Характеристика организационно-технических условий перевалки груза

Содержание

 

Введение

.   Характеристика организационно-технических условий перевалки груза

. Определение линейных и весовых характеристик груза

. Обоснование технологической структуры грузоперевалочного процесса

Определение емкости и размерения склада

Анализ технологии перегрузочного процесса

. Формирование технологических схем перевалки груза

Техническое обеспечение технологической схемы

. Расчет эксплуатационных показателей грузоперевалочного процесса

. Определение технологической оснастки грузоперевалочного процесса

. Описание технологического процесса грузоперевалки

. Требования по обеспечению безопасности грузоперевалочного процесса

. Оценка научно-технического уровня разработанной технологии грузоперевалки

Заключение

Список использованной литературы

Введение

 

В результате анализа существующей технологии перегрузки груза катанки в бухтах в портах Южный, Ильичевск и С. Петербург нам необходимо предложить оптимальную технологию перегрузки данного груза и рекомендовать схему механизации, которая должна отвечать современному уровню технического прогресса, обеспечивать комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления и обслуживания.

Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь:

¨       наилучшее по сравнению с другими вариантами технико-экономические показатели;

¨       прогрессивную технологию перегрузочного процесса с оценкой технико-экономических показателей, рациональную организацию перегрузочного процесса.

 

Характеристика организационно-технических условий перевалки груза

 

Порт Ильичевск расположен в северо-восточной части Черного моря на правом берегу Сухого лимана.

Навигация в порту круглогодичная. Обычно лед появляется во второй половине декабря и исчезает в конце февраля. Необходимость в ледокольном сопровождении судов в суровые зимы может составить около 30 дней. Температура в суровые зимы достигает минус 25-30 С.

Колебания уровня моря невелики, наибольшие изменения средних годовых уровней не превышают 18 см, а обычно 5-6 см. Приливно-отливные течения не превышают 10 см.

Суда в порт следуют по подходному каналу длиной 6,5 миль.

Порт специализируется на переработке сухих грузов разнообразной номенклатуры и пищевых наливных грузов. В порту имеются паромный комплекс, контейнерный терминал, специализированные перегрузочные комплексы для переработки тяжеловесов, пищевых наливных и других специфических грузов.

Пропускная способность порта составляет 11.3 млн. т., из них

млн. т. для генеральных грузов. Грузооборот 1995года составил 8.1 млн т. Причальный фронт порта состоит из 27 причалов общей длиной 5005 п.м с глубинами от 8.5 до 13 м.

Наличие складов: крытых - 60 тыс.м², открытых 743.9 тыс.м² Перегрузочное оборудование: портальные краны грузоподъемностью 5-40 т; плавкраны грузоподъемностью 5-300 т; контейнерные перегружатели грузоподъемностью 30.5 т; мобильные краны, авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности.

В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны.

Обоснование технологической структуры грузоперевалочного процесса

 

Формирование технологических схем перевалки груза

 

Прямой

Техническая производительность крана по прямому варианту;

 

Р_технич = G 3600 / Тц

 

Р_технич = 10,5*3600/266 = 143 т./ч.

Технологическая производительность крана прямому варианту

Р_{технолог} = Р_технич *К_{исп.р.вр}

 

Р_{технолог} = 143*0,8 =113 т./ч.

Комплексная норма выработки по прямому варианту

 

КНВ = Р_{технолог} * Т_см

 

КНВ = 113*7 =791 т/см

Складской

Техническая производительность крана по складскому варианту;

 

Р_технич = G 3600 / Тц

 

Р_технич = 10,5*3600/279=135 т./ч.

Технологическая производительность крана складскому варианту

 

Р_{технолог} = Р_технич *К_{исп.р.вр}

 

Р_{технолог} = 135*0,8=119 т./ч.

Комплексная норма выработки по складскому варианту

 

КНВ = Р_{технолог} * Т_см

 

КНВ = 119*7=833 т/см

Вагонный

Техническая производительность крана по вагонному варианту;

 

Р_технич = G 3600 / Тц

 

Р_технич = 10,5*3600/261=144 т./ч.

