Анализ технологии перегрузочного процесса

 

Сталь в рулонах перегружается краном, оснащенными однорогими или двурогими крюками, по 1 - 2 рулона, с помощью кранового автоматического захвата г/п 16т_; плетеных стальных стропов длиной 6м г/п 16т, захватом -скобой г/п 13-16 т, захватом «двойная скоба» г/п 16 т и специальной крановой рамой г/п 32 т, предназначенной для загрузки подпалубного пространства трюмов.

Для застропки одного рулона автоматическим захватом крановщик наводит захват в раскрытом положении удлиненной лапой внутрь рулона, опускает его на рулон и после передвижения внутреннего рычага вперед постепенно поднимает захват. Лапы сжимаются, схватывают рулон, после чего груз перемещается по назначению.

Возможна одновременная перегрузка двух рядом стоящих рулонов стали одинаковой высоты при условии что суммарная толщина стенок двух рулонов, перегружаемых захватом, не превышает 460 мм и масса двух рулонов - не более 16 т

Для отстропки крановщик устанавливает рулон на заранее уложенные прокладки. При дальнейшем опускании захвата стопорится внутренний рычаг, срабатывает механизм, удерживающий лапы захвата, и захват извлекается из рулона.

Для застропки рулона плетеным стропом док.-мех. с помощью проволочного крючка заводят строп в осевое отверстие, и огоны навешивают на крюк крана.

В «подъеме» крана с однорогим крюком содержится - и зависимости от Массы рулонов и г/п крана - один рулон, а крана с двурогим крюком - два.

Для застропки рулона захватом-скобой док.-мех. заводят нижнюю часть захвата в осевое отверстие рулона. Ч «подъеме» крана - в зависимости от массы рулонов и г/п крана содержится 1 - 2 рулона.

Захватом «двойная скоба» рулоны застропливаются заведением нижней части захвата внутрь рулона с торцевых сторон. В «подъеме» крана в зависимости от массы рулонов и г/п крана содержится 1 - 2 рулона.

При застропке рулонов на специальную крановую раму она навешивается на крюк крана с помощью стропов, расположенных в центре.

Для застропки на раме имеются четыре комплекта крючьев, помешенных попарно по торцам, и один комплект -посередине.

При массе рулона 10 - 16тс каждого торца может застропливаться по одному рулону.

Для застропки док.-мех. пропускают один конец плетеного стропа в осевое отверстие рулона и навешивают огоны на крючья. В «подъеме» крана - 2 рулона.

Для отстропки «подъема» док.-мех. снимают один огон плетеного стропа с крюка крана пли крючьев спецрамы и выводят строп из осевого отверстия.

При работе захватом-скобой и захватом «двойная скоба» док.-мех. выводят нижнюю часть захвата из осевого отверстия рулона.

Так как в выполняемом курсовом проекте вид сообщения - экспорт, то перегрузка заданного груза будет выполняться по таким вариантам: вагон - кран - трюм, склад - кран - трюм, вагон - кран - склад.

Используя РТК порта С. Петербург, Ильичевск, Южный а также выше представленное описание способов перевозки заданного груза морем смежными видами транспорта, из таблицы 2 следует выбрать вариант, который в большей степени отвечают требованиям и условиям работы и имеет лучшие технико-эксплуатационные показатели.

 

Таблица: 2. Технико-эксплуатационные показатели

NN П/П Техн. схем	ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ	Класс груза	Расстановка (рабочих/машин) по технологическим операциям										Производительность технолог. линии(Т/СМ)			У К М/СМТ (%)
			Вагонная или автотрансп.		Внутрипорт. Транспортн.	складская	Кордонная и передаточная		судовая	всего
1	3	4	5		6	7	8		9	10		11			12
С. Петербург РТК № 810
1	П/вагон - кран - трюм	ММ-РН-10	3/-	-		-	1/1	4/1			8/3			567		100
2	Склад - кран -трюм	ММ-РН-5	-	-		3/-	1/1	6/3			10/4			750		100
3	П/вагон - кран -склад	ММ-РН-Т	3/-	-		4/1	-	-			7/1			750		100
Ильичевск РТК ММ-252
1	П/вагон - кран (подвеска) - трюм	ММ-РН	2	-		-	2/1	2			6/1			462		100/33
2	Склад - кран (подвеска) - трюм (погрузчик)	ММ-РН	-	-		2	2/1	2/1			6/2			553		100/33
3	П/вагон - кран (подвеска) -склад (погрузчик)	ММ-РН	2	-		-	3/1	-			5/1			553		100/20
Южный РТК № ММ-4-1
1	Склад -кран (С) - трюм - АП	ММ-РН	-	-		3	1/1	2/1			5/2			770		100/23
2	П/вагон (С) - кран (подвеска) - склад	ММ-РН	2/-	-		4/1	-	-			4/1			770		100/30

 

Произведем анализ данных РТК с целью определения наиболее подходящей для базового варианта.

С. Петербург РТК № 810

1. Вагон-судно.

полувагон - кран - трюм; n_p=8; механизмов - 3;

КНВ=567 т/см; НВ=32,25 т/чел-см; УКМ=100%.

2. Склад-судно.

склад - кран - трюм; n_p=10; механизмов - 4;

КНВ=750 т/см; НВ=35,8 т/чел-см; УКМ=100%.

3. Вагон-склад.

полувагон - кран - склад; n_p=7; механизмов - 1;

КНВ=750 т/см; НВ=41,7 т/чел-см; УКМ=100%.

Ильичевск РТК ММ-252

. Вагон-судно.

полувагон - кран (подвеска) - трюм; n_p=6; механизмов - 1;

КНВ=462 т/см; НВ=46,7 т/чел-см; УКМ=100%.

. Склад-судно.

склад - кран (подвеска) - трюм; n_p=6; механизмов - 2;

КНВ=553 т/см; НВ=59,2 т/чел-см; УКМ=100%.

. Вагон-склад.

полувагон - кран (подвеска) - склад; n_p=5; механизмов - 1;

КНВ=553 т/см; НВ=56 т/чел-см; УКМ=100%.

Южный РТК ММ-4-1

. Вагон-судно.

Отсутствует.

. Склад-судно.

склад - кран (подвеска) - трюм; n_p=5; механизмов - 2;

КНВ=305 т/см; НВ=22 т/чел-см; УКМ=100%.

. Вагон-склад.

полувагон - кран (подвеска) - склад; n_p=4; механизмов - 1;

КНВ=234 т/см; НВ=33 т/чел-см; УКМ=100%

Таким образом, в качестве базового варианта используем РТК предлагаемую С. Петербургским портом РТК № 810, т.к. здесь имеется хорошее соотношение количества рабочих к комплексной норме выработки и присутствуют все вариант перегрузки.

Для повышения нормы выработки рекомендуется в прямом и складском вариантах в трюме использовать погрузчик.