Розробка схеми станції. Спеціалізація парків і колій

ЗМІСТ

 

Вступ

1 Загальні питання організації роботи станції

1.1 Розробка схеми станції. Спеціалізація парків і колій

1.2 Технічна характеристика станції

1.3 Експлуатаційна характеристика станції

1.4 Маршрути руху поїздів, локомотивів і маневрових составів

1.5 Оперативне планування і керівництво роботою станції

2 Технологія обробки поїздів і вагонів

2.1 Технологія обробки транзитних поїздів

2.2 Технологія роботи з поїздами, що надходять у переробку

2.3 Технологія обробки поїзда свого формування

3 Розрахунок норм часу на операції з поїздами і вагонами

3.1 Розрахунок технологічного часу на розформування

3.2 Розрахунок технологічного часу на закінчення формування составів поїздів різних категорій

3.3 Розрахунок часу на обробку вантажного району

3.4 Відомість технологічних норм часу на обробку поїздів і вагонів

3.5 Визначення необхідної кількості маневрових локомотивів

4 Розробка графічної моделі роботи станції

5 Розрахунок основних показників роботи станції

5.1 Розрахунок норм часу знаходження на станції транзитних вагонів без переробки

5.2 Розрахунок норм часу знаходження на станції транзитних вагонів з переробкою

5.3 Розрахунок норм часу знаходження на станції місцевого вагона

5.4 Визначення коефіцієнта використання маневрових локомотивів

5.5 Визначення продуктивності маневрових локомотивів

5.6 Визначення середньої норми робочого парка вагонів на станції

5.7 Розрахунок вагонооберту станції

6 Забезпечення безпеки руху поїздів та охорона праці робітників станції

Висновок

Список літератури

 

ВСТУП

 

Провідна роль в успішному рішенні задачі повного і своєчасного задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях на залізничному транспорті належить станціям, у тому числі і дільничним. Станції – найважливіші лінійні виробничо-господарчі одиниці залізничного транспорту. Це сполучна ланка величезного залізничного конвеєра, на якій розташовані основні споруди та пристрої, що забезпечують провізну і пропускну спроможність залізничних ліній: станційні господарства, локомотивне і вагонне депо, пункти технічного огляду вагонів та локомотивів, пристрої зв’язку СЦБ, пристрої енергопостачання та інші. На станціях починається і закінчується перевізний процес, а також здійснюється безперебійний зв’язок залізничного транспорту з підприємствами, населенням та іншими видами транспорту.

Близько 80% часу оберту вагона припадає на станції, у тому числі близько 34% припадає на сортувальні і дільничні, 36% - на станції навантаження і розвантаження, 10% - на проміжні. Покращення роботи станції – величезний резерв зростання об’ємів перевезень одним й тим же парком вагонів.

Метою даної курсової роботи являється розробка технологічного процесу дільничної станції Н на підставі інтенсифікації станційних процесів, застосування прогресивних методів роботи станції і підприємств залізничного транспорту.

Технологічний процес, що розробляється повинен передбачати:

- забезпечення безпеки руху поїздів і виконання маневрової роботи;

- удосконалення планування маневрової роботи за рахунок підвищення якості інформації про поїзди і вагони, що надходять на станцію;

- найбільш ефективне використання технічних засобів і рівномірне їх завантаження;

- чітку взаємодію в роботі різних станційних елементів між собою і в цілому станції з прилеглими дільницями;

- удосконалення технології обробки поїздів і вагонів;

- упровадження передових методів праці;

Технологічний процес повинен забезпечувати:

- переробку і пропуск заданого вагонопотоку;

- мінімальний час знаходження вагона на станції;

- підвищення продуктивності праці;

- зниження собівартості перевезень.