Технологическая производительность крана по вагонному варианту

 

Р_{технолог} = Р_технич *К_{исп.р.вр}

 

Р_{технолог} = 144*0,8=116 т./ч.

Комплексная норма выработки по вагонному варианту

 

КНВ = Р_{технолог} * Т_см

 

КНВ = 116*7=812 т/см

Расчет производительности погрузчика

ЗГ - зацепка груза =32

ХГ - ход с грузом =39

ОГ- отцепка груза =22

ХП - ход порожнем=29

АНГ=3

АНП=3

t_ц =128 с

Учитывая размеры груза и технические характеристики погрузчика принимаю к перегрузке по 1 рулону за один цикл.

Техническая производительность погрузчика:

 

Р_технич = G 3600 / Тц

 

Р_технич = 1*3600/128 = 98,4 т./ч.

Технологическая производительность погрузчика:

 

Р_{технолог} = Р_технич *К_{исп.р.вр}

 

Р_{технолог} = 98,4*0,8 =78,7 т./ч.

Комплексная норма выработки погрузчика:

 

КНВ = Р_{технолог} * Т_см

 

КНВ = 78,7*7 =551 т/см

Определим необходимое количество погрузчиков в трюме, при этом необходимо соблюдать условие, что производительность машин і-го звена должна быть выше производительности ведущей машины т.е. крана.

 

N_погр =Р_кр/Р_погр

 

N_погр =143/98,4 =2

 

Проектный

 =235000/12*1,39=27221 т

Н =1/(0,35/794+(1-,035)/833) =821 т/см

N =27221*1,8*3*1,15/90*821= 3

Базисный

 =235000/12*1,39=27221 т

Н =1/(0,35/567+(1-,035)/750) =683 т/см

N =27221*1,8*3*1,15/90*683= 3

Требования по обеспечению безопасности грузоперевалочного процесса

 

Все движения крана выполняются по команде сигнальщика.

Когда из штабеля взят рулон, старший звена обязан убедиться в устойчивости оставшихся и исключении возможности сползания, перекатывания или падения отдельных мест.

Складирование и укладку рулонов в горизонтальном положении в трюме в два яруса по высоте и более допускается при условии, если верхние рулоны равны по диаметру нижним.

Для заводки стропов используются проволочные крючки, а для разворота: груза - багры.

Запрещается находиться док.-мех. вблизи разворачиваемых рулонов.

Для удобства в работе свободные крючья рамы скрепляются между собой проволокой.

Во время подклинивания рулонов какие-либо движения крана или АП запрещаются.

Поднимаются док.-мех. на ПВ(ПЛ), кожухи и штабель (спускаются с них) по приставной лестнице.

Зона перемещения груза краном, оборудованным автоматическим захватом, должна быть ограждена.

Запрещается изменять положение прокладок (подкладок) под висящим грузом.

Запрещается перегрузка рулонов автоматическими захватами и вилами АП при наличии обледенения, снега, изморози, смазки на поверхности рулонов или на наплавке захватов.

Особую осторожность необходимо соблюдать при перегрузке рулонов, покрытых угольной, цементной и др. пылью.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Рулоны с нарушенной упаковкой выгружаются под руководством производителя работ в отведенное место, где приводятся в транспортабельное состояние.

При установке рулонов в вертикальном положении и формировании штабеля на складе (в трюме) в несколько ярусов рулоны нижнего я руса должны быть одинаковой высоты. Не допускается укладка рулонов большего диаметра на рулоны меньшего диаметра.

 

Проектный

К_б^кр =1100000*5,2*1,19=6806800 грн

К_б^ап= 16000*5,2*1,12*2=186368 грн

 

 

 

,

 

где N_р - расчетное количество машин j-го типа по данному варианту технологии;

М_вал - валовая норма обработки в данном порту;

=900/115*21=1

Базовый

К_б^кр =1100000*5,2*1,19=6806800 грн

К_б^ап= 16000*5,2*1,12*2=186368 грн

=900/67*21=1

S ₂ - заработная плата докерам;

,

 

где - коэффициент доплат к тарифной ставке докера и отчислений в фонд социального страхования (1,335 и 1,4 соответственно);

С_сд, С_пов - тарифная ставка за час сдельной, повременной работы докера;(4,3 и 3,1 грн/час соответственно);

 - количество человеко-часов сдельной и повременной работы для освоения грузопотока;

 - время на техническое обслуживание машины часов в сутки.

