Технічна характеристика станції

 

Станція Н являється дільничною станцією поперечного типу. Вона призначена для виконання наступних операцій: приймання і обробка вантажних і пасажирських поїздів, зміна локомотивів та локомотивних бригад, розформування та формування дільничних та збірних поїздів. На станції Н передбачено: обслуговування пасажирів, відстій кінцевих пасажирських та приміських составів, постачання льодом ізотермічних вагонів, обслуговування АРВ, приймання, зберігання та видача вантажів, подавання та прибирання вагонів до вантажних пунктів, навантаження та розвантаження вантажів, подавання несправних вагонів до місця ремонту, підготування вагонів до перевезень.

До станції Н примикає 3 підходи: Н-М, Н-О- двоколійні, обладнані АБ; Н-С- одноколійна дільниця, обладнана НАБ. Для обслуговування вантажного руху використовуються локомотиви типа 2ТЕ10Л і 2ТЕ10, для обслуговування пасажирського руху-ТЕП10. На станції розташоване локомотивне депо, яке обслуговує всі напрямки.

Для обслуговування пасажирів з боку населеного пункту знаходиться пасажирська будівля. Для забезпечення оперативного керівництва роботою станції застосовується внутрішньостанційний прямий зв’язок. Для виконання маневрової роботи використовуються переносні радіостанції, гучномовний зв’язок та локомотивний для переговорів з машиністами поїзних локомотивів. Пересилання вантажних документів здійснюється по пневмопошті великого діаметру.

Вантажна робота станції сконцентрована на вантажному дворі. Маневрова робота виконується в маневрових районах в парній і непарній системах станції.

Експлуатаційна характеристика станції

 

Об’єм поїзної і сортувальної роботи станції визначається на підставі пункту 7 Додатка до завдання. Розміри транзитних вагонів без переробки і вагонопотоків з переробкою передбачені відповідно в таблицях 2 і 3.

 

Таблиця 2- Розміри транзитних без переробки поїздів і вагонів

на із	М		О		С		Всього
	поїздів	вагонів	поїздів	вагонів	поїздів	вагонів	поїздів	вагонів
М	-	-	12	480	4	160	16	640
О	11	440	-	-	2	80	13	520
С	5	200	2	80	-	-	7	280
Всього	16	640	14	560	6	240	36	1440

Таблиця 3- Розміри поїздів і вагонів, що надходять у переробку

на із	Всього прибуло		У тому числі за призначенням
	поїздів	вагонів	М	Н-М	О	Н-О	С	Н-С	ВР
М	3	120	-	-	25	15	35	35	10
О	2	80	10	20	-	-	20	10	20
С	3	120	35	25	30	20	-	-	10
Всього	8	320	45	45	55	35	55	45	40
Навантаження	-	50	10	-	30	-	10	-	-
Залишок на 0.00	-	95	5	25	20	10	20	-	15
Всього до відправлення, у т.ч.	8	410/5	60/5	70	105	45	85	45	-
дільничних	5	-	1	-	2	-	2	-	-
збірних	3	-	-	1	-	1	-	1	-
Залишок на 24.00	-	95	25	30	25	5	5	5	-

 

Маршрути руху поїздів, локомотивів і маневрових составів

 

Для чіткої організації роботи станції розробляються раціональні маршрути слідування по станційним коліям, паркам, горловинам поїздів, локомотивів і маневрових составів. При цьому необхідно дотримуватися наступних вимог:

- забезпечення поточності пересувань;

- найкоротші пробіги;

- найменша ворожість маршрутів;

- безпека руху поїздів і вагонів;

- рівномірне завантаження горловин і маневрових витяжок

 