 

ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ РОБОТИ СТАНЦІЇ

Таблиця 1- Попередня спеціалізація колій станції Н

Найменування парків	Номер колії	Спеціалізація колій
	І   ІІ     3	Головна, для приймання і відправлення пасажирських і приміських непарних поїздів Головна, для приймання і відправлення пасажирських і приміських парних поїздів для приймання і відправлення парних і непарних приміських поїздів
ПВ-1	5   7     9	Для приймання і відправлення непарних транзитних поїздів; для відправлення непарних поїздів свого формування в напрямку М   Для приймання і відправлення непарних транзитних поїздів; для відправлення непарних поїздів свого формування   Для приймання і відправлення кутових поїздів із О на С або із С на О
	11	Ходова, для попуску поїзних локомотивів
ПВ-2	4   6   8   10	Для приймання і відправлення парних транзитних поїздів, для відправлення парних поїздів свого формування в напрямку О і С   Для приймання і відправлення парних транзитних поїздів, для відправлення парних поїздів свого формування в напрямку О і С   Для приймання поїздів що надходять у переробку; для відправлення парних поїздів свого формування в напрямку О і С Для приймання поїздів що надходять у переробку; для відправлення парних поїздів свого формування в напрямку О і С
СП	12 13	Для вагонів призначених на М і далі Для вагонів призначенням на проміжні станції дільниці Н-М
Найменування парків	Номер колії	Спеціалізація колій
СП	14 15 16 17 18 19	Для вагонів призначених на О і далі Для вагонів призначенням на проміжні станції дільниці Н-О Для вагонів призначених на С і далі Для вагонів призначенням на проміжні станції дільниці Н-С Для місцевих вагонів призначених на вантажний район Для несправних вагонів

 

Таблиця 2- Розміри транзитних без переробки поїздів і вагонів

на із	М		О		С		Всього
	поїздів	вагонів	поїздів	вагонів	поїздів	вагонів	поїздів	вагонів
М	-	-	12	480	4	160	16	640
О	11	440	-	-	2	80	13	520
С	5	200	2	80	-	-	7	280
Всього	16	640	14	560	6	240	36	1440

Таблиця 3- Розміри поїздів і вагонів, що надходять у переробку

на із	Всього прибуло		У тому числі за призначенням
	поїздів	вагонів	М	Н-М	О	Н-О	С	Н-С	ВР
М	3	120	-	-	25	15	35	35	10
О	2	80	10	20	-	-	20	10	20
С	3	120	35	25	30	20	-	-	10
Всього	8	320	45	45	55	35	55	45	40
Навантаження	-	50	10	-	30	-	10	-	-
Залишок на 0.00	-	95	5	25	20	10	20	-	15
Всього до відправлення, у т.ч.	8	410/5	60/5	70	105	45	85	45	-
дільничних	5	-	1	-	2	-	2	-	-
збірних	3	-	-	1	-	1	-	1	-
Залишок на 24.00	-	95	25	30	25	5	5	5	-

 

Таблиця 4 – Маршрути слідування поїздів

Найменування маршруту	Напрямок слідування поїздів		Номер колії		Номер стрілок що входять в маршрут
1.Пропуск пасажирських поїздів	з М		ІІ		4,6,16,18,32,34,53,49,35,33,5,3
2.Приймання пасажирських поїздів	з М		3		4,6,16,18,32,34,36,38
3.Приймання вантажних транзитних поїздів	з М		4 6		4,6,8,10,12,50,52 4,6,8,10,12,50,52,54
4.Приймання поїздів що надходять в переробку	з М		8 10		4,6,8,10,12,50,52,54,56,58 4,6,8,10,12,50,52,54,56,58
5. Пропуск пасажирських поїздів	з О		І		1,31,55,57,38,36,14,2
6.Приймання пасажирських поїздів	з О		3		1,31,55,57,59
7. Приймання вантажних транзитних поїздів	з О		5 7 9		1,31,33,35,37,41,43,47,51 1,31,33,35,37,41,43,47,51 1,31,33,35,37,41,43,45
8. Приймання поїздів що надходять в переробку	з О		8 10		1,3,5,7,13,15,17,23,25,63,65,67 1,3,5,7,13,15,17,19,75,69
Продовження таблиці 4
Найменування маршруту		Напрямок слідування поїздів		Номер колії		Номер стрілок що входять в маршрут
9.Пропуск пасажирських поїздів		з С		І		9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,49, 53,55,57,38,36,14,2
10.Приймання пасажирських поїздів		з С		3		9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,49, 53,55,57,59
11.Приймання вантажних транзитних поїздів		з С		5 7 9		9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,51, 9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,47,51, 9,11,15,17,23,25,29,39,41,43,45
12. Приймання поїздів що надходять в переробку		з С		8 10		9,11,15,17,19,75,69,65,67 9,11,15,17,19,75,69
13.Переставлення составів для розфор- мування на МВ2				8 10		58,56,54,52,50,12,10,8,60 58,56,54,52,50,12,10,8,60
14.Прослідування поїзного локомотива по ходовій колії в ПВ-11				11		9,11,15,17,23,25,29,39,61,44,42,40