 = 4,75 ч, для крана;

 =1,5 ч, для автопогрузчика.

Проектный

Базовый

S ₃ - на электроэнергию по кранам и электропогрузчикам;

 

Проектный

= 1,02*400*0,75*0,4*0,226*4462=69792 грн

Для погрузчика эти расходы не рассчитываются, т.к. у нас автопогрузчик.

Базовый

= 1,02*400*0,75*0,4*0,226*4462=83761 грн

S ₄ - на топливо;

,

 

где U - удельный расход топлива на единицу мощности (0,267 кг/л.с.)

С_Т - стоимость топлива (1,8 грн/литр)

Проектный

S_Т = 1,15*85*0,267*1,8*1544*2=72535 грн

Базовый

S_Т = 1,15*85*0,267*1,8*1863*2=87521 грн

S ₅ - на освещение;

 

F_откр =(10,5+2+В_скл)*L_скл

 

 -норма освещенности (20 люкс)

 -0,5 при прожекторном освещении

Проектный

F_откр =(10,5+2+31,4)*169,5=7441 ч

Базовый

Затраты на освещение такие же, как и у проектного порта.

= 79706 грн

S ₆ - на обтирочные и смазочные материалов:

Проектный

S_СМ =0,15*S_Э +0,05*S_т

S_СМ = 0,15*69792+0,05*72535=14095 грн

Базовый

S_СМ = 0,15*83761+0,05*87521=16940 грн

S ₇ - затраты на малоценный инвентарь;

Проектный

 

S_МЦ=0,06*S_Р

 

S_МЦ =0,06*226413=13584 грн

Базовый

S_МЦ =0,06*223125=15784 грн

S ₈ - на содержание распорядительного персонала;

Проектный

 

S_рас=0,15*S_Р

 

S_рас=0,15*226413=33962 грн

Базовый

S_рас=0,15*223125=39469 грн

S ₉ - административно-управленческие:

Проектный

S_адм=0,2(S_рас* S_р)

 

S_адм=0,2(226413+33962)=52075 грн

Базовый

 

S_адм=0,2(263125+39469)=60518 грн

S ₁₀ - эксплуатационные расходы за год;

Проектный

 

S= 1578216 грн

Базовый

S= 1622881 грн

S ₁₁ -Удельная себестоимость перевалки 1 т.

Проектный

.

 

S_УД = 1578216/235000=6,7 грн./т

Базовый

S_УД = 1622881/235000=6,9 грн./т

 

Таблица 8. Расчетная таблица себестоимости перевалки груза

Наименование показателя затрат средств	Значение компонента и показателя по вариантам
	Проектный	Базовый
S1 - расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;	1029753	1029753
S2 - заработная плата докерам;
S3 - на электроэнергию по кранам и электропогрузчикам;	69792	83761
S4 - на топливо;	72535	87521
S5 - на освещение;
S6 - на обтирочные и смазочные материалов;	14095	16940
S7 - затраты на малоценный инвентарь;	13584	15784
S8 - на содержание распорядительного персонала;	33962	39469
S9 - административно-управленческие;	52075	60518
S10 - эксплуатационные расходы за год;	1578216	1622881
S11 -Удельная себестоимость перевалки 1 т.	6,7	6,9

 

Расчет оценочных показателей:

- экономический эффект, определяется как разность эксплуатационных расходов в проектном и базовом вариантах технологии перевалки заданного грузопотока

 

Э = S_Б - S_П

 

Э =1622881-1578216= 44665 грн

экономическая эффективность в удельном выражении экономического эффекта на тонну грузопотока

 

Э_УД =Э/Q_Г

 

Э_УД =44665/235000=0,9909 грн/т

 

Заключение

 

Для перегрузки стали в рулонах в Ильичевском порту необходимо построить причал с открытым складом, размерами B_скл = 31,4 м., L_скл =169,5 м и площадью F=5315 м² . На кордоне проложить подкрановые пути и 2 железнодорожных пути.

