Определение размеров объема работы на отделении дороги

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы

Беларуси. Он должен своевременно и качественно обеспечивает потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг.

Железная дорога признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к государственной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Однако железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Одним из важнейших предприятий железнодорожного транспорта является отделение дороги, оно входит в состав железной дороги и под её непосредственным руководством осуществляет перевозки грузов и пассажиров на установленном для него полигоне сети железных дорог.

Отделение дороги организует и согласует работу порученных ему линейных предприятий, которыми являются станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, информатизации, сигнализации и связи, электроснабжения, погрузо-разгрузочных работ и другие. Основной задачей отделения дороги и его структурных единиц является обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, непрерывности и ритмичности транспортного процесса, а также выполнения планов работы.

В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы, связанные с определением объёмных и качественных показателей работы отделения дороги, произведен расчет себестоимости единицы продукции и с помощью корректировки качественных показателей в сторону улучшения, рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

. Пояснения для выбора вариантов.

Студенты выполняют курсовую работу по варианту, соответствующему последней (табл. 1,6,7) и предпоследней (табл. 4,5) цифре шифра. План перевозок грузов и приема, сдачи груженых вагонов, а также нормы простоя локомотивов заданы общие для всех вариантов (табл.2,3,8).

. Схема условного отделения дороги.

 

 

. Протяженность участков отделения (табл. 1).

 

Таблица 1 - Длина участков, км

Наименование участков	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
А-Б	210	220	230	240	250	260	270	280	290	300
Б-С	340	320	300	280	240	310	290	260	270	250

 

. План погрузки и выгрузки грузов на год (табл.2).

 

 

Таблица 2 - План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс.вагонов

Наименований станций и участков	погрузка				выгрузка
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
А	-	12	-	12		65	3
А-Б	-	2	-	2	-	15	5
Б-А	-	14	-	14	-	30	-
Б	-	35	-	35		40	8
Б-С	-	20	-	20	-	10	7
С-Б	-	2	-	2	-	12	-
С	-	25	-	25		125	20
Итого	-	110	-	110		297	43

 

. План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения (табл. 3).

В связи с тем, что приём и сдачу осуществляют граничащие с другими отделениями станции, план по этим показателям составляется только для станций А и С.

 

Таблица 3 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов

Наименование станций	прием				сдача
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
Станция А		1020	60		-	624	-	624
Станция С	-	650	-	650		859	17
Итого		1670	60			1483	17

 

. Показатели для годового плана приема и прибытия каменного угля по вариантам (табл.4).

 

 

Таблица 4 - План приема и выгрузки каменного угля, тыс.тонн

Станция	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Приема
А	2400	3200	2500	3000	3300	3800	4000	4200	3900	4100
Выгрузка (прибытие)
А	250	280	320	330	340	300	310	320	350	400
Б	300	350	400	420	440	250	460	470	450	500
С	140	400	180	200	220	210	230	215	240	280
Итого

 

. Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное соотношение по вагонам различной грузоподъемности (табл.5).

 

Таблица 5 - Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, %

Вариант	Полувагоны 64 т	Полувагоны69 т	Полувагоны 74 т
1	90	5	5
2	92	3	5
3	96	1	3
4	94	2	4
5	93	4	3
6	91	6	3
7	89	8	3
8	93	6	1
9	95	3	2
0	92	4	4

 

Статическая нагрузка на каждый тип полувагона условно равна его грузоподъёмности.

. Варианты изменения качественных показателей работы, для определения эффективности от улучшения использования подвижного состава (табл.6).

 

 

Таблица 6 - Предлагаемые к изменению технико-экономические показатели

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Увеличение фактической нагрузки на груженый вагон Р^грдин, т/ваг	1		1,5		2			1,2		1,8
Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов, α		0,07					0,06		0,05
Увеличение массы поезда-брутто, Qбр, т		30	20	25		40	35	28	22
Увеличение среднесуточного пробега вагонов, Sв, км/сут					18
Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, Sл, км/сут	50			50		30
Увеличение участковой скорости, Vуч, км/ч	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5

 

. Технико-производственные показатели (табл. 7, 8).

 

Таблица 7 - Качественные показатели использования подвижного состава

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
весовая норма поезда, тонн	3200	3000	2900	2800	3100	3300	3000	3100	3200	2800
техническая скорость, км/ч	60	55	65	58	59	57	56	62	61	63
участковая скорость, км/ч	50	48	58	49	51	49	48	54	53	56
парк вагонов	6000	5900	6400	6100	6300	6200	6430	5990	6150	6350
парк маневровых локомотивов	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Выполнив курсовую работу, повторив и закрепив практические приемы расчетов, которые применяются на производстве, т.е. на отделении железной дороги для определения показателей объема работы и использования подвижного состава.

Определили качественные и количественные показатели для исходных данных к курсовой работе, т. е. для участков обращения подвижного состава. Эффективная работа отделения дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей. Улучшение качественных показателей, а именно: увеличение фактической нагрузки на груженый вагон, среднесуточного пробега локомотива, участковой скорости оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов.

Себестоимость грузовых перевозок, эксплуатационные расходы и их изменение были определены методом единичных расходных ставок. Полученная при этом экономия за счет изменения качественных показателей использования подвижного состава составляет:

)за счет изменения фактической нагрузки на груженый вагон - 5763980,0765 млн.руб.;

) за счет изменения среднесуточного пробега локомотивов - 715925,7501 млн.руб.;

) за счет изменения участковой скорости - 123977,8459 млн.руб..

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

1. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.В. Белов, Н.П. Терешина, В. Г. Галабурда и др. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. Н.Д.Иловайский, А.Н.Киселев. - М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

. Транспортная логистика: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

. Единая транспортная система: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под редакцией Б.М.Лапидуса. - М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с. - (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»).

. Экономика и организация промышленного транспорта / Под редакцией Н.П. Журавлева, И.С.Беседина. - М.: 2001. - 440 с.

. Экономика железных дорог. // 2003-2004.

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы

Беларуси. Он должен своевременно и качественно обеспечивает потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг.

Железная дорога признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к государственной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Однако железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Одним из важнейших предприятий железнодорожного транспорта является отделение дороги, оно входит в состав железной дороги и под её непосредственным руководством осуществляет перевозки грузов и пассажиров на установленном для него полигоне сети железных дорог.

Отделение дороги организует и согласует работу порученных ему линейных предприятий, которыми являются станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, информатизации, сигнализации и связи, электроснабжения, погрузо-разгрузочных работ и другие. Основной задачей отделения дороги и его структурных единиц является обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, непрерывности и ритмичности транспортного процесса, а также выполнения планов работы.

В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы, связанные с определением объёмных и качественных показателей работы отделения дороги, произведен расчет себестоимости единицы продукции и с помощью корректировки качественных показателей в сторону улучшения, рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

. Пояснения для выбора вариантов.

Студенты выполняют курсовую работу по варианту, соответствующему последней (табл. 1,6,7) и предпоследней (табл. 4,5) цифре шифра. План перевозок грузов и приема, сдачи груженых вагонов, а также нормы простоя локомотивов заданы общие для всех вариантов (табл.2,3,8).

. Схема условного отделения дороги.

 

 

. Протяженность участков отделения (табл. 1).

 

Таблица 1 - Длина участков, км

Наименование участков	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
А-Б	210	220	230	240	250	260	270	280	290	300
Б-С	340	320	300	280	240	310	290	260	270	250

 

. План погрузки и выгрузки грузов на год (табл.2).

 

 

Таблица 2 - План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс.вагонов

Наименований станций и участков	погрузка				выгрузка
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
А	-	12	-	12		65	3
А-Б	-	2	-	2	-	15	5
Б-А	-	14	-	14	-	30	-
Б	-	35	-	35		40	8
Б-С	-	20	-	20	-	10	7
С-Б	-	2	-	2	-	12	-
С	-	25	-	25		125	20
Итого	-	110	-	110		297	43

 

. План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения (табл. 3).

В связи с тем, что приём и сдачу осуществляют граничащие с другими отделениями станции, план по этим показателям составляется только для станций А и С.

 

Таблица 3 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов

Наименование станций	прием				сдача
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
Станция А		1020	60		-	624	-	624
Станция С	-	650	-	650		859	17
Итого		1670	60			1483	17

 

. Показатели для годового плана приема и прибытия каменного угля по вариантам (табл.4).

 

 

Таблица 4 - План приема и выгрузки каменного угля, тыс.тонн

Станция	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Приема
А	2400	3200	2500	3000	3300	3800	4000	4200	3900	4100
Выгрузка (прибытие)
А	250	280	320	330	340	300	310	320	350	400
Б	300	350	400	420	440	250	460	470	450	500
С	140	400	180	200	220	210	230	215	240	280
Итого

 

. Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное соотношение по вагонам различной грузоподъемности (табл.5).

 

Таблица 5 - Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, %

Вариант	Полувагоны 64 т	Полувагоны69 т	Полувагоны 74 т
1	90	5	5
2	92	3	5
3	96	1	3
4	94	2	4
5	93	4	3
6	91	6	3
7	89	8	3
8	93	6	1
9	95	3	2
0	92	4	4

 

Статическая нагрузка на каждый тип полувагона условно равна его грузоподъёмности.

. Варианты изменения качественных показателей работы, для определения эффективности от улучшения использования подвижного состава (табл.6).

 

 

Таблица 6 - Предлагаемые к изменению технико-экономические показатели

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Увеличение фактической нагрузки на груженый вагон Р^грдин, т/ваг	1		1,5		2			1,2		1,8
Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов, α		0,07					0,06		0,05
Увеличение массы поезда-брутто, Qбр, т		30	20	25		40	35	28	22
Увеличение среднесуточного пробега вагонов, Sв, км/сут					18
Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, Sл, км/сут	50			50		30
Увеличение участковой скорости, Vуч, км/ч	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5

 

. Технико-производственные показатели (табл. 7, 8).

 

Таблица 7 - Качественные показатели использования подвижного состава

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
весовая норма поезда, тонн	3200	3000	2900	2800	3100	3300	3000	3100	3200	2800
техническая скорость, км/ч	60	55	65	58	59	57	56	62	61	63
участковая скорость, км/ч	50	48	58	49	51	49	48	54	53	56
парк вагонов	6000	5900	6400	6100	6300	6200	6430	5990	6150	6350
парк маневровых локомотивов	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34

 

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ОБЪЕМА РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

 

Размеры приема и выгрузки каменного угля в тоннах приведены в исходных данных (табл. 4). Его перевозка в вагонах определяется с помощью средней статической нагрузки, которая рассчитывается исходя из процентного содержания вагонов различной грузоподъемности, приравненной в данном случае к самой статической нагрузке, т.е.

г/ =  ст;

г/ =  ст;

г/ =  ст;

 

Ρ_ст= 100 / (а₁/р₁ + а₂/р₂ + а₃/р₃), (1.1)

 

где а1, а2, а3 - процент вагонов каждого типа (табл.5).

 (т).

На основании рассчитанной средней статической нагрузки, определяется прием каменного угля в вагонах по станции А и его выгрузка по станциям А, Б, С.

_прием = ΣΠ/ Ρ, (1.2)

 

где ΣП - прием каменного угля по станции А, тыс.т (табл.4);

.

_выгр =ΣΒ / Ρ, (1.3)

 

где ΣВ - выгрузка каменного угля по станциям А, Б, С, тыс.т (табл.4).

;

;

.

Полученные данные заносятся жирным шрифтом в соответствующие таблицы (1.1, 1.2), в которых следует подвести итоги.

 

Таблица 1.1 - План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс. вагонов

Наименований станций и участков	погрузка				выгрузка
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
А	-	12	-	12	5	65	3	73
А-Б	-	2	-	2	-	15	5	20
Б-А	-	14	-	14	-	30	-	30
Б	-	35	-	35	7	40	8	55
Б-С	-	20	-	20	-	10	7	17
С-Б	-	2	-	2	-	12	-	12
С	-	25	-	25	4	125	20	149
Итого	-	110	-	110	16	297	43	356

 

Таблица 1.2 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов

Наименование станций	прием				сдача
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
Станция А	60	1020	60	1140	-	624	-	624
Станция С	-	650	-	650	44	859	17	920
Итого	60	1670	60	1790	44	1483	17	1544

 

На основании полученных данных рассчитывается объем работы в вагонах для отделения дороги за год, а затем в среднем за сутки:

 

, (1.4)

 

1790+110=1 900 (тыс.т);

 

, (1.5)

 

 (тыс.т/сут).

Для проверки правильности расчетов, необходимо применить следующие

формулы:

 

, (1.6)

 

 (тыс.т);

 

, (1.7)

 

 (тыс.т/сут).