 

1.5 Оперативне планування і керівництво роботою станції

 

Оперативне планування і безпосереднє керівництво маневровою роботою на дільничних станціях здійснює черговий по станції, а на станціях з великим обсягом маневрової роботи, яка виконується трьома і більше локомотивами – маневровий диспетчер.

Своєчасним і безпечним прийманням, відправленням і пропуском поїздів в межах станції, прослідування поїзних локомотивів в депо і під состави, а також маневровими пересуваннями керує особисто черговий по станції. Розпорядження чергового по станції являється обов’язковим для робітників усіх служб, пов’язаних з підготовкою, прийманням і відправленням поїздів.

Маневрову роботу безпосередньо виконують маневрові бригади під керівництвом складача поїздів. В маневрову бригаду входять:

- складач і його помічник;

- машиніст маневрового локомотива і його помічник;

- сигналіст;

- регулювальник швидкості руху;

Структура управління роботою станції представлена на рисунку 2

 

		ДСЦ
оператор		ДСП			сигналіст

 

 

прийомоздаваль-ники

товарна контора

оператор СТЦ по прибуттю

робітники ПТО

робітники ПКО

Маневрові бригади по формуванню і розформуванню

Маневрові бригади по місцевій роботі

оператор СТЦ по відправленню

Рисунок 2 –Структурна схема оперативного керівництва роботою станції Н

 

ДСП в процесі роботи забезпечує:

- складання сумісного з черговим по відділенню залізниці і локомотивним диспетчером плану відправлення поїздів по 4-6 годинним періодом;

- виконання плану по прийманню, відправленню, пропуску поїздів,

розформуванню і формуванню составів;

- виконання технічних норм по обробці поїздів і вагонів;

- максимальне скорочення часу знаходження вагонів на станції;

- швидкісну обробку транзитних поїздів, своєчасну обробку вантажних пунктів з подавання, прибирання, навантаження, розвантаження вагонів;

- раціональний розподіл роботи між маневровими локомотивами;

- постійний контроль за дотриманням робітниками станції вимог безпеки при виконанні маневрової роботи.

Задача оперативного планування роботи станції – забезпечити виконання державного плану перевезень, плану формування поїздів, а також технологічного процесу роботи станції в конкретних умовах певної доби або зміни.

Рисунок 3 – Графік обробки транзитного поїзда при зміні локомотива

Рисунок 4 – Графік обробки поїзда, що надходить в переробку, при наявності телеграми-натурного листа

Рисунок 5 – Графік обробки поїзда свого формування в парку відправлення

3 РОЗРАХУНОК НОРМ ЧАСУ НА ОПЕРАЦІЇ З ПОЇЗДАМИ

І ВАГОНАМИ

Таблиця 5 – Визначення технологічного часу на переставлення составу з ПП на МВ2

Найменування операцій	Довжина напіврейсу, м	Коефіцієнт		Тривалість операцій, хв
		а	b
1. Заїзд локомотива в парк прибуття за составом	lпар+lл= 350+35=385	1,32	-	1,32
2. Витягування состава на МВ2	lпар+lл+lв·mс=385+35+15·40=1020	2,25	0,074	5,21
Всього:				6,53

 

Технологічний час на заїзд локомотива приймаємо 5 хв, а час на переставлення состава з парка прибуття на МВ2 – 10 хв.