Для перегрузки груза необходимо приобрести портальный кран «Ганц» грузоподъемностью 15 т, с вылетом стрелы 32 м в количестве одна штука. Для трюмных работ необходимо приобрести автопогрузчики модели «Босс» СХ 45 в количестве 2 шт.

Для перевозки использовать суда типа «Капитан Кушнаренко» и железнодорожные полувагоны модели 12-915.

Экономический эффект от внедрения проектной технологии составил 44665 грн.

 

Список использованной литературы

4. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. "Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах." -М.: Транспорт, 1989.-270с.

5. Механик П.Н., Токман Г. И. "Портовые перегрузочные работы" - М.: Транспорт, 1983.-285 с.

6. Альбом технологических карт по портам.

7. Падня В. А. "Погрузо-разгрузочные машины": Справочник. - М.: Транспорт, 1982.-448с.

8. Грузозахватные устройства: Справочник/Козлов Ю.Т., Обермейстер А.М. и др. - М.: Транспорт, 1980. - 223 с.

9. Снопков В. И. Перевозка грузов морем: Справ. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. 312 с.

7. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 448 с., ил., табл.

Содержание

 

Введение

.   Характеристика организационно-технических условий перевалки груза

. Определение линейных и весовых характеристик груза

. Обоснование технологической структуры грузоперевалочного процесса

Определение емкости и размерения склада

Анализ технологии перегрузочного процесса

. Формирование технологических схем перевалки груза

Техническое обеспечение технологической схемы

. Расчет эксплуатационных показателей грузоперевалочного процесса

. Определение технологической оснастки грузоперевалочного процесса

. Описание технологического процесса грузоперевалки

. Требования по обеспечению безопасности грузоперевалочного процесса

. Оценка научно-технического уровня разработанной технологии грузоперевалки

Заключение

Список использованной литературы

Введение

 

В результате анализа существующей технологии перегрузки груза катанки в бухтах в портах Южный, Ильичевск и С. Петербург нам необходимо предложить оптимальную технологию перегрузки данного груза и рекомендовать схему механизации, которая должна отвечать современному уровню технического прогресса, обеспечивать комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления и обслуживания.

Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь:

¨       наилучшее по сравнению с другими вариантами технико-экономические показатели;

¨       прогрессивную технологию перегрузочного процесса с оценкой технико-экономических показателей, рациональную организацию перегрузочного процесса.

 

Характеристика организационно-технических условий перевалки груза

 

Порт Ильичевск расположен в северо-восточной части Черного моря на правом берегу Сухого лимана.

Навигация в порту круглогодичная. Обычно лед появляется во второй половине декабря и исчезает в конце февраля. Необходимость в ледокольном сопровождении судов в суровые зимы может составить около 30 дней. Температура в суровые зимы достигает минус 25-30 С.

Колебания уровня моря невелики, наибольшие изменения средних годовых уровней не превышают 18 см, а обычно 5-6 см. Приливно-отливные течения не превышают 10 см.

Суда в порт следуют по подходному каналу длиной 6,5 миль.

Порт специализируется на переработке сухих грузов разнообразной номенклатуры и пищевых наливных грузов. В порту имеются паромный комплекс, контейнерный терминал, специализированные перегрузочные комплексы для переработки тяжеловесов, пищевых наливных и других специфических грузов.

Пропускная способность порта составляет 11.3 млн. т., из них

млн. т. для генеральных грузов. Грузооборот 1995года составил 8.1 млн т. Причальный фронт порта состоит из 27 причалов общей длиной 5005 п.м с глубинами от 8.5 до 13 м.

Наличие складов: крытых - 60 тыс.м², открытых 743.9 тыс.м² Перегрузочное оборудование: портальные краны грузоподъемностью 5-40 т; плавкраны грузоподъемностью 5-300 т; контейнерные перегружатели грузоподъемностью 30.5 т; мобильные краны, авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности.

В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны.