дорог, бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. [4]

Строительство пути должно вестись в соответствии с утвержденным проектом организации строительства (ПОС). При разработке ПОС определяют: этапы и очередность ввода в эксплуатацию перегонов пути; очередность выполнения подготовительных и основных работ по каждому перегону; порядок развертывания строительства; порядок переустройства станций; устанавливают календарные сроки строительства, поставки оборудования и конструкций, потребность в материалах и трудовых ресурсах, средства механизации.

Проект организации строительства является неотъемлемой частью проекта. Составляется он одновременно с разработкой других его разделов в увязке с конструктивными, технологическими и объемно-планировочными решениями. Автоматизированное проектирование организации строительства железной дороги предусматривает этапное использование ряда методических документов [1].

 

 

Задание и условия проектирования

Планируется создание территориально-производственного комплекса (ТПК), стержнем которого является металлургический комбинат, базирующийся на месторождении коксующегося каменного угля в пункте А и месторождении железных руд в пункте В (рис. 1). Месторождение флюсов располагается в 20 км к юго-западу от А. Перечисленные пункты должны быть связаны железной дорогой, которая может иметь три выхода к крупным станциям действующей магистрали - в пункте Г. Необходимо установить сроки строительства железных дорог по указанным направлениям и основные потребные ресурсы для оценки возможностей ускоренного создания транспортных связей ТПК.

 

Рис. 1 План местности строительства участка железной дороги (Е-В-А)

 

По мерзлотно-грунтовым условиям на участке А-В должны преобладать насыпи. Болотные грунты на этом участке подлежат выторфовыванию на глубину в среднем 1,5 м. перечисленные пункты должны быть связаны железной дорогой, которая имеет выход к крупной станции действующей магистрали в пункте. На реке Гор имеется паромная переправа. Реки Гор, Алеб, Сета - судоходны. Постоянно действующий песчаный карьер расположен на участке Д - Е магистрали на расстоянии 90 км от ст. Д; щебеночный завод находится на расстоянии 195 км к западу от ст. Г.

Продолжительность строительства ТПК - 10 лет. Железная дорога должна вступить в строй на всем протяжении за год до полного ввода мощностей ТПК.

 

Таблица 1. Основные исходные данные

Наименования	Е-В-А
	Е-В	В-А
1. протяженность по трассе, км	285	270
2.транспортные пути: Протяженность, км/ на расстоянии от трассы, км	-	-
3. большие мосты: длина, м/ привязка, км	; ; ; ;	; ;

 

 

Исходные данные

 

объемные массы: песчаного балласта _п= 1,7 т/м³, щебеночного балласта _щ= 1,65 т/м³;

грузоподъемность m_вн вагона: хоппер-дозатора 60 т;

масса вагона брутто m_вб= 85 т;

доля щебня в первом слое сравнительно со вторым равна К_бщ1 = 0,6;

число рабочих дней в месяце n_др= 20 дней;

коэффициент потерь балласта и запаса на осадку К_пб= 1,05;

удельное время

 

τ_бп; τ_бщ1=τ_бщ2=τ_бп, мес./км;

τ_бп= ; τ_бп= =0,0509 мес./км;

 

коэффициент К_дв= 1,2 дополнительного времени на погрузке балласта;

Характеристики производственной ситуации:

удельный вес β прямых и кривых на строящемся участке, наиболее типичные радиусы, значения возвышения;

расстояние L_с от станции примыкания до источника балластных материалов, длина L_л строящейся линии, L_мб - маршрута балластного, км:

L_л= 555 км;

 = 77 км; = 555 + 77 = 632 км;

= 142 + 195 + 167 = 504 км; = 555 + 504 = 1059 км;

руководящий уклон i_р= 8 ‰;

коэффициент увеличения сопротивления движению на строящейся линии К_ус= 1,2;

производительность Q_э погрузочного устройства, м³/ч:

При погрузке, осуществляемой экскаватором = 100 м³/ч,

При погрузке, осуществляемой через бункер = 300 м³/ч;

локомотив, обслуживающий строительство - ТЭ-3;

интервал между отправлением и прибытием балластных поездов на станцию примыкания t_иоп= 1 ч;

время ожидания следования поезда t_осп= 0,5 ч.

запас на неточность в пределах установленных норм планировки основной площадки для песка К_кпп= 1,15, для щебня учитывается добавкой V_щ= 50 м³/км.

 

Последовательность расчетов

 

) Покилометровый рабочий объем балластных материалов:

 

Песчаной подушки: прб V_бп= К_кпп 𝚺β_к ппрV_бп,

щебня первого слоя: ппр V_бщ1= К_бщ1 𝚺β_к ппрV_бщ + ∆V_щ,

щебня второго слоя: ппр V_бщ2= (1 - К_бщ1) 𝚺β_к ппрV_бщ + 𝚺β_к ппрV_щя,

 

прб V_бп= 1,15*1253 = 1441 м³/км,

ппр V_бщ1= 0,6*2123 + 50 = 1324 м³/км,

ппр V_бщ2= (1 - 0,6)*2123 = 849 м³/км;

) Количество вагонов в поезде с песком (щебнем), округляемое в большую сторону:

 

n_вп= =  = 43,

n_вщ1=  =  = 38,_вщ2= =  = 24.

 

) Масса поезда при тяге одной секцией тепловоза ТЭ-3:

 

m_n = =  = 2051,5 т;

 

 

4) Допускаемое число вагонов в поезде:

 

доп n_ваг= m_n/m_вб ≥ [n_вп]: допn_ваг= = 48,

 

в связи с полученным значением возникает ограничение по тяге, требуется удвоение секций состава.

) Средняя скорость в км/ч балластных поездов при движении по линиям действующей сети:

в пределах одного отделения дороги: V_дс= 0,1L_c + 2,36*ln - 4,93

 

V_дс= 0,1*77+2,36*ln77 - 4,93 = 47,3 км/ч;

 

в пределах одной дороги при переходах через границы отделений: V_дс= 0,713 = 0,713*504^0,483 = 14,4 км/ч.

Средняя скорость движения балластного поезда по строящейся линии принимается равной V₂=27 км/ч - средней скорости движения звеносборочного поезда по забалластированному пути;

Средняя скорость движения балластных поездов по сети и строящейся линии:

 

 =  =  = 26,18 км/ч;

 =  =  = 18,41 км/ч.

 

) Время погрузки поезда в карьере:

 

t_п =  =  = 18,21 ч;

t_щ1 =  =  = 5,52 ч;

t_щ2 =  =  = 3,49 ч.

 

) Число поездов, необходимое для доставки балласта:

 

n_п=  =  = 2;_щ1=  =  = 5;_щ2=  =  = 5.

 

) Проверка ограничения по наличному числу вагонов: [n_вп] [n_п] ≤ нал n_в.

 

 = 43*2 + 38*5 + 24*5 = 369

 

Нал n_в=430 шт.

Проверка: 396 < 430, условие выполняется, ограничений по наличному числу вагонов нет.

 

 

Исходные данные

 

. Коэффициент эффективности организации земляных работ:

К_э= (-0,15)

. Удельное время разворачивания и сворачивания земляных работ: τ_р=τ_т= 0,02 мес/км

. Отношение покилометрового рабочего объема к профильному: α=0,91

. Покилометровый профильный объем:

 

V_пп=

Введение

железный дорога строительство автодорога

Железная дорога - это комплекс различных по назначению, но технологически взаимосвязанных сооружений, обеспечивающих ее нормальную эксплуатацию. Строительство железной дороги - сложный процесс, при котором создаются железнодорожные линии и целые магистрали для облуживания перевозок грузов и пассажиров, сооружения для технического обеспечения дорог, бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. [4]

Строительство пути должно вестись в соответствии с утвержденным проектом организации строительства (ПОС). При разработке ПОС определяют: этапы и очередность ввода в эксплуатацию перегонов пути; очередность выполнения подготовительных и основных работ по каждому перегону; порядок развертывания строительства; порядок переустройства станций; устанавливают календарные сроки строительства, поставки оборудования и конструкций, потребность в материалах и трудовых ресурсах, средства механизации.

Проект организации строительства является неотъемлемой частью проекта. Составляется он одновременно с разработкой других его разделов в увязке с конструктивными, технологическими и объемно-планировочными решениями. Автоматизированное проектирование организации строительства железной дороги предусматривает этапное использование ряда методических документов [1].

 

 

Задание и условия проектирования

Планируется создание территориально-производственного комплекса (ТПК), стержнем которого является металлургический комбинат, базирующийся на месторождении коксующегося каменного угля в пункте А и месторождении железных руд в пункте В (рис. 1). Месторождение флюсов располагается в 20 км к юго-западу от А. Перечисленные пункты должны быть связаны железной дорогой, которая может иметь три выхода к крупным станциям действующей магистрали - в пункте Г. Необходимо установить сроки строительства железных дорог по указанным направлениям и основные потребные ресурсы для оценки возможностей ускоренного создания транспортных связей ТПК.

 

Рис. 1 План местности строительства участка железной дороги (Е-В-А)

 

По мерзлотно-грунтовым условиям на участке А-В должны преобладать насыпи. Болотные грунты на этом участке подлежат выторфовыванию на глубину в среднем 1,5 м. перечисленные пункты должны быть связаны железной дорогой, которая имеет выход к крупной станции действующей магистрали в пункте. На реке Гор имеется паромная переправа. Реки Гор, Алеб, Сета - судоходны. Постоянно действующий песчаный карьер расположен на участке Д - Е магистрали на расстоянии 90 км от ст. Д; щебеночный завод находится на расстоянии 195 км к западу от ст. Г.

Продолжительность строительства ТПК - 10 лет. Железная дорога должна вступить в строй на всем протяжении за год до полного ввода мощностей ТПК.

 

Таблица 1. Основные исходные данные

Наименования	Е-В-А
	Е-В	В-А
1. протяженность по трассе, км	285	270
2.транспортные пути: Протяженность, км/ на расстоянии от трассы, км	-	-
3. большие мосты: длина, м/ привязка, км	; ; ; ;	; ;

 

 

Организация сборочно-укладочного комплекса