 

3.2 Розрахунок технологічного часу на закінчення формування составів поїздів різних категорій

 

Технологічний час на закінчення формування одногрупного состава при накопиченні на одній колії СП визначається за формулою

 

Тзф=Тпте+Тпідт, хв (4)

 

де Тпте – час, необхідний на розставлення вагонів в составі поїзда у відповідності з вимогами ПТЕ (усунення розбіжностей поздовжніх осей автозчеплення більше ніж на 100 мм, поставлення вагонів прикриття);

Тпідт – час на підтягування вагонів для ліквідування "вікон".

Тпте= В+Е·mф, хв (5)

 

де mф – число вагонів, які включають у формуємий состав;

В,Е – нормативні коефіцієнти, які залежать від середнього числа операцій розчеплення вагонів ρ, необхідних для розстановлення вагонів згыдно з ПТЕ.

Тпте=1,92+0,12·40=6,72 хв.

 

Тпідт= 0,08·mф, хв (6)

 

де mф – число вагонів, які включають у формуємий состав.

Тпідт= 0,08·40=3,2 хв

Тоді технологічний час на закінчення формування одногрупного состава складе:

Тзф= 6,72+3,2=9,92 хв.

Для побудови на графіку технологіний час на закінчення формування одногрупного состава приймаємо рівним 10 хв.

Техноглогічний час на закінчення формування збірного поїзда визначається за формулою:

 

, хв (7)

 

де Тсорт – час, який витрачається на сортування вагонів.

Тзб – час збірки вагонів після сортування.

Технологічний час на сортування вагонів приймається рівним у відповідності з формулою 2 Тсорт= 16,9 хв.

 

Тзб=1,8р+0,3mзб, хв. (8)

 

де р – число колій, з яких переставляються вагони збірного поїзда. що формується;

mзб – число вагонів, які переставляються на колію збірки состава, що формується.

Число колій, з яких вагони переставляються визначається за формулою

 

р=к-1, колій (9)

 

де к – число поїзних груп к= 5;

р=4 колії

Число вагонів, які переставляються на колію збірки состава, що формується визначається за формулою

 

 вагонів (10)

 

де mф – число вагонів формуємого поїзда.

вагона

Час збірання вагонів після сортування складе:

Тзб =1,8·4+0,3·32=16,8 хв.

Технологічний час на закінчення формування збірного поїзда складе:

16,9+16,8=33,7хв.

Для побудови на графіку технологічний час на закінчененя формування збірного поїзда приймається рівним 40 хв.

Технологічний час на переставлення сформованого состава із СП в парк відправлення визначається за допомогою таблиці 6.

 

Таблиця 6 – Визначення технологічного часу на переставлення сформованого составу із СП в ПВ

Найменування операцій	Довжина напіврейсу, м	Коефіцієнт		Тривалість операцій, хв
		а	b
1. Заїзд локомотива за составом в СП	l3=lсп+100+lл=350+100+35=485	1,44	-	1,44
2. Витягування составу на МВ1 за розділову стрілку.	lвит=l3+lв·mc=485+15·40=1085	2,25	0,074	5,21
3. Осадження вагонів в ПВ.	lо=lнеп+lл+lв·mc=350+35+15·40=985	2,1	0,07	4,9
4. Виїзд локомотива за розділову стрілку.	l=lнеп+lл=350+35=385	1,32	-	1,32
Всього:				12,87

 

Технологічний час на переставлення состава з СП в ПВ приймаємо 15 хв.

 

Таблиця 7 – Відомість технологічних норм часу на обробку поїздів і вагонів

Найменування операції	Тривалість, хв	Умовне позначення
1. Зайняття маршрута поїздами, що прибувають і відправляються	5
2. Обробка транзитного поїзда: а) зі зміною локомотивів б) кутового	30 30
3. Обробка поїзда, що надходить у розформування, в парку прибуття: а) дільничного б) збірного	15 20
4.Розформування составу з урахуванням заїзду та переставлення на МВ2	35
5. Закінчення формування составів: а) одногрупного б) збірного	10 40
6. Обробка поїзда свого формування перед відправленням	30
7. Переставлення составу з СП в ПВ	15
8. Подача та забирання вагонів на ВР	5
9. - Розставлення - Збирання вагонів по вантажним пунктам	1 хв. на ваг. 1 хв. на ваг.
10. Тривалість вантажних операцій: а) навантаження б) розвантаження	90 90
11. Розставлення місцевих вагонів по коліям сортувального парку	5
Продовження таблиці 7.
Найменування операції	Тривалість, хв.	Умовне позначення
12. Прослідування поїзного локомотива по ходовій колії	10
13. Зупинка пасажирського поїзда	15

 

Таблиця 8 – Відомість для визначення середньодобових витрат локомотиво-хвилин маневрової роботи

Найменування операції	Кількість операцій за добу	Норма часу на операцію	Витрата локомотиво-хвилин
1. Розформування составів	8	35	280
2. Закінчення формування поїздів: дільничних збірних	5 3	10 40	50 120
3. Переставлення составів із СП в парк відправлення	8	15	120
4. Обробка вантажного району: - подача; - розставлення по вантажним фронтам; - переставлення; - збирання вагонів; - забирання.	3 7   4 8 5	5 1хв./ваг.   5 1хв./ваг. 5	15 90   20 105 25
Всього на враховані операції	-	-	770
Витрати часу на інші види робіт 60% від врахованих	-	-	462
Всього	-	-	2057

 

Технологічна перерва в роботі одного локомотива складає:

tпер=0,04·2057=82,28 хв.

Кількість маневрових локомотивів на станції складає:

 

СТАНЦІЇ

 

5.1 Розрахунок норм часу знаходження на станції транзитних вагонів без переробки

Транзитні вагони без переробки проходять дану станцію без відчеплення від составу в організованих поїздах, які зупиняються на станції для зміни локомотивної бригади.

Середній простій транзитного вагона без переробки визначається за формулою:

 

 (15)

 

де  - вагоно-години знаходження на станції транзитного вагона без переробки;

 - кількість транзитних вагонів без переробки, які надходять на дану станцію.

Вихідні дані для розрахунку простою транзитного вагону без переробки зводимо до таблиці 9.

 

Таблиця 9 – Відомість даних для розрахунку простою транзитного вагону без переробки

Номер поїзда	Час		Час знаходження транзитного поїзда на станції, год	Кількість вагонів в составі поїзда	Вагоно-години простою
	прибуття	відправлення
2102	1,40	2,10	0,5	40	20
2104	2,10	2,40	0,5	40	20
2106	6,50	7,20	0,5	40	20
2108	8,00	8,30	0,5	40	20
2110	9,15	9,45	0,5	40	20
2112	11,00	11,30	0,5	40	20
2114	12,00	12,30	0,5	40	20
2116	13,00	13,30	0,5	40	20
2118	14,00	14,30	0,5	40	20
Номер поїзда	Час		Час знаходження транзитного поїзда на станції, год	Кількість вагонів в составі поїзда	Вагоно-години простою
	прибуття	відправлення
2120	18,40	19,10	0,5	40	20
2122	19,00	19,30	0,5	40	20
2124	21,00	21,30	0,5	40	20
2126	22,00	22,35	0,58	40	23,33
2128	22,20	22,50	0,5	40	20
2130	23,00	23,30	0,5	40	20
2132	23,40	–	0,33	40	13,33
2101	0,10	0,40	0,5	40	20
2103	1,20	1,50	0,5	40	20
2105	4,10	4,40	0,5	40	20
2107	5,50	6,20	0,5	40	20
2111	9,00	9,30	0,5	40	20
2113	10,30	11,00	0,5	40	20
2115	12,30	13,00	0,5	40	20
2117	13,40	14,10	0,5	40	20
2119	16,45	17,25	0,67	40	26,8
2121	17,20	17,50	0,5	40	20
2123/24	19,40	20,10	0,5	40	20
2125	23,40	–	0,33	40	13,33
2801	2,41	3,11	0,5	40	20
2803	6,30	7,00	0,5	40	20
2805	13,20	13,50	0,5	40	20
2807/08	15,40	16,10	0,5	40	20
2809	16,10	16,40	0,5	40	20
2811	17,40	18,10	0,5	40	20
2813/14	18,15	18,45	0,5	40	20
Всього	-	-	-	Sn=1400	Snt=696,79

 

Визначаємо середній простій транзитного вагона без переробки:

 год.

 

5.2 Розрахунок норм часу знаходження на станції транзитних вагонів з переробкою

 

Транзитними з переробкою називаються вагони, що прибувають з поїздами, які розформовуються на даній станції, а також вагони, що відчіпляються від поїздів для обміну груп через зміну норми маси та інших причин.

Середній простій транзитного вагону з переробкою визначається загальний з урахуванням по кожному елементу:

 

, год, (16)

 

де tпп – середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями прибуття, год;

tрозф – середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями розформування, год;

tнак – середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями накопичення, год;

tформ – середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями формування, год;

tПВ – середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями відправлення, год;

Середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями прибуття і розформування визначається за допомогою таблиці 10.

 

Таблиця 10 – Відомість для визначення середнього простою транзитного вагону з переробкою під операціями прибуття і розформування

Номер поїзда	Число транзитних вагонів	Простій під операціями прибуття, год	Вагоно-години простою по прибуттю	Простій під операціями розформування, год	Вагоно-години простою під розформуванням
3104	30	0,42	12,5	0,5	15
3106	40	1,08	43,33	0,5	20
3402	40	0,33	13,2	0,5	20
3103	30	0,25	7,5	0,5	15
3109	30	0,25	7,5	0,5	15
3301	40	0,42	16,67	0,5	20
3423	30	0,33	9,9	0,5	15
3303	40	0,25	10	0,5	20
Продовження таблиці 10.
Номер поїзда	Число транзитних вагонів	Простій під операціями прибуття, год	Вагоно-години простою по прибуттю	Простій під операціями розформування, год	Вагоно-години простою під розформуванням
Всього	Sn=280	-	Snt=120,6	-	Snt=140

 

Середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями прибуття складає:

 

, год. (16)

 

де ΣntПП – сумарні вагоно-години простою вагонів з переробкою у ПП;

Σn - сумарне число вагонів з переробкою.

 год.

Середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями розформування визначається за формулою:

 

 год. (17)

 

де Σntрозф – сумарні вагоно-години простою вагонів з переробкою під операціями розформування;

Σn - сумарне число вагонів з переробкою.

 год.

Середній простій транзитного вагона з переробкою під накопиченням визначається окремо по кожному призначенню і для станції в цілому. Вихідні дані для розрахунку середнього простою транзитного вагона з переробкою під накопиченням зведено у таблицю 11.

 

Таблиця 11 – Відомість даних для розрахунку середнього простою транзитного вагона з переробкою під накопиченням

Залишок від попередньої доби або сформованого состава	Число вагонів, прибуваючих з черговим поїздом	Число вагонів, що знаходяться на колії	Простій вагонів під накопиченням	Вагоно-години накопичення
1. вагони призначенням на М
5	-	5	4	20
-	10	15	1,58	23,75
-	5	20	3	60
-	10	30	3	90
15	-	15	12,42	186,25
Всього	Sn=50	-	-	Snt=380
2. вагони призначенням на Н-М
25	-	25	4	100
-	10	35	1,58	55,42
10	-	10	6	60
-	10	20	4,25	85
-	10	30	8,17	245
Всього	Sn=70	-	-	Snt=545,42
3. вагони призначенням на О
20	-	20	4,58	91,67
-	10	30	0,5	15
5	-	5	0,5	2,5
-	10	15	1,5	22,5
-	5	20	1,5	30
-	10	30	0,58	17,4
5	-	5	2,42	12,08
-	10	15	5,75	86,25
-	10	25	6,67	166,75
Всього	Sn=75	-	-	Snt=444,15
4. вагони призначенням на Н-О
10	-	10	5,58	55,8
-	10	20	1,5	30
-	5	25	1,5	37,5
-	10	35	8,75	306,25
5	-	5	6,67	33,35
Всього	Sn=45	-	-	Snt=462,9
5. вагони призначенням на С
20	-	20	4	80
Продовження таблиці 11
Залишок від попередньої доби або сформованого состава	Число вагонів, прибуваючих з черговим поїздом	Число вагонів, що знаходяться на колії	Простій вагонів під накопиченням	Вагоно-години накопичення
-	10	30	0,58	17,4
-	15	15	8,75	131,25
-	10	25	1,5	37,5
Всього	Sn=75	-	-	Snt=266,15
6. вагони призначенням на Н-С
-	10	10	2,5	25
-	15	25	8,75	218,75
-	10	35	1,5	52,5
-	10	45	1	45
5	-	5	5,67	28,35
Всього	Sn=45	-	-	Snt=369,6

 

Середній простій під накопиченням визначається за формулою:

 год. (18)

 

де Σntнак – сумарні вагоно-години простою вагонів з переробкою під накопиченням на коліях сортувального парку;

Σn - сумарне число вагонів з переробкою.

Середній простій під накопиченням по кожному призначенню складе:

 

 год

 год

 год

 год

 год

 год

 

Середній простій транзитного вагона з переробкою під накопиченням в цілому по станції визначається за формулою

 

, год. (19)

 

 год.

 

Середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями закінчення формування і відправлення розраховується згідно таблиці 12.

 

Таблиця 12 – Відомість даних для розрахунку простою під операціями формування і відправлення

Номер поїзда	Кількість транзитних вагонів в составі	Формування і переставлення		Відправлення
		Час на операції	Вагоно-години	Час на операції	Вагоно-години
3302	40	0,42	16,67	0,5	20
3102	25	0,42	10,5	0,5	12,5
3401	40	0,92	36,67	0,67	26,8
3104	25	0,42	10,5	0,5	12,5
3101	35	0,42	14,7	0,5	17,5
3402	40	0,92	36,67	0,67	26,8
3304	35	0,42	14,7	1	35
3422	40	0,92	36,67	0,58	23,33
Всього	Sn=280	-	Snt=177,08	-	Snt=174,43

 

Середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями закінчення формування визначається за формулою

 

 год, (20)

 

де Σntформ – сумарні вагоно-години простою вагонів з переробкою під операціями закінчення формування;

Σn - сумарне число вагонів з переробкою.

год.

Середній простій транзитного вагона з переробкою під операціями відправлення визначається як:

 год, (21)

 

де Σntнак – сумарні вагоно-години простою вагонів з переробкою в ПВ;

Σn - сумарне число вагонів з переробкою.

 год.

Загальний середній простій транзитного вагона з переробкою згідно з формулою (16) складає:

 год.

Технологічний графік обробки транзитного вагона з переробкою на станції Н представлений на рисунку 6.

 

Найменування операції

Час на операції, год

Час, год