Таблиця 4 – Маршрути слідування поїздів

Найменування маршруту	Напрямок слідування поїздів		Номер колії		Номер стрілок що входять в маршрут
1.Пропуск пасажирських поїздів	з М		ІІ		4,6,16,18,32,34,53,49,35,33,5,3
2.Приймання пасажирських поїздів	з М		3		4,6,16,18,32,34,36,38
3.Приймання вантажних транзитних поїздів	з М		4 6		4,6,8,10,12,50,52 4,6,8,10,12,50,52,54
4.Приймання поїздів що надходять в переробку	з М		8 10		4,6,8,10,12,50,52,54,56,58 4,6,8,10,12,50,52,54,56,58
5. Пропуск пасажирських поїздів	з О		І		1,31,55,57,38,36,14,2
6.Приймання пасажирських поїздів	з О		3		1,31,55,57,59
7. Приймання вантажних транзитних поїздів	з О		5 7 9		1,31,33,35,37,41,43,47,51 1,31,33,35,37,41,43,47,51 1,31,33,35,37,41,43,45
8. Приймання поїздів що надходять в переробку	з О		8 10		1,3,5,7,13,15,17,23,25,63,65,67 1,3,5,7,13,15,17,19,75,69
Продовження таблиці 4
Найменування маршруту		Напрямок слідування поїздів		Номер колії		Номер стрілок що входять в маршрут
9.Пропуск пасажирських поїздів		з С		І		9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,49, 53,55,57,38,36,14,2
10.Приймання пасажирських поїздів		з С		3		9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,49, 53,55,57,59
11.Приймання вантажних транзитних поїздів		з С		5 7 9		9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,51, 9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,51, 9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,45
12. Приймання поїздів що надходять в переробку		з С		8 10		9,11,15,17,19,75,69,65,67 9,11,15,17,19,75,69
13.Переставлення составів для розфор- мування на МВ2				8 10		58,56,54,52,50,12,10,8,60 58,56,54,52,50,12,10,8,60
14.Прослідування поїзного локомотива по ходовій колії в ПВ-11				11		9,11,15,17,23,25,29,39,61,44,42,40

 

1.5 Оперативне планування і керівництво роботою станції

 

Оперативне планування і безпосереднє керівництво маневровою роботою на дільничних станціях здійснює черговий по станції, а на станціях з великим обсягом маневрової роботи, яка виконується трьома і більше локомотивами – маневровий диспетчер.

Своєчасним і безпечним прийманням, відправленням і пропуском поїздів в межах станції, прослідування поїзних локомотивів в депо і під состави, а також маневровими пересуваннями керує особисто черговий по станції. Розпорядження чергового по станції являється обов’язковим для робітників усіх служб, пов’язаних з підготовкою, прийманням і відправленням поїздів.

Маневрову роботу безпосередньо виконують маневрові бригади під керівництвом складача поїздів. В маневрову бригаду входять:

- складач і його помічник;

- машиніст маневрового локомотива і його помічник;

- сигналіст;

- регулювальник швидкості руху;

Структура управління роботою станції представлена на рисунку 2

 

		ДСЦ
оператор		ДСП			сигналіст

 

 

прийомоздаваль-ники

товарна контора

оператор СТЦ по прибуттю

робітники ПТО

робітники ПКО

Маневрові бригади по формуванню і розформуванню

Маневрові бригади по місцевій роботі

оператор СТЦ по відправленню

Рисунок 2 –Структурна схема оперативного керівництва роботою станції Н

 

ДСП в процесі роботи забезпечує:

- складання сумісного з черговим по відділенню залізниці і локомотивним диспетчером плану відправлення поїздів по 4-6 годинним періодом;

- виконання плану по прийманню, відправленню, пропуску поїздів,

розформуванню і формуванню составів;

- виконання технічних норм по обробці поїздів і вагонів;

- максимальне скорочення часу знаходження вагонів на станції;

- швидкісну обробку транзитних поїздів, своєчасну обробку вантажних пунктів з подавання, прибирання, навантаження, розвантаження вагонів;

- раціональний розподіл роботи між маневровими локомотивами;

- постійний контроль за дотриманням робітниками станції вимог безпеки при виконанні маневрової роботи.

Задача оперативного планування роботи станції – забезпечити виконання державного плану перевезень, плану формування поїздів, а також технологічного процесу роботи станції в конкретних умовах певної доби або зміни.